對(duì)中國人來說，春節(jié)不只是一個(gè)普通的名詞，更藏著復(fù)雜的滋味——擁堵的路況、一路的嘈雜，混著一年的疲憊和對(duì)團(tuán)圓的期盼，構(gòu)成了每年年歲更迭四十天里華夏大地上獨(dú)有的出行場(chǎng)景。

盡管汽車智能化已經(jīng)卷成了紅海，但春運(yùn)的困難依然顯而易見。

在大城市高架和高速上，輔助駕駛NOA功能早已常用，車輛能循著車道線平穩(wěn)巡航；可一旦駛離規(guī)整道路，進(jìn)入縣城到鄉(xiāng)村的最后幾公里，這份從容就沒了。

路面窄、坑洼多，路中間可能有晾曬的谷物，拐角處會(huì)突然沖出農(nóng)用三輪車，雨雪天路面還會(huì)結(jié)冰，可偏偏這個(gè)時(shí)候，最需要的輔助駕駛就要亮起接管提示了。

最后1公里，曾是智能汽車輔助駕駛的“盲區(qū)”，也是城鄉(xiāng)出行智能化的一道鴻溝。

長久以來，被定義在城市高階場(chǎng)景的輔助駕駛，似乎只屬于CBD與高速路，卻難適配鄉(xiāng)土中國千差萬別的道路。

而2026年年初，鴻蒙智行新年OTA的推送，讓這份認(rèn)知開始被打破：其NCA功能首次實(shí)現(xiàn)了山路、村路、窄路的深度覆蓋，這意味著，徹底改變了輔助駕駛只適配城市高速的現(xiàn)狀。

上世紀(jì)90年代，“電力村村通”點(diǎn)亮了鄉(xiāng)村的夜晚，2000年代，“光纖村村通”打通了城鄉(xiāng)的信息鏈路，2026年這場(chǎng)正在發(fā)生的“輔助駕駛村村通”，既是智能汽車行業(yè)從炫技式創(chuàng)新向?qū)嵱眯赃m配的邏輯轉(zhuǎn)變，也是技術(shù)平權(quán)在出行領(lǐng)域的落地。

真正的智能出行，從來不該只服務(wù)于都市的通勤路，更要能陪每個(gè)歸鄉(xiāng)人，穩(wěn)穩(wěn)走完春節(jié)假期最后一天、最后一公里。

為什么“進(jìn)村最后一公里”是輔助駕駛的修羅場(chǎng)？

“最后一公里” 困境，本質(zhì)是輔助駕駛行業(yè)長期存在的技術(shù)斷層。城市與鄉(xiāng)村的路況差異，讓適配于結(jié)構(gòu)化道路的技術(shù)體系，在非結(jié)構(gòu)化的鄉(xiāng)村道路中徹底失效。

和城市道路里輔助駕駛系統(tǒng)只需按照預(yù)設(shè)邏輯完成感知、決策與執(zhí)行不同，鄉(xiāng)村道路的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景復(fù)雜得多：不僅普遍缺乏車道線與交通標(biāo)識(shí)，還存在路面破損、不平、道路寬度隨機(jī)變化的問題，部分山區(qū)路段還會(huì)因山體遮擋、隧道穿行出現(xiàn)信號(hào)與視覺的雙重盲區(qū)。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的感知偏差，都可能引發(fā)決策與執(zhí)行的失誤。

應(yīng)對(duì)這種情況，行業(yè)里的大多數(shù)企業(yè)是有心無力。

目前，絕大多數(shù)車企的輔助駕駛方案，都采用“高精地圖+規(guī)則算法”的技術(shù)棧，也就是高精地圖提前采集道路的車道線、交通標(biāo)識(shí)、坡度曲率等先驗(yàn)信息，規(guī)則算法則按照預(yù)設(shè)邏輯對(duì)路況進(jìn)行判斷與決策。這意味著，這套體系在城市高速等結(jié)構(gòu)化道路中能高效運(yùn)行，但一旦進(jìn)入鄉(xiāng)村道路，便會(huì)陷入兩難：

