可有一個現(xiàn)象，常常讓以金錢換時間的商旅人士苦惱不堪：為什么一到山東境內(nèi)，高鐵速度就好像變慢了？

事實真的如此嗎？

以北京南開往青島的G1061次列車為例，我們對比看看。

G1061次列車運行時刻表 / [1]

G1061次列車，由北京南到濟南東，全程410公里，時長1小時58分，平均時速為208公里；而濟南東到青島全程344公里，時長2小時14分，平均時速為154公里。

也就是說，列車在山東省外的平均時速比省內(nèi)快了54公里。

果然！同一趟高鐵，到了山東境內(nèi)，速度變慢了。

造成這種現(xiàn)象的原因是什么呢？

城市、地形“夾擊”，高鐵提速阻礙多

細看G1061次列車運行時刻表，你會發(fā)現(xiàn)，列車從北京到濟南，相比從濟南到青島，停靠站點少、時間短。

而列車運行速度與站點數(shù)量相關(guān)，增加站點數(shù)量和?？繒r長，會降低運行速度[2]。

G1061次列車由北京南開往濟南東經(jīng)停2站，每站分別停2分鐘、3分鐘。但是，這列車由濟南東開往青島，經(jīng)停3站，且在章丘北、臨淄北的停留時長增至6分鐘。

我們還能觀察到，當站間距縮短后，省下來的時間卻并不多。北京南到天津南122公里，列車跑34分鐘，而濟南東到章丘北雖然只有30公里，列車卻得跑14分鐘。距離縮減到四分之一了，時間才減少不到一半。

這是因為，短站間距意味著列車剛起步不久就要減速，列車保持高速行駛的時長有限。

中國山東淄博臨淄區(qū)臨淄北站鐵軌上駛來的和諧號動車 / 圖蟲創(chuàng)意

在制動性能一定的條件下，高鐵的制動距離與運行速度成正比[2]，運行速度越大，制動距離就越長。

舉例來說，當動車組列車制動初速度為200km/h，緊急制動距離限值為2000米；如果制動初速度調(diào)整為350km/h，緊急制動距離限值為6500米[3]。即速度增加75%，制動距離增加約2.3倍。

因此，對高鐵來說，停靠的站點越少，站點間距離越長，更高的速度才有意義[4]。

但是，增設(shè)站點，往往能增加高鐵線路的社會經(jīng)濟效益，政府常會在綜合考慮后增加站點[4]。

山東尤其如此，省內(nèi)城市數(shù)量多且距離短。高鐵規(guī)劃還遵循“市市通高鐵”、“高鐵站服務(wù)范圍覆蓋全部縣”的均好性原則[5]。例如，青島市目前已有14座高鐵站，分設(shè)于各市轄區(qū)及3個縣級市。

山東新臺高速公路橋梁建設(shè) / 圖蟲創(chuàng)意

山東省陸域面積15.81萬平方千米[6]，省內(nèi)共有16個地級市、26個縣級市，數(shù)量合計42個，位居全國第一[7]。規(guī)劃到2035年，實現(xiàn)高鐵運營里程6500公里[5]。

對比廣東省，城市數(shù)量41個[7]，省域面積17.97萬平方千米[8]。規(guī)劃到2035年，實現(xiàn)高鐵運營里程4800公里[9]。顯然，山東省內(nèi)高鐵線密度更高、更注重內(nèi)部城市間的快速互通。

這可以理解為，豪橫的山東把高鐵當作“城際列車”在建設(shè)。它在服務(wù)效率和服務(wù)的均好性上，選擇了后者，犧牲了速度。

在全面擁抱高鐵經(jīng)濟的征程中，山東力求不讓任何一個“孩子”掉隊 。

淄博市臨淄北站正在通過的動車 / 圖蟲創(chuàng)意

如果說，短途設(shè)站是山東主觀決策的結(jié)果。客觀上，山東的地理條件和自然氣候也約束了高鐵速度。

山東位于中國東部沿海，是三面環(huán)海的半島。省境內(nèi)，泰沂山系居中。東部以丘陵地貌為主；西北是廣袤平原，黃河流經(jīng)山東9市注入渤海；西南有多支河流匯集，形成我國北方最大的淡水湖（南四湖）[10]。

山脈、河流和其他自然地物會使高鐵的方向、海拔調(diào)整變得困難，降低行駛速度[4]。

山東半島陸海相擁、山川毓秀、平原廣闊 / [10]

