如果說地鐵列車運行圖是樂譜，那么，地鐵里的一趟趟列車就是樂器，司機(jī)則是樂手，而列車調(diào)度員就是執(zhí)棒的指揮。如果想要演奏出和諧的樂章，指揮至關(guān)重要。

新春走基層 記者就認(rèn)識了這樣一位地鐵“指揮”——北京地鐵調(diào)度指揮中心區(qū)域調(diào)度員侯旭。

在北京軌道交通指揮中心，侯旭的調(diào)度臺不過幾米長，但他要緊盯1號線八通線和13號線的全線運營。在侯旭面前，一個大屏就是一條線路，屏幕中一個個代表運營列車的紅光帶正穩(wěn)步前行……

侯旭說，今年春節(jié)假期，他最關(guān)注的點位就是玉泉路站，因為配合1號線支線施工，1號線八通線執(zhí)行新版列車運行圖，玉泉路站由原來的中間車站變?yōu)槭及l(fā)/終點站；再加上旁邊臨時封閉的八角游樂園站近期還有新春活動，所以假期也絲毫不能放松。

雖然地鐵是按運行圖跑，但實際可能受大客流、天氣環(huán)境等多種客觀因素影響，造成與計劃運行圖不一致，調(diào)度員要第一時間聯(lián)系列車司機(jī)了解情況，控制好前后列車運行間隔，通知相關(guān)車站了解客運組織需求，增派運力或調(diào)整列車運行，盡快恢復(fù)按圖行車。

這一連串的信息收集、數(shù)據(jù)分析、制定決策、協(xié)調(diào)部署，都必須在短短幾分鐘內(nèi)完成，對專業(yè)水平和實際經(jīng)驗的要求非常高。侯旭成長為一名合格調(diào)度員之前，已經(jīng)做了近10年的列車司機(jī)。

侯旭說，當(dāng)列車司機(jī)只需要保證值乘的這一個車次，但當(dāng)調(diào)度員，要能夠?qū)崟r關(guān)注全線六七百輛列車。在地鐵運營調(diào)度領(lǐng)域，侯旭又深耕了10年。

憑借扎實的職業(yè)素養(yǎng)，侯旭圓滿完成了多項重要運輸保障任務(wù)，獲得國家級和市級行業(yè)技能競賽桂冠，獲得“首都勞動獎?wù)隆焙汀叭珖煌夹g(shù)能手”等榮譽。

雖然獲得了諸多榮譽，但侯旭對家人感到非常虧欠，因為調(diào)度員是一個沒有節(jié)假日的職業(yè)，每逢節(jié)假日，都要照舊輪班，近20年從業(yè)經(jīng)歷中，侯旭幾乎沒有陪家人度過一個完整的假期。

侯旭說，春節(jié)假期不能回家團(tuán)圓，的確有些失落，但地鐵乘客能夠按照咱們安排的運行計劃，順暢出行，成就別人團(tuán)圓，也是一種很幸福的事。

來源：BRTV新聞（記者：張新蕾、閆博）

編輯：陳歌