一方面，鄉(xiāng)村道路的覆蓋面廣、路況多變，高精地圖的采集與更新成本極高，大量鄉(xiāng)村路段處于地圖覆蓋的盲區(qū)，系統(tǒng)失去了核心的信息支撐；

另一方面，即便部分路段有地圖數(shù)據(jù)，山區(qū)的信號(hào)丟失、隧道的視覺遮擋，也會(huì)讓地圖的定位精度大幅下降，甚至完全失效。當(dāng)先驗(yàn)信息消失后，若感知系統(tǒng)無法對(duì)復(fù)雜路況進(jìn)行精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)的三維建模，規(guī)控系統(tǒng)便會(huì)因缺乏決策依據(jù)陷入癱瘓，這也是為何多數(shù)輔助駕駛系統(tǒng)在鄉(xiāng)村道路會(huì)頻繁彈出接管提示，甚至直接退出工作的核心原因。

行業(yè)數(shù)據(jù)也印證了這種技術(shù)斷層的存在。

根據(jù)佐思汽研的最新調(diào)研，2025年國內(nèi)智能汽車的OTA裝配率預(yù)計(jì)達(dá)76.2%，高階輔助駕駛功能NOA的滲透率也突破 60%，看似輔助駕駛技術(shù)已進(jìn)入普及階段，但這些功能的落地場(chǎng)景卻高度受限，絕大多數(shù)仍停留在“高速好用、城區(qū)可用”的階段，尚未真正打通鄉(xiāng)村復(fù)雜路況。

在佐思汽研的調(diào)研中，超80%的車主表示，其車輛的輔助駕駛功能在駛?cè)肟h城以下的鄉(xiāng)村道路后，體驗(yàn)會(huì)出現(xiàn)斷崖式下滑，感知不精準(zhǔn)、決策不及時(shí)、執(zhí)行不順暢成為最主要的槽點(diǎn)。這意味著，即便行業(yè)的智能化滲透率不斷提升，輔助駕駛?cè)晕赐黄茍?chǎng)景的邊界，鄉(xiāng)村道路儼然成為輔助駕駛技術(shù)的無人區(qū)。

面對(duì)技術(shù)難題，不同玩家的解題思路也呈現(xiàn)出顯著差異。

特斯拉作為算法派的代表，其OTA 升級(jí)的優(yōu)勢(shì)集中于軟件大腦，通過持續(xù)優(yōu)化算法模型、提升數(shù)據(jù)處理能力，來彌補(bǔ)硬件感知的物理局限，試圖用更智能的決策邏輯適配復(fù)雜路況；

而國內(nèi)部分車企則偏向交互派，將OTA 的重心放在座艙體驗(yàn)與人機(jī)交互的精細(xì)化升級(jí)上，通過優(yōu)化語音控制、視覺顯示、操作邏輯等方式，提升駕駛者對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的信賴感與使用舒適度。

這兩種模式各有優(yōu)勢(shì)，卻都未能觸達(dá)鄉(xiāng)村道路痛點(diǎn)的核心——鄉(xiāng)村路況的挑戰(zhàn)是全鏈路的，既需要精準(zhǔn)的多維感知，也需要快速的決策與執(zhí)行，更需要感知與執(zhí)行的高效協(xié)同，單一維度的優(yōu)化，終究無法解決全鏈路的系統(tǒng)問題。

對(duì)于輔助駕駛行業(yè)而言，最后一公里，既是技術(shù)的修羅場(chǎng)，也是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。如果搞不定這片非結(jié)構(gòu)化的鄉(xiāng)村道路，所謂“全場(chǎng)景輔助駕駛”終究只是一句空話。

長尾場(chǎng)景才是技術(shù)試金石

要破解鄉(xiāng)村道路的駕駛困境，關(guān)鍵在于跳出單一技術(shù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)軟硬件深度融合和全系統(tǒng)跨域協(xié)同。

