江南造船第100個B型艙完工：從“工程驗證”到“穩(wěn)定量產(chǎn)”，中國低溫圍護系統(tǒng)邁入新階段

1月28日，江南造船在10號平臺絕緣安裝場地舉行第100個B型艙完工儀式。

從2021年5月12日首個B型艙完工到如今“百艙”節(jié)點，1700多個日夜的持續(xù)攻堅，把一個原本高度依賴國外成熟體系的低溫圍護系統(tǒng)關鍵環(huán)節(jié)，推入了可工程化、可規(guī)模化、可穩(wěn)定交付的軌道。對行業(yè)而言，“第100個”并非簡單的數(shù)字累積，而是一次典型的高端裝備制造曲線跨越：從“能做出來”，到“能穩(wěn)定做出來”，再到“能批量交付并持續(xù)降本增效”。

B型艙作為低溫液貨艙核心裝備之一，技術難點集中在低溫材料體系、焊接與無損檢測質量穩(wěn)定性、絕緣系統(tǒng)與結構協(xié)同、以及批量制造一致性。江南造船此次披露的研發(fā)里程碑、工藝組織與產(chǎn)能數(shù)據(jù)，恰好提供了一組可供行業(yè)復盤的樣本：如何把“關鍵技術突破”轉化為“可復制的工程能力”，并進一步轉化為“可量產(chǎn)的產(chǎn)品線能力”。

“第100個”不僅僅是數(shù)字，是“制造曲線”拐點

在船舶工業(yè)里，“首制”意味著技術成立，“百艙”則更接近制造體系成熟的標志。低溫圍護系統(tǒng)屬于典型的“高門檻+強耦合”系統(tǒng)工程，單點能力強并不等于交付能力強；真正決定市場競爭力的，是在交付節(jié)奏、質量一致性、成本曲線與風險收斂上形成穩(wěn)定的體系能力。對B型艙而言，這種體系能力的形成，往往比“做出第一艙”更難。

從江南造船提供的材料披露的數(shù)據(jù)看，江南造船已經(jīng)把“波動”收斂到可控范圍：絕緣安裝周期由首艙45天縮短到20天，單艙建造周期由140天壓縮到88天，月均交付能力從0.64艙/月提升到6艙/月，且5%Ni鋼高效焊接應用比例超過95%、RT拍片一次合格率長期穩(wěn)定在98%以上。換句話說，B型艙生產(chǎn)已從項目制的“攻關交付”走向產(chǎn)品線的“節(jié)拍交付”，從依賴個體經(jīng)驗的“高手模式”轉向依賴流程與裝備的“體系模式”。這才是“第100個”的真正含義。

11年“從0到1”到“從1到100”的兩次跨越

江南造船的時間線呈現(xiàn)出典型的高端裝備自主化路徑：先在規(guī)則框架下完成自研立項與關鍵技術攻關，再通過模擬艙驗證形成可驗證的工程樣機，隨后進入實船工程化應用，并在持續(xù)交付中完成工藝、組織與供應鏈的系統(tǒng)性“固化”。

江南造船官方材料顯示，該船廠2014年正式啟動B型艙圍護系統(tǒng)自主研發(fā)；2019年完成B型模擬艙建造，驗證結構設計、材料工藝與低溫絕緣等關鍵技術；2020年首個實船用B型艙開工，標志技術從試驗驗證邁入工程化應用；2021年首個B型艙完工，并于同年12月交付全球首艘配置“BrilliancE?”圍護系統(tǒng)的VLEC，實現(xiàn)我國在高端液貨艙核心裝備領域的首次自主集成與實船應用突破；2025年完全自主研制的PnFCOMBi絕緣系統(tǒng)首次實艙應用，進一步補齊并完善全鏈條技術體系，直至2026年初迎來第100個B型艙完工。

這條路徑的關鍵，不僅是“時間跨度”，更是兩次性質不同的跨越。第一次跨越發(fā)生在2019—2021年間：從模擬艙驗證到實船交付，意味著體系在真實航行工況與真實驗收標準下成立。第二次跨越發(fā)生在2021—2025/2026年間：從“能交付”到“能量產(chǎn)”，意味著工藝窗口、組織能力與質量控制已足以支撐規(guī)?；桓?，并將“工程不確定性”轉化為“制造確定性”。這也是“百艙節(jié)點”最具含金量的地方。

制造體系拆解，豐富的靠方法論

江南造船在近期發(fā)布的官方文章中反復出現(xiàn)“精益生產(chǎn)”“三同原則”“專業(yè)化固定作業(yè)班組”等表達，其背后指向同一個邏輯：把低溫艙這類高風險、高復雜度產(chǎn)品，從“經(jīng)驗驅動”推進到“體系驅動”。江南造船通過重組人員結構，組建中小組立、板縫焊接、密性試驗等專業(yè)化固定作業(yè)班組，實際上是在把關鍵工序崗位化、標準化、節(jié)拍化，以此降低人員差異帶來的質量波動，并建立可持續(xù)的人才與能力供給。

更具工程意義的是“工藝前移”與“分段完整性”提升。以提升分段完整性為目標，持續(xù)推進工藝優(yōu)化和工序前移，目前實現(xiàn)上半艙合攏前舾裝率達100%、合攏后整艙管系安裝率達100%。在大型低溫艙制造中，合攏后返工往往意味著成本和風險的幾何級上升；把關鍵工作盡量前置，等同于把風險前置并在可控環(huán)境下消化，從而提升交付可靠性與節(jié)拍穩(wěn)定性。

