春節(jié)假期剛過，廣汽豐田沒按套路出牌——沒有預熱造勢，沒有冗長的技術解讀，直接甩出一張價格牌：全新?lián)Q代威蘭達（參數(shù)丨圖片）AIR版上市，2.0L汽油版權益價13.78萬元，雙擎版14.78萬元。

在這個新能源高歌猛進、燃油車被頻繁唱衰的節(jié)點，豐田反而在燃油車上較起了真。與其說這是一次新車補充，不如說是對“燃油車還能怎么賣”的一次直接回應。

價格一步到位，但不止于價格

先看最直接的數(shù)字：13.78萬元起。如果把這個價格放在兩年前，大概只能到小型SUV市場轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，但現(xiàn)在能拿下一臺緊湊型合資SUV 。

當然，光看價格沒太大意義，畢竟現(xiàn)在的車市，合資品牌降個三五萬已經(jīng)不是新聞。真正值得聊的，是這款車在“低價”之外，給燃油車市場添了兩把新柴。

第一把柴，叫“入門即滿配”。按照行業(yè)慣例，低配版通常意味著“能省則省”——布座椅、小屏幕、塑料方向盤，用戶提車后第一件事是找改裝店，但威蘭達AIR版沒這么干。

真皮方向盤、皮質(zhì)座椅、外后視鏡折疊加熱、50W無線快充、64色氛圍燈，這些以前中高配才有的東西，這次全系標配。

這種配置思路其實挺“反套路”的——當很多品牌還在用配置區(qū)分高低配、逼用戶加預算時，豐田直接把入門版做成了“無需選裝”的狀態(tài)。用戶不用再糾結(jié)“要不要為了個皮座椅多花兩萬”，起步就給齊了。

第二把柴，是TSS 4.0和LSD限滑差速器。TSS 4.0在功能上可能比不上國產(chǎn)新能源車，但可靠性是值得信任的，這一次也做到了標配。算是對“油車不智能”這個偏見的一次回擊。

更有看頭的是LSD限滑差速器，這以前是越野玩家才關心的，現(xiàn)在標配在兩驅(qū)版上，作用是啥？簡單說，就是在冰雪、泥濘這些低附著力路面上，左右前輪能實時分配扭矩，讓兩驅(qū)車也能有接近四驅(qū)的脫困能力 。

說白了，就是把“脫困”這種硬派活兒，下放到了家用場景。北方用戶冬天跑冰雪路面、南方用戶雨季走泥濘村道，不用上四驅(qū)也能多一分底氣。

燃油車的“含金量”，正在被重估

放在更大的背景下來看，威蘭達AIR版的推出，時機挺微妙。

今年1月，國內(nèi)新能源乘用車銷量同比下滑20%，滲透率回落到38.6%，較去年同期下降3個百分點。政策層面，新能源購置稅優(yōu)惠退坡，地方補貼青黃不接，消費者開始冷靜下來，重新算賬 。

這并不意味著燃油車“贏了”，而是市場回歸理性——大家不再單純跟風，而是認真比技術、比油耗、比長期使用成本。尤其是對于那些充電不便、長途頻繁、或者單純不想為續(xù)航焦慮的用戶來說，一臺油耗夠低、配置不低、長期持有成本可控的燃油車，依然是個理性選擇。

威蘭達雙擎的WLTC油耗是百公里4.59L，一箱油續(xù)航能跑到1500公里 。這個數(shù)據(jù)放在任何動力形式面前，都不虛。

紅點車評

全新?lián)Q代威蘭達AIR版的上市，沒有太多煽情的口號，就是實實在在把價格放下來、把配置做足。在電動化高歌猛進的當下，豐田還在認真打磨燃油車，甚至愿意在“兩驅(qū)版”上標配LSD這種硬核配置，多少有點“燃油車還沒到終點”的執(zhí)拗。對于消費者來說，這倒是個好消息，無論你選油選電，市場都給了你更多不必妥協(xié)的選項。