2026年1月11日遼寧日報專訪省交通運輸廳黨組書記、廳長楊昊，這篇報道中提到了多個項目，全力推進沈陽都市圈環(huán)線高速公路、沈陽東北亞國際綜合交通樞紐等重大項目前期工作，推進秦沈高鐵二通道項目納入國家規(guī)劃并提前啟動前期工作。力爭沈盤高速改擴建開工建設、鞍臺高速建成通車。

（圖片來源于鐵路建設規(guī)劃公眾號）

（圖片來源于遼寧發(fā)布公眾號截圖）

這是關于少有的關于秦沈高鐵二通道的官方說法，之前只有丹東政協官方公眾號提到了參考秦沈二通道高鐵的審批經驗，建立“綠色通道”，壓縮審批周期。

為什么很多人人關注這條線路呢，就是因為現在連接東北和華北的高速鐵路只有京沈高鐵和秦沈客專，前者就是個斷頭路，想連接全網高速鐵路網的路一直不通，后者是中國第一條試驗性高鐵，標準非常落后，速度非常慢。

所以這些年一直期待建設新的秦沈高鐵，但是之前國鐵方面認為秦沈高鐵二通道和京沈高鐵是并行線路，而京沈高鐵利用率不達標（80%），所以不能建設，這些年關于秦沈高鐵二通道和京沈高鐵是不是并行線，秦沈客專利用率的話題不斷，在大家的印象中秦沈客專是非常繁忙的.

遼寧省交通運輸廳在回復代表的信件中提到了這個數據，2023年的時候，秦沈客專利用率93.4%，京沈高鐵利用率46.8%。

（圖片來源于遼寧省交通運輸廳截圖）

利用率93.4%確實很高呀，但是最近一個關于車次密度的民間統計好像并沒有這么高。

全國高鐵網車次密度示意圖（2026年1月），作者：咕噸，來源百度貼吧。

統計線路范圍：運行電力動車組的線路（但不統計只行駛動集的線路），動集、動分混合的線路計算車次數量時會將動集計入。

統計時間節(jié)點1月31日，參考12306及鐵路時刻表應用“路路通”（數據庫版本20260208）列車運行時刻表及里程等。

統計數據僅代表當日開行的，被時刻表應用抓取的車次數，不代表理論運行圖。

當日開行的臨客列車也計入在內，運行圖中存在但當日未開行的車次則不計入。

從這個統計來看，秦沈客專車次密度并不高，都不如京沈高鐵，東北最高的是京哈高鐵沈陽—四平段，有97對，其次是京沈高鐵，凌源—喀左段82.5對、喀左—朝陽段82對、承德—平泉段81.5對、新民—沈陽段81對等。

而京哈線錦州—盤錦北段只有62.5對，經過12306查詢2月27日，錦州至盤錦北高鐵＋動車有29個車次，錦州南至盤錦北直達兩個車次，盤錦至錦州高鐵＋動車有26個車次，盤錦至錦州直達有兩個車次。

現在較比2023年秦沈客專的利用率在下降？如果這樣，秦沈高鐵二通道還能建設嗎？盤錦和錦州部分網友關于秦沈高鐵二通道走向的爭論是不是有點多余了？