自動化、智能化的引入則進一步強化了體系的“可復制性”。引入機器人焊接技術，并自主研發(fā)并部署支座自動化焊接專用設備，關鍵焊縫自動化覆蓋率達100%。對5%Ni鋼這類對熱輸入控制、缺陷敏感度較高的材料而言，自動化的價值并不止于“提速”，更在于減少過程波動、鎖定工藝窗口、形成可追溯的數(shù)據(jù)閉環(huán)，從而支撐長期的質量穩(wěn)定性與批量化交付。

技術硬核：5%Ni鋼焊接從“從0到1”到“規(guī)?；?迭代升級”

低溫圍護系統(tǒng)的“卡點”往往集中在材料與焊接工藝體系上?！皬?到100”的技術演進，見證了5%Ni鋼高效焊技術實現(xiàn)“從0到1”的原創(chuàng)突破，并完成規(guī)?；瘧门c迭代升級。首艙建造階段，江南造船即完成5Ni鋼實芯焊絲氣保雙面焊、自動角焊等高效焊接技術突破；后續(xù)相繼攻克5%Ni鋼藥芯焊絲單面焊、HOVS埋弧混合單面焊等關鍵技術；并進一步全面掌握5%Ni鋼氣保自動單面焊與機器人焊接等先進工藝，實現(xiàn)從“手搓”到“自動”的跨越。

這套演進路徑最關鍵的落點，是“工程指標”而非“技術名詞”。當高效焊接技術應用比例超過95%，且RT拍片一次合格率長期穩(wěn)定在98%以上，意味著體系不僅“能做”，而且“做得穩(wěn)、做得一致”。對于低溫貨艙而言，質量穩(wěn)定性就是交付確定性；交付確定性則直接轉化為船東項目風險的下降與綜合成本的可預測性。這些指標一旦在規(guī)?；a(chǎn)中被持續(xù)驗證，便形成對外部競爭者極具現(xiàn)實意義的門檻。

B型艙量產(chǎn)能力，正在改變中國在高端氣體船鏈條中的位置

江南造船在VLEC與B型艙領域的“從工程驗證到穩(wěn)定量產(chǎn)”，對產(chǎn)業(yè)鏈的意義遠超過單一產(chǎn)品本身。低溫圍護系統(tǒng)長期以來被視為高端氣體船的關鍵壁壘之一，其壁壘不僅來自設計，更來自工程化能力與長期運營反饋的閉環(huán)。如今“百艙節(jié)點”所體現(xiàn)的，是國內(nèi)船廠在關鍵系統(tǒng)上完成了從“首制突破”到“批量交付”的躍遷，進而使“技術壟斷”開始被“體系能力”所稀釋。

更重要的是，這一能力并非只能鎖定在VLEC賽道。江南造船正持續(xù)拓展B型艙圍護系統(tǒng)的船型應用，矢志突破LNG圍護系統(tǒng)領域長期形成的技術壟斷，并推動完全自主研制的B型艙大型LNG運輸船走向實船建造。若這一方向進入實船建造并形成交付節(jié)奏，其影響將從“細分船型競爭力提升”擴展到“全球LNG船關鍵系統(tǒng)格局的變量”。在當前全球新造船產(chǎn)能緊張、船東強調(diào)交付確定性的背景下，能否把關鍵系統(tǒng)做成穩(wěn)定產(chǎn)品線，往往比“單次技術領先”更具決定性。

從“穩(wěn)定量產(chǎn)”到“跨船型復制”，再到“規(guī)則話語權”

對行業(yè)觀察而言，“百艙”更像是新一輪競爭的起點。下一階段的核心問題將從“能不能做”轉為“能不能擴、能不能穩(wěn)、能不能定義標準”。首先要看的是B型艙圍護系統(tǒng)在更廣船型上的復制能力，尤其是面向大型LNG運輸船的工程化落地進度與項目節(jié)拍表現(xiàn)；其次要看完全自主絕緣系統(tǒng)（如PnFCOMBi）的長期運營反饋，包括可靠性、維護性與成本結構的真實表現(xiàn)，這些數(shù)據(jù)將決定其在更廣泛訂單中的可接受度；再次要看規(guī)?；桓断碌木C合競爭力能否進一步固化為供應鏈能力與標準化體系，進而在更高層面參與行業(yè)規(guī)則與話語權的塑造。

當一個國家的船企不僅能造船、能交付，更能在關鍵系統(tǒng)上形成“穩(wěn)定產(chǎn)品”，其產(chǎn)業(yè)競爭力就會從“制造能力”躍遷至“體系能力”。而體系能力往往是規(guī)則能力的前提。

第100個B型艙，是“起點”而不是“終點”

“器惟求新”是江南造船的廠訓也是技術哲學，第100個B型艙的完成不僅標志自主技術體系實現(xiàn)從工程驗證到穩(wěn)定量產(chǎn)的跨越，更成為新一代技術研發(fā)的起點。放到更大的產(chǎn)業(yè)語境里，這意味著中國船舶工業(yè)在高端氣體船關鍵系統(tǒng)上，正以工程化與量產(chǎn)能力切入曾經(jīng)高度封閉的技術高地。

當“關鍵系統(tǒng)”能夠穩(wěn)定量產(chǎn)并持續(xù)迭代，它帶來的不只是交付紀錄，更是產(chǎn)業(yè)鏈位置的重估：從“追趕”走向“并跑”，并為下一步在更高端、更大體量的領域實現(xiàn)“引領”奠定基礎。

【投稿】【提供線索】【轉載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。

聯(lián)系主編 Contact

陳洋 Chen Yang

電話/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com