關(guān)注回復(fù) 營銷免費領(lǐng)取《營銷策略及管理制度大全》

作者 | 林峰

來源 | 營銷報

2月22日，大洋彼岸的特斯拉突然放出重磅消息，正式官宣全輪驅(qū)動版Cybertruck的全新定價——59990美元。

按照當(dāng)前匯率換算，約合人民幣41.5萬元。

現(xiàn)在這個價格，幾乎是把早期高價入手的車主按在原地“摩擦”。

先說說大家最關(guān)心的價格邏輯，這次特斯拉是真的下了狠手，直接把全輪驅(qū)動版的價格拉到了5.9萬美元檔位。

去年特斯拉因為市場需求低迷，被迫砍掉的后驅(qū)版Cybertruck，當(dāng)時的售價差不多就是這個水平。

這就意味著，花同樣的錢，去年只能買到單電機(jī)后驅(qū)的基礎(chǔ)款，現(xiàn)在直接能拿下雙電機(jī)全輪驅(qū)動的性能版本，妥妥的加量不加價。

這種操作，確實是特斯拉的一貫風(fēng)格，看似突然，實則早有鋪墊，特斯拉這些年就經(jīng)?？窟@種靈活調(diào)價的方式搶占市場。

但重點來了，馬斯克隨后在X平臺上補(bǔ)充了一句關(guān)鍵信息，這款車型以當(dāng)前59990美元價格銷售的時間窗口，只有短短10天，10天之后將會啟動動態(tài)調(diào)價機(jī)制。

說白了，這句話的潛臺詞很簡單：如果這10天里消費者搶購熱情高漲，訂單量暴增，那第11天價格大概率會立馬上調(diào)；

如果銷量不及預(yù)期，可能會維持當(dāng)前價格，但想再降價，基本沒什么可能。

動力方面，雙電機(jī)全輪驅(qū)動和之前的單電機(jī)后驅(qū)相比，完全是質(zhì)的飛躍，起步加速的體驗也不是一個級別。

續(xù)航方面，官方預(yù)估可達(dá)325英里（約合523公里）。

更亮眼的是它的加速能力，零百加速僅需4.1秒。

可能很多人對這個數(shù)字沒概念，要知道這可是一臺全尺寸皮卡，不是小巧的轎車或跑車，這個加速成績，足以碾壓路上80%以上的燃油車，哪怕是一些主打性能的家用車，在它面前也得靠邊站。

牽引能力更是達(dá)到了11000磅（約合4990千克），平時拖個房車、游艇出門，完全沒壓力。

最關(guān)鍵的是，它沒有因為降價就減配，Cybertruck最核心的兩大賣點全都保留了下來。

那身耐砸、耐腐蝕的30X冷軋不銹鋼外骨骼，以及科幻感拉滿的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也是它區(qū)別于其他電動皮卡的核心競爭力。

很多人可能會問，特斯拉為什么非要搞這種10天倒計時的操作？

去年后驅(qū)版Cybertruck銷量低迷，最終被砍掉，已經(jīng)很明確地告訴特斯拉，消費者對“樣子貨”不感興趣，大家真正想要的，是有性能、有實力的產(chǎn)品。

特斯拉急需快速驗證，一旦把性能版的價格打下來，電動皮卡這個細(xì)分市場的潛力到底有多大。

除此之外，特斯拉也有自己的成本焦慮。

雖然4680電池的產(chǎn)能這些年一直在提升，但生產(chǎn)成本依然不低，59990美元這個價格，特斯拉的利潤率已經(jīng)被壓得非常低。

馬斯克之所以把定價權(quán)“交給市場”，本質(zhì)上就是在平衡成本和銷量：

訂單多，就漲價回血；訂單少，就薄利多銷，慢慢搶占市場份額。

有人說這是人為制造焦慮，逼著消費者倉促下單，比起很多傳統(tǒng)車企動不動就搞終端加價提車、暗箱操作，馬斯克直接把規(guī)則攤在桌面上，明明白白告知消費者。

這種透明化的方式，反而挺有特斯拉的特色。

聊到這里，國內(nèi)的車迷肯定最關(guān)心一個問題：這臺“大玩具”，國內(nèi)能買到嗎？

答案很現(xiàn)實，目前Cybertruck在國內(nèi)還無法正常上牌上路，只能以巡展的形式和消費者見面。

核心問題主要有兩個，一是行人碰撞法規(guī)的限制，Cybertruck的不銹鋼車身硬度極高，缺乏必要的潰縮吸能設(shè)計，不符合國內(nèi)對行人保護(hù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；

二是皮卡進(jìn)城限制，作為皮卡車型，它在國內(nèi)多數(shù)城市會受到限行、限速的約束，甚至部分地區(qū)要求更高級別的駕照才能駕駛。

不過隨著這次價格下探，平行進(jìn)口市場或許會有新的動作，不排除有少數(shù)商家會通過特殊渠道將車輛引入國內(nèi)。

特斯拉這次把Cybertruck AWD版本殺進(jìn)6萬美元區(qū)間，其實標(biāo)志著電動皮卡正式告別了“富人玩具”的時代，開始進(jìn)入真正的實戰(zhàn)肉搏階段。

對于美國消費者來說，這絕對是個好消息，但對于福特F-150 Lightning、Rivian R1T這些同級競品來說，這絕對是最難受的一天。

畢竟Cybertruck的品牌影響力加上這個價格，競爭力幾乎拉滿，后續(xù)這些車型大概率也要跟著調(diào)整價格或配置，才能守住自己的市場份額。

而對于國內(nèi)消費者來說，這更像是一個強(qiáng)烈的信號：電動車的成本戰(zhàn)，已經(jīng)打到了全尺寸皮卡這個最難啃的領(lǐng)域。

要知道，全尺寸皮卡的研發(fā)、生產(chǎn)門檻都很高，之前一直是燃油車的天下，現(xiàn)在特斯拉用價格打破了僵局，足以看出電動車的成本控制能力正在不斷提升。

科技進(jìn)步帶來的紅利，最終還是會落到消費者口袋里，這一點毋庸置疑。

當(dāng)然，對于咱們國內(nèi)消費者來說，沒必要過分糾結(jié)于這10天的低價窗口。

短期內(nèi)它還無法正常進(jìn)入國內(nèi)市場。

看看國內(nèi)的新能源廠商們?nèi)绾谓诱?，是跟著降價，還是在配置、性能上進(jìn)一步升級，拿出更有競爭力的產(chǎn)品，這才是最值得期待的事情。

而對于美國的潛在消費者來說，這10天確實是個閉眼沖的好機(jī)會，畢竟這個價格，能買到這樣一臺性能、顏值、實用性兼具的電動皮卡，確實很有吸引力。

行業(yè)資訊、案例資料、運營干貨，精彩不停

全文完，更多有趣內(nèi)容碼上看