和大多數(shù)車企不同，鴻蒙智行走的正是這條慢、難、磨的路線，這也是目前極少數(shù)能破解鄉(xiāng)村路況痛點(diǎn)的方案。2026年初OTA推送的新版本ADS，通過一次升級(jí)就同步優(yōu)化了輔助駕駛算法、底盤控制、整車硬件和座艙交互四大維度，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，為行業(yè)破解城鄉(xiāng)路況差異提供了可參考的思路。

鄉(xiāng)村復(fù)雜路況主要分為“窄路”“爛路”“險(xiǎn)路”三類。

比如很多山區(qū)向平原過渡的鄉(xiāng)村，道路是無標(biāo)線水泥路，寬僅3至4米，一側(cè)靠農(nóng)田溝渠、一側(cè)貼村民院墻。有車主坦言，往年走最后500米村道比開800多公里高速還累，會(huì)車時(shí)反復(fù)掉頭近20分鐘，還險(xiǎn)些剮蹭院墻。

三點(diǎn)式掉頭

但升級(jí)新版本ADS后，駕駛者只需按一下方向盤上的NCA按鍵，開啟鄉(xiāng)村窄路輔助駕駛，車機(jī)就會(huì)實(shí)時(shí)顯示道路邊界三維建模，即便沒有車道線和交通標(biāo)識(shí)，也能精準(zhǔn)沿道路中央行駛，避開障礙物；遇到農(nóng)用三輪車等障礙時(shí)，車輛還會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)三點(diǎn)式掉頭，幾十秒就能平穩(wěn)完成；人車混雜時(shí)，車外語音播報(bào)系統(tǒng)還能主動(dòng)和路人溝通，十分便捷。

鄉(xiāng)村窄路的通行難題，核心是三點(diǎn)：精準(zhǔn)識(shí)別無標(biāo)線路面邊界、控制車輛行駛精度，以及在人車混雜場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)順暢交互。傳統(tǒng)城市輔助駕駛算法離不開車道線和標(biāo)準(zhǔn)交通標(biāo)識(shí)，很難適配鄉(xiāng)村這類“野路子”路況。

而新版本ADS給出了對(duì)策：依靠激光雷達(dá)4D毫米波雷達(dá)協(xié)同感知，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)路面和障礙物三維形態(tài)，定位誤差控制在10厘米內(nèi)；預(yù)設(shè)數(shù)千種鄉(xiāng)村窄路模型，結(jié)合實(shí)時(shí)路況規(guī)劃最優(yōu)路線，協(xié)同控制轉(zhuǎn)向、動(dòng)力和制動(dòng)；通過定向揚(yáng)聲器和場(chǎng)景化語音，填補(bǔ)鄉(xiāng)村人機(jī)交互空白。

這種技術(shù)突破也適用于“爛路”。中國西南地區(qū)，不少盤山公路年久失修，坑洼密布、急彎陡坡多，還常有樹木和山體遮擋，對(duì)車輛底盤和輔助駕駛能力要求很高。傳統(tǒng)車輛的機(jī)械懸架只能被動(dòng)承受路面沖擊，坑洼路段顛簸劇烈，老人孩子易暈車，過急彎時(shí)車身側(cè)傾也很明顯。

鴻蒙智行車型在OTA升級(jí)后則不同，行駛在坑洼路段時(shí)，能提前感知路面狀況，底盤懸架毫秒級(jí)調(diào)整軟硬，減輕車身晃動(dòng)；過U型急彎時(shí)，提前分配四輪扭矩，大幅降低車身側(cè)傾，減少乘客暈車情況。

