2月中旬，廈門(mén)空港（600897）拋出重磅并購(gòu)計(jì)劃：

擬以11.93億元自有資金，全額收購(gòu)控股股東翔業(yè)集團(tuán)所持兆翔科技100%股權(quán)。

這一交易不僅意味著廈門(mén)空港將迎來(lái)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的根本性調(diào)整，更標(biāo)志著這家以機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)為核心的上市公司，正式向民航智能化賽道轉(zhuǎn)型。

一、廈門(mén)空港：干機(jī)場(chǎng)，還是干其他行業(yè)？

網(wǎng)友也許會(huì)問(wèn)，廈門(mén)空港不干機(jī)場(chǎng)？是不是有問(wèn)題！

其實(shí)這在以前不是問(wèn)題。

廈門(mén)空港實(shí)際上就是管理廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

但是廈門(mén)空港面臨的一個(gè)問(wèn)題是，2026年底廈門(mén)翔安機(jī)場(chǎng)將正式投入使用，屆時(shí)廈門(mén)空港核心運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)—廈門(mén)高崎機(jī)場(chǎng)將同步關(guān)閉。

值得注意的是，翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的立項(xiàng)、建設(shè)主體均為廈門(mén)空港的控股股東翔業(yè)集團(tuán)，相關(guān)資產(chǎn)所有權(quán)也歸屬翔業(yè)集團(tuán)。

新機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)后，是否由廈門(mén)空港負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，目前仍處于研究論證階段。

一般來(lái)說(shuō)，新機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后，由于巨大的投資規(guī)模，往往都是虧損的。

而廈門(mén)空港是上市公司，有關(guān)方面肯定要考慮其盈利能力。

這給廈門(mén)空港的核心主業(yè)帶來(lái)了顯著的持續(xù)經(jīng)營(yíng)不確定性。

在此背景下，單純依賴機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的傳統(tǒng)模式已難以為繼，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)、培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為廈門(mén)空港突圍的關(guān)鍵。

而民航智能化作為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心方向，恰逢國(guó)家鼓勵(lì)上市公司向新質(zhì)生產(chǎn)力方向轉(zhuǎn)型升級(jí)的政策風(fēng)口，自然成為其轉(zhuǎn)型的最優(yōu)選擇，收購(gòu)兆翔科技便是這一戰(zhàn)略的具體落地。

二、兆翔科技是家什么公司

此次被收購(gòu)的兆翔科技，絕非平庸之輩，其深厚的技術(shù)積淀、完備的行業(yè)資質(zhì)和穩(wěn)定的盈利能力，成為廈門(mén)空港轉(zhuǎn)型的核心支撐。

兆翔科技成立于1996年，注冊(cè)資本1.01億元，是國(guó)家科改示范企業(yè)及國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。

主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋民航信息系統(tǒng)集成、建筑智能化系統(tǒng)集成、軟件開(kāi)發(fā)、信息技術(shù)服務(wù)等多個(gè)核心領(lǐng)域，精準(zhǔn)契合廈門(mén)空港的轉(zhuǎn)型需求。

兆翔科技在民航信息化領(lǐng)域具備深厚的技術(shù)壁壘和市場(chǎng)影響力。

資質(zhì)與技術(shù)領(lǐng)先：擁有31項(xiàng)專(zhuān)利及200余項(xiàng)軟件著作權(quán)，具備"民航空管工程及機(jī)場(chǎng)弱電系統(tǒng)工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)"等多項(xiàng)頂級(jí)資質(zhì)，并通過(guò)CMMI 5級(jí)認(rèn)證（軟件能力成熟度最高級(jí)）。

自主研發(fā)能力強(qiáng)：具備大型樞紐機(jī)場(chǎng)核心生產(chǎn)系統(tǒng)的自主研發(fā)能力，其航班信息及運(yùn)行資源管理系統(tǒng)（FIMS）和機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)（A-CDM）已完成鯤鵬適配，旅客安檢信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化技術(shù)攻關(guān)。

