2026年開年，新能源汽車圈最炸裂的消息，莫過于比亞迪硫化物固態(tài)電池中試線正式投產(chǎn)。當很多人對固態(tài)電池的印象還停留在“實驗室概念”時，深圳坪山基地已經(jīng)跑通了實打實的產(chǎn)線，電芯按車規(guī)級安全標準批量產(chǎn)出。但比起單純的技術參數(shù)，我更想和你聊聊：比亞迪的電池發(fā)展，到底在堅持什么？它為什么同時布局刀片電池、固態(tài)電池、鈉電池？這些技術路線背后，藏著怎樣一盤大棋？

從刀片到固態(tài)的三級跳

要理解比亞迪的電池哲學，得把時間撥回2020年。那一年，比亞迪發(fā)布了第一代刀片電池，并在發(fā)布會上做了一個震撼行業(yè)的實驗——針刺測試。

在當時，三元鋰電池針刺后會劇烈起火，而刀片電池表面溫度僅30-60℃，無煙無火。這個實驗奠定了比亞迪在動力電池領域的核心標簽：安全是第一原則。刀片電池的本質，是對磷酸鐵鋰路線的極致挖掘。通過結構創(chuàng)新，將電芯做長做薄，直接集成為電池包，跳過模組環(huán)節(jié)，從而在保證安全的前提下提升能量密度。這種“結構即安全”的設計理念，貫穿了比亞迪此后所有的電池研發(fā)。

直到今天，刀片電池依然是比亞迪的“壓艙石”。2026年1月，比亞迪為秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）、海豹05 DM-i等熱銷車型加推大電池版本，搭載的正是插混專用功率型刀片電池，將CLTC純電續(xù)航推至210km。官方數(shù)據(jù)顯示，這4款新車滿油滿電綜合續(xù)航超2110km，20分鐘可從30%充至80%。技術普惠——這是比亞迪堅持的另一條原則：好技術要讓主流家庭用得上。

如果說刀片電池是比亞迪的“現(xiàn)在”，那么固態(tài)電池就是它的“未來”。2025年的最后一天，比亞迪正式發(fā)布了第二代半固態(tài)電池，并宣布將由方程豹品牌的首款轎車率先搭載。這款電池的能量密度達到360Wh/kg，充電15分鐘可充至80%，理論續(xù)航1300公里，實際續(xù)航超1000公里。

更令人意外的是成本。官方明確表示，這款半固態(tài)電池的成本比傳統(tǒng)鋰電池降低了15%。這得益于材料和生產(chǎn)工藝的優(yōu)化——在追求技術升級的同時，依然把“成本可控”刻在骨子里。

從技術路徑看，半固態(tài)電池被認為是液態(tài)電池走向全固態(tài)的必經(jīng)階段。比亞迪這一代產(chǎn)品進一步降低了液態(tài)電解質的比例，在追求高安全性的同時，保障了離子傳導效率。量產(chǎn)時間表也很清晰：計劃2026年第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)，2027年全面普及。這釋放了一個重要信號：比亞迪從不追求實驗室里的“炫技”，每一項技術都要有清晰的商業(yè)化路徑。

如果說半固態(tài)電池是過渡方案，那么全固態(tài)才是終極目標。2026年2月，比亞迪相關投資者透露：在固態(tài)電池領域，公司進行了多路線探索，其中硫化物固態(tài)電池有望在電池壽命、快充等領域實現(xiàn)突破，預計2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

為什么是硫化物路線？業(yè)內(nèi)公認，硫化物固態(tài)電池離子電導率最高，潛力最大，但技術難度也最大——界面阻抗大、怕水怕空氣，是行業(yè)公認的兩大難題。比亞迪的突破在于：給電芯加了納米鈍化膜優(yōu)化界面，調整電解質配方讓電池在-30℃低溫正常工作，85℃高溫也不衰減。

第三方測試數(shù)據(jù)顯示：這款電池單體能量密度400Wh/kg，整包約320Wh/kg。配合低風阻車身，整車續(xù)航可突破1200km?？斐浞矫?，25℃常溫下10分鐘可補能60%；-20℃低溫環(huán)境，快充效率仍有常溫的82%。安全性更是拉滿：針刺測試不起火不爆炸，熱失控起點溫度達300℃。產(chǎn)能規(guī)劃也很清晰：2026年中試線目標200MWh，適配e平臺3.0、DMO混動、越野架構三大平臺測試；2027年小批量產(chǎn)能5GWh，優(yōu)先搭載仰望U9、豹8等高端車型。

