當時間來到2026年，已齊名于江湖多年的“蔚小理”也先后邁入了屬于中國“新勢力”車企之“新十年”。歷經(jīng)厚積薄發(fā)，一場真正的“旗艦之戰(zhàn)”已蓄勢待發(fā)。

今年前兩個月，“蔚小理”各自的全新旗艦SUV即先后亮相，并均已現(xiàn)身工信部《公告》，也預示著它們都進入了上市倒計時。蔚來ES9霸氣登場，全新一代理想L9（參數(shù)丨圖片）卷土重來，小鵬GX則被戲稱為“大灣區(qū)攬勝”——究竟哪款更強？接下來，圈哥就帶大家去探究一番。

設計& 空間：蔚來ES9明顯占優(yōu)

貴為大型SUV市場連續(xù)兩月銷冠，但蔚來全新ES8在將于今年第二季度上市的ES9面前也能只是個“弟弟”。除了霸氣外觀和雙色車身外，后者之“三圍”已幾近夸張，不僅全方位領先于小鵬GX和全新一代理想L9 Levis，放眼整個“9系”領域也暫未有能出其右者。

這樣看來，理想全新旗艦SUV較初代車型的尺寸提升倒顯得較為“克制”。在“三圍”都小幅增加后，其車寬/車高/軸距均略勝小鵬GX一籌，唯車長稍遜對手。不過，如此“身板兒”在大六座SUV市場也已然具備足夠競爭力，雙色車身則是外觀變化方面的一大亮點。

至于諢名“大灣區(qū)攬勝”的小鵬GX，雖然“致敬”色彩濃厚的外觀看上去也有一定氣場，但其整體車身尺寸在“蔚小理”三款旗艦SUV中卻相對最為“苗條”。不過，何小鵬此前曾表示該車擁有“舒適大空間”，在坐滿6人時仍然能提供一個真正實用的超大后備廂。

智能& 輔駕：理想、小鵬各具亮點

不堆硬件，就談不上“旗艦”。參照ET9的配置水準，ES9的中央計算平臺至少也會搭載兩顆蔚來自研的神璣 NX9031芯片，總算力將超過2000TOPS，穩(wěn)居業(yè)界第一梯隊。不過，蔚來在輔助駕駛系統(tǒng)方面的進展與表現(xiàn)似乎稍稍落后，不知新車發(fā)布時能否有新的驚喜。

相比之下，智能化水準無疑是定位“具身智能旗艦SUV”的全新一代理想L9 Livis之核心看點。為了“創(chuàng)造體驗代差”，該車將首次搭載兩顆理想自研的馬赫100芯片，總算力高達2560TOPS。此外，廠方選擇的VLA大模型路線也可算是當下輔助駕駛領域的不錯選擇。

再看小鵬GX，雖然廠方自研的圖靈AI芯片之單顆算力“僅為”750TOPS，但新車卻憑借“堆四顆”方式將總算力推高至3000TOPS，不僅超越了理想、蔚來旗艦SUV，更號稱“全球第一”。此外，輔助駕駛系統(tǒng)一直堪稱小鵬汽車的強項，GX則是其首款目標L4級車型。

動力& 性能：純電、增程、“雙能”

說到這個，蔚來就又“不困了”。作為中國汽車品牌在純電動力領域的“扛鼎者”，廠方顯然將以較ET9更進一步的諸多自研“黑科技”賦能ES9：除了可充可換的102kWh電池外，集成式全主動懸架、線控轉向技術和后輪轉向系統(tǒng)會悉數(shù)搭載于這款“技術旗艦SUV”。

相比之下，堪稱中國汽車品牌在增程動力領域“開拓者”的理想汽車則需要“再次出發(fā)”，新款1.5T發(fā)動機+72.7kWh寧德時代大電池是廠方對此給出的回應。此外，新車還將全球首次在60萬元內配備800V全主動懸架系統(tǒng)，并搭載全球首個“完全體”全線控底盤。

再看小鵬GX，則將成為廠方改投“雙能”路線后的最新力作。其中，增程版本將搭載1.5T發(fā)動機+63.3kWh大電池，WLTC純電續(xù)航里程可達320km。除了全系標配雙電機智能四驅+800V平臺+5C超充外，新車同樣將采用線控轉向+后輪轉向技術，以對標蔚來、理想。

《車壹圈》觀點：從“技術旗艦SUV”蔚來ES9，到定位“具身智能旗艦SUV”的全新一代理想L9 Livis，再到“AI新豪華大六座旗艦SUV”小鵬GX——毫無疑問，“技術”、“智能”、“AI”等熱詞及相關領域將成為2026年大型SUV市場之競爭焦點與核心戰(zhàn)場。

作為前后腳邁入“新十年”的資深“新勢力”車企，“蔚小理”對這個競爭雖已呈白熱化、但利潤仍可稱豐厚的細分市場當然不會作壁上觀。綜合目前信息來看，它們密集亮相的三款旗艦SUV也足以在各方面代表2026年相關產品領域之最高水準，并令競爭再度升維。

“旗艦之戰(zhàn)”，已箭在弦上。