這背后的關(guān)鍵是，鄉(xiāng)村坑洼山路和連續(xù)急彎的核心技術(shù)難點(diǎn)，在于傳統(tǒng)底盤的機(jī)械控制存在明顯滯后，且懸架、扭矩、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相互獨(dú)立，無法實(shí)現(xiàn)跨域協(xié)同；但是，在鴻蒙智行的技術(shù)方案里，打通輔助駕駛系統(tǒng)與底盤平臺(tái)的控制鏈路，車輛能提前感知路面，提前調(diào)整懸架，就像有人提前探路，告訴車子該怎么開才平穩(wěn)。換句話說，最明顯的變化，就是底盤變“聰明”了。

春運(yùn)路上的“險(xiǎn)路”也同樣棘手。春節(jié)期間常遇雨雪天氣，路面濕滑、車流密集，壓到異物爆胎、突發(fā)鬼探頭、前后車夾擊等風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)頻發(fā)。

2024年春運(yùn)期間，全國就曾經(jīng)爆發(fā)大規(guī)模凍雨天氣。當(dāng)時(shí)，有駕駛者表示，全程900多公里的路他開了25個(gè)小時(shí)，他看到路邊有多起事故，最嚴(yán)重的一起，七八輛車輛側(cè)滑追尾，散落在兩邊，其中一輛的安全氣囊彈出。也有駕駛者表示，當(dāng)時(shí)，他從河南開車去往湖南常德，原計(jì)劃路程18個(gè)小時(shí)，然而，這段路他最終奔波在路上整整三天。

這種場(chǎng)景下的安全保障，十分考驗(yàn)智能汽車應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、感知惡劣環(huán)境的能力，核心難點(diǎn)在于突發(fā)情況需毫秒級(jí)響應(yīng)、雨雪天傳感器要精準(zhǔn)感知、車流復(fù)雜時(shí)要快速避險(xiǎn)。安全容不得半點(diǎn)差錯(cuò)，雨雪會(huì)降低傳感器精度，擁堵路段的車流變化也會(huì)加大避險(xiǎn)難度。

eAES防夾心功能

針對(duì)這些問題，新版本ADS依托“跨域協(xié)同+冗余設(shè)計(jì)”，搭建了全場(chǎng)景安全防護(hù)體系：高速開啟NCA功能時(shí)，雨雪濕滑路面有惡劣天氣AEB功能，可瞬間介入平穩(wěn)剎車防打滑；擁堵路段遇后方大貨車逼近，eAES 2.0防夾心功能會(huì)主動(dòng)啟動(dòng)避險(xiǎn)；遇到爆胎等極端情況，0.2秒內(nèi)就能聯(lián)動(dòng)多系統(tǒng)調(diào)整車輪扭矩，穩(wěn)住車身并減速；同時(shí)優(yōu)化算法和傳感器防護(hù)，即便雨雪天也能精準(zhǔn)判斷路況、控制剎車距離。

說到底，真正的智能化，從不是在平坦高速上炫技，而是靠軟硬件深度融合、各系統(tǒng)協(xié)同配合，讓不同路況下的駕駛體驗(yàn)都平穩(wěn)流暢。

鴻蒙智行通過ADS與途靈平臺(tái)的跨域融合，把春節(jié)期間的難走路段，變成了從容、舒適又安全的旅程，讓輔助駕駛實(shí)現(xiàn)了“村村通”，用科技普惠，讓每條回家的路都更有溫度。

輔助駕駛春運(yùn)元年，競(jìng)爭被重新定義

首先，汽車的生命周期屬性正在被改變。根據(jù)佐思汽研調(diào)研，OTA正從“功能通道”邁向“全生命周期管理”階段。一輛舊車，通過代碼升級(jí)，不僅獲得了新的輔助駕駛范圍，甚至獲得了更好的物理駕駛質(zhì)感。

鴻蒙智行正在將汽車轉(zhuǎn)化為具備“成長性”的智能資產(chǎn)，通過OTA證明了“常用常新”。

其次，智能時(shí)代需要“情感價(jià)值”。

春節(jié)不僅是地理的遷徙，更是情感的回歸。NCA支持山區(qū)路帶來的開回村里的儀式感與炫耀心理 ，到情景燈語新增的“馬到成功”、“一路生花”燈效 ，再到小藝大模型的口語陪練，科技不再是冷冰冰的參數(shù)，而是有溫度的場(chǎng)景陪伴 。