市場(chǎng)覆蓋廣泛：深度服務(wù)于旅客智慧安檢、機(jī)位高效分配、地服智能調(diào)度等場(chǎng)景，客戶涵蓋北京大興、上海浦東、廣州白云等國(guó)內(nèi)頂尖樞紐機(jī)場(chǎng)，業(yè)務(wù)實(shí)力處于行業(yè)前列。

盈利能力方面，兆翔科技表現(xiàn)亮眼。

2024年度，營(yíng)收7.3億元，凈利6787萬(wàn)元。

2025年1—9月，營(yíng)收4.99億元，凈利5024萬(wàn)元。

三、民航數(shù)智化浪潮勢(shì)不可擋

廈門(mén)空港此次布局智能賽道，正逢民航業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的黃金時(shí)期。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)主要航空公司已率先行動(dòng)，紛紛組建專(zhuān)業(yè)數(shù)科公司，形成"機(jī)場(chǎng)+航司"雙向驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化生態(tài)格局。

機(jī)場(chǎng)乃至民航行業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心主線。

民航局發(fā)布的《智慧民航建設(shè)路線圖》明確提出，到2025年全國(guó)40%以上大型機(jī)場(chǎng)完成數(shù)字孿生基礎(chǔ)平臺(tái)部署，到2030年該比例提升至85%并實(shí)現(xiàn)深度應(yīng)用。

目前，生物識(shí)別、RFID行李追蹤、智能調(diào)度等技術(shù)已在國(guó)內(nèi)多數(shù)干線機(jī)場(chǎng)規(guī)?；瘧?yīng)用，千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)“一張臉”通關(guān)覆蓋率達(dá)95%以上，RFID行李追蹤覆蓋率達(dá)90%，智能化技術(shù)正持續(xù)提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率與旅客出行體驗(yàn)。

此外，民航局近期發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)“人工智能+民航”高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，進(jìn)一步明確了人工智能與民航各領(lǐng)域融合發(fā)展的方向，圍繞安全、運(yùn)行、出行、物流等重點(diǎn)場(chǎng)景，部署了一系列具體任務(wù)，為民航智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了頂層設(shè)計(jì)和政策支撐。

行業(yè)龍頭企業(yè)的布局更直觀印證了這一賽道的廣闊前景，國(guó)內(nèi)兩大航司東航、南航均已率先組建專(zhuān)屬數(shù)科公司，加碼民航數(shù)字化、智能化布局，彰顯了行業(yè)對(duì)這一領(lǐng)域的高度認(rèn)可與堅(jiān)定信心。

東航于2024年3月全資成立東航數(shù)科，聚焦軟件開(kāi)發(fā)、智能控制系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)處理等核心領(lǐng)域，構(gòu)建“數(shù)字底座+智能應(yīng)用”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，其打造的數(shù)字底座整合數(shù)據(jù)、算力、算法資源，打破部門(mén)間“數(shù)據(jù)孤島”，孵化出智能客服“東東”、“一市N場(chǎng)通程值機(jī)”等優(yōu)質(zhì)應(yīng)用，提升了自身運(yùn)營(yíng)效率與旅客體驗(yàn)。

南航于2025年1月正式成立南航數(shù)科，定位于系統(tǒng)研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域，致力于打造研發(fā)生態(tài)平臺(tái)，承擔(dān)“服務(wù)南航數(shù)字化轉(zhuǎn)型，賦能智慧民航建設(shè)”的使命，目標(biāo)成為世界一流的民航數(shù)字化服務(wù)供應(yīng)商。

東航、南航的布局并非個(gè)例，而是民航行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的縮影，充分說(shuō)明民航數(shù)字化、智能化賽道大有可為，未來(lái)發(fā)展空間廣闊，這也為廈門(mén)空港通過(guò)收購(gòu)兆翔科技布局該賽道提供了明確的行業(yè)參照與機(jī)遇支撐。

未來(lái)，隨著翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的投入使用和民航數(shù)字化進(jìn)程的深入推進(jìn)，廈門(mén)空港有望在智能賽道上實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，成為智慧民航建設(shè)的重要參與者和受益者。