山東的半島地形，會增強渤海海峽和黃海北部的偏南、偏北大風[11]，以及增加降水[12]。到了冬季，山東境內(nèi)常有暴雪天氣[13]。

在大風、雨雪天氣下，高鐵會降速運行[3]。例如，濟南—曲阜、煙臺—榮成沿線區(qū)域是暴露于大風、暴雨和積雪的高風險路段，在極端天氣需嚴格控制高鐵安全行駛速度，最低可降至80km/h[14]。

但既然是高鐵，正常條件下的速度就必須有保障。山東省高鐵的速度都達標了嗎？

拖慢速度的兩條線

截至2024年10月，山東已建成13條高鐵線[15]。

對照《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》(TB 10621-2014），高速鐵路是指新建設(shè)計速度為250km/h~350km/h、運行動車組列車的標準軌距客運專線鐵路[16]。

按此標準，有兩條高鐵線設(shè)計速度“未達標”——膠濟客專、青鹽鐵路。

膠濟客專的即墨至高密、臨淄至淄博段，設(shè)計速度為200km/h，其余路段為250km/h。青鹽鐵路全線，設(shè)計速度為200km/h。

這兩條線路的最高運營速度均為200km/h。設(shè)計速度決定最高運營速度，而實際運行中的平均速度，因經(jīng)歷加減速而低于設(shè)計值。

旅客吐槽最多的，常常也是這兩條線。

這兩條線特殊在哪呢？

先說膠濟客專。這條線東起青島，西接濟南。東與青榮城際鐵路相交，西與京滬、邯濟等鐵路相連。它是山東境內(nèi)快速客運網(wǎng)的東西向主通道[17][18]，沿線人口密度大，是山東最有活力的地區(qū)。

膠濟客專全線長度362.5公里，途經(jīng)青島、濰坊等四個城市11個站點 / [18]

膠濟客專于2008年12月貫通運營。它是在老膠濟鐵路（1904年建成通車[19]）提速改造的基礎(chǔ)上，采取部分新建、部分利用老膠濟鐵路改造段而建成的線路[20]。

這條線在中國鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義。它是中國鐵路第六次大提速的示范線，成功驗證了200km/h提速技術(shù)的安全性、率先完成了“和諧號”CRH系列國產(chǎn)動車組的試運行以及列控技術(shù)測試[21][22]。在當時，標志著中國鐵路邁入了“高速時代”[23]。

和諧號動車組 / 圖蟲創(chuàng)意

空地新建一棟樓的難度，要遠低于翻新整修一棟樓的難度，高鐵線路的修建也是一樣。改造后的膠濟客專軌道創(chuàng)下了多項技術(shù)突破，但和現(xiàn)在廣泛采用的的高速軌道相比，差距卻較大。

膠濟客專使用有砟軌道，而目前新建的高鐵軌道，普遍為高架無砟軌道。

軌道鋪設(shè)道砟多見于普速鐵路，用于傳遞荷載、減輕震動[24]。激增的速度會加劇砟石顆粒的碎裂和移動，導致沉降增加和彈射道砟顆粒，易形成安全隱患[25]。因此，相較于平順的無砟軌道[26]，有砟軌道上的高鐵提速較難。

青島西海岸新區(qū)大場鎮(zhèn)大場公鐵立交橋 / 圖蟲創(chuàng)意

出于擴大運量的考量，膠濟客專還存在高鐵、普鐵混行情況。時速200km/h的動車組與120km/h的普速客車共線運行[20]。運量擴大了，動車組列車的速度也被犧牲了。

青鹽鐵路于2018年建成通車，是中國高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成。鐵路沿海岸線城市帶鋪設(shè)、連接江蘇鹽城，沿途需協(xié)調(diào)電纜線和公路網(wǎng)[27]，同樣為有砟軌道，另外還兼容貨運，速度被拉低。

龜兔賽跑中遲到的覺醒者

山東和中國其他省高鐵建設(shè)的往事，有點像現(xiàn)實版的“龜兔賽跑”。

山東第一條高鐵線路（膠濟專線）的建設(shè)，比中國高鐵規(guī)范的頒布（2014年）還早。但這條線路建成了也就放在那了，基建方面，當時的山東還有別的事要忙，比如修高速公路。