不打沒把握的仗，鈉電池成“備手”

在全力攻堅固態(tài)電池的同時，比亞迪并未把雞蛋放在一個籃子里。鈉電池領域的研發(fā)已推進至第三代技術平臺，通過材料設計和技術創(chuàng)新，開發(fā)出了循環(huán)壽命突破10000次的鈉電產(chǎn)品。量產(chǎn)節(jié)點將根據(jù)實際市場需求而定。

為什么布局鈉電池？核心邏輯是資源安全與成本控制。鈉資源儲量豐富，原材料成本比鋰電低30%以上，特別適用于儲能、A0級電動車及寒冷地區(qū)市場。這也體現(xiàn)了比亞迪的又一條原則：不把命運押注在單一技術路線上，構建技術冗余，應對不確定性。

值得關注的是，比亞迪同步配套了硫化物固態(tài)電池的回收線，硫化物電解質回收率超85%。這種全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的能力，正是它最深的護城河。

全產(chǎn)業(yè)鏈布局與技術價值回歸

在比亞迪的電池版圖中，刀片電池始終是穩(wěn)固基本盤的“壓艙石”。這條路線覆蓋10-30萬主流家用市場，追求的是極致安全與性價比的平衡。2026年開年，搭載插混專用功率型刀片電池的秦PLUS DM-i等車型，將CLTC純電續(xù)航推至210km，綜合續(xù)航超2110km，正是這種技術普惠理念的延續(xù)。

而在刀片電池穩(wěn)住陣腳的同時，比亞迪悄然布局了鈉電池作為戰(zhàn)略儲備。經(jīng)過三代技術平臺迭代，循環(huán)壽命突破10000次的鈉電產(chǎn)品已準備就緒，量產(chǎn)節(jié)點將根據(jù)市場需求靈活啟動。這條路線瞄準的是資源安全與成本控制：鈉資源儲量豐富，原材料成本比鋰電低30%以上，特別適用于儲能、A0級電動車及寒冷地區(qū)市場——當鋰資源出現(xiàn)波動時，這條“備手”就能隨時頂上。

如果說刀片電池和鈉電池負責“防守”，那么固態(tài)電池路線就是比亞迪的“進攻”利器。半固態(tài)電池作為2026-2027年的過渡方案，率先搭載于方程豹等高端車型，通過360Wh/kg的能量密度和降低15%的成本，驗證下一代技術的商業(yè)化可行性。

而在更長遠的2030年后，硫化物全固態(tài)電池將承擔起大規(guī)模普及的使命：400Wh/kg的能量密度、-30℃低溫正常工作、針刺不起火，這些指標瞄準的是高端長續(xù)航市場的終極需求。從2026年中試線200MWh，到2027年小批量產(chǎn)能5GWh，再到2030年后規(guī)模化上車，這條時間軸清晰地勾勒出比亞迪的技術野心——每一項前沿技術都要經(jīng)歷“高端驗證-成本優(yōu)化-全面普及”的三級跳，最終讓固態(tài)電池從仰望U9的專屬，走向10萬級家轎的標配。

比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍曾表示：從長期看，規(guī)?；?，液態(tài)三元電池和固態(tài)三元電池理論上可以做到“固液同價”。這句話背后，是對全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力的絕對自信。

回顧比亞迪的電池發(fā)展史，你會發(fā)現(xiàn)一個清晰的脈絡：從安全出發(fā)，向技術深處探索，最終回歸用戶價值。刀片電池解決了“會不會起火”的恐懼，半固態(tài)電池解決了“續(xù)航夠不夠”的焦慮，全固態(tài)電池將解決“冬天行不行”的痛點。而鈉電池的存在，則是為了“萬一鋰不夠了怎么辦”的未雨綢繆。

汽車網(wǎng)評：

2026年的今天，當比亞迪談論固態(tài)電池時，已經(jīng)不是在談論“PPT上的概念”，而是中試線跑起來的電芯、2030年可能普及到10萬級家轎的技術。技術的終點，從來不是參數(shù)，而是用戶開上那輛車時，心里那份踏實的底氣。