最后，服務(wù)生態(tài)也在同時(shí)升維。

春節(jié)出行，車主的服務(wù)需求藏在從出發(fā)到返程的每一個(gè)環(huán)節(jié)里：出行前怕車輛有隱患；行駛中又怕遇到車輛拋錨、沒電、爆胎，希望救援能快速響應(yīng)，尤其是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村也能找到靠譜支援；北方雨雪天需要防滑配套，新能源車擔(dān)心半路續(xù)航告急；若車輛維修耗時(shí)久，還希望能有住宿、代步車等兜底保障，哪怕春節(jié)假期，也能找到正常營業(yè)的售后網(wǎng)點(diǎn)。

但當(dāng)下行業(yè)的春節(jié)出行服務(wù)，卻普遍讓人沒法省心：要么服務(wù)覆蓋不全，管節(jié)前不管返程保障，救援也僅限城市，偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村難響應(yīng)；要么救援只有基礎(chǔ)維修，如果修不好，車主仍舊面臨異地滯留、無車可用的困境；要么服務(wù)和車輛技術(shù)完全脫節(jié)，OTA升級(jí)只管開車體驗(yàn)，線下服務(wù)只管售后維修，二者毫無聯(lián)動(dòng)。

針對(duì)這些剛需與痛點(diǎn)，鴻蒙智行推出的春節(jié)安心行打造了定制化的出行保障，服務(wù)內(nèi)容覆蓋假期里的所有場(chǎng)景，例如春運(yùn)前提供回鄉(xiāng)、返程各一次的免費(fèi)車輛安全檢測(cè)，推出 7×24小時(shí)全場(chǎng)景不限次數(shù)道路救援，哪怕偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村也能協(xié)調(diào)資源即時(shí)響應(yīng)；

這些服務(wù)并非單獨(dú)存在，而是和新版本OTA升級(jí)形成了互補(bǔ)，二者一硬一軟，目的是解決春運(yùn)路上 “開得好”和“用得穩(wěn)” 的兩大核心需求：OTA升級(jí)憑借跨域協(xié)同的硬核技術(shù)，讓車輛全系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，從根源上減少事故和故障發(fā)生；而“春節(jié)安心行”則用全鏈路的線下服務(wù)，為技術(shù)落地做最扎實(shí)的兜底。

依托鴻蒙智行的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，車輛輔助駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)還能和救援中心實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，一旦觸發(fā)求助，救援中心能精準(zhǔn)掌握車輛情況，讓救援更高效，真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和服務(wù)的雙向賦能。

這背后，正是鴻蒙智行獨(dú)有的技術(shù)與服務(wù)協(xié)同邏輯：當(dāng)行業(yè)還在單一比拼技術(shù)參數(shù)、把線下服務(wù)當(dāng)作簡單售后兜底時(shí)，鴻蒙智行早已跳出這種思維，打造了 “云端有技術(shù)、線下有服務(wù)” 的完整閉環(huán)。

一個(gè)越來越明顯的行業(yè)共識(shí)是，智能汽車的智能化升級(jí)，必須扎根于用戶的真實(shí)出行需求，而真實(shí)的需求從來不是只靠技術(shù)讓車開得更智能，也不是只靠服務(wù)讓出行更省心，而是讓技術(shù)成為服務(wù)的底氣，讓服務(wù)成為技術(shù)的延伸，二者相輔相成，才能構(gòu)建起真正的無憂出行體驗(yàn)。

從CBD的環(huán)路到村口的小路，更智能的技術(shù)和更有溫度的服務(wù)不斷拓展安全出行的邊界，讓每條路都能被科技溫柔守護(hù)，而這，也正是智能汽車行業(yè)發(fā)展的核心價(jià)值所在。

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