世間萬物皆有輪回，曾經(jīng)在航空領域居高臨下、對中國戰(zhàn)機設計嗤之以鼻的美國，如今也迎來了風水輪流轉(zhuǎn)的時刻。近日，美國普惠公司發(fā)布變循環(huán)發(fā)動機宣傳資料，PPT中曝光的美國六代機身影引發(fā)全網(wǎng)熱議，這款隸屬于波音公司、搭載XA103發(fā)動機的F-47戰(zhàn)機，作為美國下一代空中主導戰(zhàn)斗機的核心機型，竟采用曾被美國工程師嘲諷的“復古設計”，活脫脫一副“殲-20青春版”的模樣，如今還妄圖碰瓷中國殲-36，殊不知早已淪為被動追趕的笑柄。

作為美國NGAD項目的動力供應商，普惠公司必然深度參與F-47的研發(fā)，其公布的戰(zhàn)機模型，大概率就是F-47目前的既定設計，總體布局與尺寸已無大的變動。從外形上看，F(xiàn)-47配備鴨翼和腹鰭，取消垂直尾翼，主翼采用菱形設計，與去掉垂尾的殲-20高度相似。很難想象，曾經(jīng)那些嘲諷殲-20“鴨翼設計落后”“腹鰭影響隱身”“用鴨翼就是發(fā)動機不行”的美國工程師，如今竟親手為自家六代機裝上鴨翼，當年鼓吹的“隱身戰(zhàn)機有鴨翼即不合格”的鐵律，終究變成了打在自己臉上最響的耳光。

美國此番“打臉式”設計，實則是被殲-20逼到絕境的無奈之舉。鴨翼的核心價值并非彌補發(fā)動機短板，而是提升戰(zhàn)機超音速性能，遠距鴨翼能提供更大的超音速操控力矩，降低配平阻力，是提升超音速機動、巡航和航程的最佳氣動方案。當年殲-20飛行員一句“進入超音速就是殲-20的天下”，正是源于鴨翼設計的優(yōu)勢，即便初期發(fā)動機推力不占優(yōu)，也能憑借氣動優(yōu)勢碾壓同類戰(zhàn)機，換裝渦扇-15后更是如虎添翼，就連F-22的超音速性能也難以企及。

面對殲-20掌控的制空權優(yōu)勢，美軍老邁的F-22和遲緩的F-35早已無力抗衡，研發(fā)F-47成為其唯一出路。結合亞太戰(zhàn)場需求，F(xiàn)-47需具備超強超音速性能、隱身性能和大航程，才能從關島、夏威夷快速馳援第一島鏈，躲避遠程火力打擊。于是，美國不得不放下身段，借鑒殲-20的鴨翼+腹鰭設計，取消垂尾增強隱身，搭配矢量噴口提升機動性，妄圖用殲-20的優(yōu)勢擊敗殲-20，即便背上“模仿者”的罵名也在所不惜。

可美國萬萬沒想到，當他們還在費力模仿殲-20時，中國早已邁向更高層次，殲-36的出現(xiàn)，讓F-47的“碰瓷”顯得格外可笑。中國之所以在殲-36上放棄鴨翼，并非否定其價值，而是掌握了更先進的超音速氣動方案。殲-36采用尖端的三維內(nèi)收縮進氣道，搭配大雙三角翼和整體襟副翼設計，在先進飛控和智能蒙皮技術加持下，無需鴨翼也能實現(xiàn)更強的超音速巡航、隱身性能和航程，設計理念比模仿殲-20的F-47領先至少一代。

曾經(jīng)的美國，在航空領域引領潮流，如今卻只能跟在中國身后亦步亦趨；曾經(jīng)嘲諷中國戰(zhàn)機“復古落后”，如今自己的六代機卻深陷“模仿怪圈”。F-47的設計初衷是壓制殲-20，可美軍如今最擔心的是，若殲-36搶先大批量服役，這款精心設計的“殲-20青春版”終將失去存在的意義。這場空中競賽，美國早已從引領者淪為被動追趕者，所謂的“復古設計”，不過是其技術乏力的遮羞布，妄圖碰瓷殲-36，更是不自量力。風水輪流轉(zhuǎn)，曾經(jīng)的高不可攀，如今的奮力追趕，這背后的轉(zhuǎn)變，正是中國航空實力崛起的最好證明。