界面新聞記者 | 宋佳楠

2月24日，界面新聞從乘聯(lián)分會獲悉，2026年1月中國皮卡市場銷售4.9萬輛，同比增長22.5%，處于近5年的同期高位水平；皮卡生產(chǎn)為5.2萬輛，同比增長29.3%，市場呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺態(tài)勢。

具體到皮卡品牌來看，長城汽車內(nèi)銷以近50%的市場份額穩(wěn)坐頭把交椅，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等保持較強地位，吉利皮卡逐步進入主流行列，國內(nèi)市場競爭格局逐步升級。

圖片來源：乘聯(lián)分會

在海外市場，長城汽車皮卡出口歷年累計仍是第一。但隨著皮卡出口市場的暴增，長安汽車、比亞迪、江淮汽車、上汽大通的皮卡快速崛起，形成中間企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。

圖片來源：乘聯(lián)分會

就品牌各自優(yōu)勢銷售區(qū)域而言，長城汽車在西北和西南地區(qū)份額突出，江鈴汽車則在華東和長江流域表現(xiàn)較強，鄭州日產(chǎn)在西北和西南地區(qū)數(shù)據(jù)亮眼，江西五十鈴在西南和東北地區(qū)的表現(xiàn)很強。

乘聯(lián)分會提及，由于皮卡進城效果不明顯，目前皮卡增量主要來自西南地區(qū)和東北市場。銷量主要來自工程建筑、市政電力、農(nóng)林牧漁、批發(fā)零售業(yè)原有的領域以及高端化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。隨著農(nóng)民工回鄉(xiāng)趨勢明顯，帶動小城市和縣鄉(xiāng)市場恢復。傳統(tǒng)主流車企的主力車型表現(xiàn)很強，長城汽車的產(chǎn)品創(chuàng)新效果很好，金剛炮等新品表現(xiàn)突出。

皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，在春節(jié)之前購買皮卡相對較少，春節(jié)之后的3-4月皮卡銷售進入旺季，這也是房地產(chǎn)、工程項目和單位購買的需求增長點。皮卡市場直接反映出小私營業(yè)主的發(fā)展情況，以長城汽車為代表的皮卡市場，已經(jīng)成為疫情后汽車市場回暖的先頭兵。隨著中年群體潮玩文化的興起，自駕和郊野游的空間增大，大家更多選擇皮卡游玩。因此皮卡進城的難度大，自由的小城游玩生活和野外工作是主要需求。

值得注意的是，受特斯拉的皮卡熱賣影響，中國的新能源皮卡也逐步進入規(guī)模化發(fā)展。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2024年全國新能源皮卡銷量還只是2.1萬輛，2025年則達到7.3萬輛，同比大增243%。

而在2026年1月，新能源皮卡銷量為0.6萬輛，同比增長18%，環(huán)比增長6%，形成超強于皮卡總體增速的較好走勢。相對于電動輕卡的物流需求暴增，電動化是商用車獲得路權的最佳提升方式。

這當中，比亞迪皮卡海外銷量3150輛，吉利雷達電動皮卡1241輛，鄭州日產(chǎn)785輛，長安增程皮卡410輛，其他皮卡企業(yè)的新能源車也有一定規(guī)模。

乘聯(lián)分會表示，近期的皮卡電動化加速，北京的皮卡增長較大，華南地區(qū)的皮卡走勢較強，其中雷達電動皮卡和長安插混皮卡的貢獻巨大。未來隨著比亞迪皮卡的國內(nèi)上市，皮卡市場的新能源趨勢會進一步明顯。