很長一段時間以來，讓山東引以為傲的，是它里程排名全國前列、暢達的高速公路網(wǎng)系統(tǒng)。

2010年，山東高速公路通車里程4285公里[28]，到2024年末，通車里程突破8700公里[29]，增長約103%。

濟南殷家林立交橋 / 圖蟲創(chuàng)意

也恰恰是由于高速公路網(wǎng)絡(luò)的便捷性，讓山東“不太重視”高鐵建設(shè)。

2009-2018年間，中國高鐵運營里程由0.2萬公里[30]增至2.9萬公里，增長1350%，超過世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高的國家[31]。

而直到2018年，山東全省僅建成1條時速350公里京滬高鐵，省內(nèi)高鐵都尚未實現(xiàn)互聯(lián)互通[32]。

山東棗莊油菜花金黃，春意盎然。京滬高鐵動車穿行其間 / 圖蟲創(chuàng)意

當“軌道上的京津冀”、發(fā)展“高鐵經(jīng)濟”等口號提出時，山東才猛然發(fā)現(xiàn)自身高鐵建設(shè)的嚴重不足。

全國高鐵建設(shè)熱火朝天，它還沒完全接入網(wǎng)絡(luò)，成了系統(tǒng)上的薄弱環(huán)節(jié)。

于是，在2018年《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃 (2018-2035年)》發(fā)布后，山東高鐵建設(shè)開始發(fā)力。

截止2024年12月，山東省高鐵通車里程3047公里[33]，已是6年前的2.5倍[32]。

但由于早期規(guī)劃對于高鐵線位的預留、預控不足，多數(shù)高鐵線在進入城市內(nèi)部時，就面臨復雜的技術(shù)問題，導致運營限速。例如，青榮城際以隧道形式穿越煙臺市城區(qū)，需綜合考慮地面沉降，以及退讓建筑、道路和地下管網(wǎng)[34]。

從濟南火車站緩緩駛出的動車 / 圖蟲創(chuàng)意

高鐵高速運行也會產(chǎn)生巨大的噪音，對居住、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育等建筑物產(chǎn)生較大影響[35]。高鐵外側(cè)軌道中心線30米以外，是噪聲影響的工程拆遷范圍[36][37]。以膠濟客專為例，由于建設(shè)年代早，沿線城市存在居住建筑處于拆遷范圍而未拆除的情況[38][39]，高鐵通過時需限速。

所以說，山東境內(nèi)的高鐵，你別嫌它慢啦，很多客觀原因?qū)е滤荒芘芴臁?/p>

而且呢，每一次的減速靠站，也可能是它想帶旅客感受“好客山東”的樸素心意——你感受到了嗎？

參考文獻

[1]高鐵網(wǎng).(2025).北京南到青島G1061列車時刻表票價查詢.Gaotie.cn.

[2]Zhang, J., & Zhang, J. (2021). Comprehensive Evaluation of Operating Speeds for High‐Speed Railway: A Case Study of China High‐Speed Railway. Mathematical Problems in Engineering, 2021(1), 8826193.

[3]中國鐵路總公司. (2014). 鐵路技術(shù)管理規(guī)程.高速鐵路部分. 中國鐵道出版社.

[4]Aecom. (2024). How fast is too fast for high-speed rail?

[5]山東省交通運輸廳. (2023).  山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023-2035年).

[6]山東省人民政府. (2024).  山東概況. Shandong.gov.cn.

[7]國家統(tǒng)計局. (2025).中國統(tǒng)計年鑒2024.

[8]廣東省情網(wǎng). (2019). 地理｜位置和面積.

[9]廣東省交通運輸廳. (2022).廣東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要.

[10]山東省人民政府.(2023).山東省國土空間規(guī)劃(2021-2035年).

[11]梁軍, 張勝軍, 劉曉初, & 趙繁盛. (2015). 遼東半島和山東半島地形對黃、渤海大風影響的數(shù)值模擬試驗. 熱帶氣象學報(03), 88-98.

[12]高留喜, 王彥, 萬明波, & 劉暢. (2011). 2009-08-17山東特大暴雨雷達回波及地形作用分析. 大氣科學學報, 34(2), 7.

[13]袁海豹, 林曲鳳, & 石磊. (2009). 地形對山東半島冬季冷流暴雪影響的一次數(shù)值模擬研究. 海洋預報, 26(3), 7.

[14]Sun, S., Gao, G., Li, Y., Zhou, X., Huang, D., Chen, D., & Li, Y. (2022). A comprehensive risk assessment of Chinese high-speed railways affected by multiple meteorological hazards. Weather Clim Extremes 38: 100519.

[15]山東省交通運輸廳 媒體聚焦 【經(jīng)濟日報】山東高鐵成環(huán)成網(wǎng)增添新動能. (2025).

[16]中華人民共和國國家鐵路局組織. (2015). 高速鐵路設(shè)計規(guī)范:TB 10621-2014. 中國鐵道出版社.

[17]呂欣. (2016). 膠濟客專運量預測后評價研究. 科技展望, 26(011), 145.

[18]高華榮.(2017). 高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響研究——以膠濟客專為例. (碩士論文, 北京交通大學).

[19]姜波,徐敏慧 & 王琦.(2023).線性文化遺產(chǎn)視角下膠濟鐵路的研究與思考.北京規(guī)劃建設(shè)(03),63-70.

[20]張利春, & 許宗芳. (2013). 膠濟客運專線運輸能力問題分析及對策. 鐵道經(jīng)濟研究(4), 3.

[21]鐵正軒. (2007). 全面實施第六次大面積提速調(diào)圖促進經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展. 中國鐵路(05), 7-12.

[22]劉志軍. (2006). 全國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖的重大意義. 理論學習與探索(6), 3-4.

[23]戰(zhàn)桂芳, 田秋, & CFP. (2007). 百年膠濟進入高速時代. 走向世界(9), 3.

[24]肖源杰, 張沖沖, 王萌, & 華文俊. (2024). 循環(huán)荷載下重載鐵路道砟磨耗破碎及力學特性試驗研究. 鐵道科學與工程學報, 21(1), 125-137.

[25]Wu, Y. , Fu, H. , & Bian, X. . (2024). Comparative study on dynamic responses of ballasted and ballastless tracks at critical velocity. Transportation Geotechnics, 48.

[26]盛興旺, 郭舜哲, 鄭緯奇, 朱志輝, & 胡輝躍. (2024). 公鐵兩用大跨度斜拉橋-無砟軌道體系變形適應(yīng)性研究. 鐵道科學與工程學報(003), 021.

[27]中國中鐵四局集團電氣化工程預先公司. (2018). 青連北段最難一處高壓遷改方案完成多方會審. dqh.crec4.com

[28]劉志鵬, 李冬麒, 施慶利, 王新, & 韓國華. (2024). 山東省高速公路與區(qū)域經(jīng)濟融合協(xié)調(diào)評價與發(fā)展策略研究. 山東交通科技(3), 21-25.

[29]山東省人民政府.(2025). 媒體聚焦 今年6個高速項目將確保建成通車.

[30]2009～2019年全國鐵路和高鐵營業(yè)里程_皮書數(shù)據(jù)庫. (2019). Pishu.com.cn.

[31]新華網(wǎng). (2019). 2018,見證中國高鐵新發(fā)展.

[32]山東省人民政府.(2018).山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年).

[33]山東省交通運輸廳.(2024). 媒體聚焦 【人民日報】鐵路織密成網(wǎng)、公路四通八達、水運通江達海 山東加快推進立體交通體系建設(shè). Shandong.gov.cn.

[34]段錚. (2013). 青榮城際鐵路蓁山隧道城區(qū)復雜環(huán)境工程設(shè)計. 石家莊鐵道大學學報：自然科學版(S2), 4.

[35]王輝煌.(2023).高速鐵路在復雜城區(qū)選線的基本思路及理念.中國鐵路(02),19-24.doi:10.19549/j.issn.1001-683x.2022.09.07.001.

[36]生態(tài)環(huán)境部.(2005).鐵路邊界噪聲限值及其測量方法.20062336-Q-467.

[37]關(guān)于新建鐵路石家莊至濟南客運專線項目變更環(huán)境影響報告書的批復. (2014). Mee.gov.cn.

[38]環(huán)保部文件成空文 膠濟高鐵違法運行4個月_半月談網(wǎng). (2011). Banyuetan.org.

[39]環(huán)保部通牒大限已過 膠濟客運專線繼續(xù)運營. (2011). Ifeng.com.

審核編輯：西西

圖片編輯：花格

內(nèi)容編輯：花格