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1999年2月24日，溫州瑞安空難慘烈難忘。由于各種原因，對于那次空難詳細(xì)報道寥寥無幾。

晚報君特邀人民日報浙江分社副社長、高級記者袁亞平獨家披露當(dāng)時的詳細(xì)過程。

距溫州機(jī)場約20公里處，有一條飛云江，江邊有一個瑞安市閣巷鎮(zhèn)柏樹村，土地肥沃，水源豐凈，盛產(chǎn)腌菜。 1999年2月24日下午，飛云江邊堤內(nèi)的菜田里，柏樹村的四位菜農(nóng)正在地坑腌球菜。下午4時半左右，突然，他們目瞪口呆了： 一架飛機(jī)大約距地面20米左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地向他們搖搖晃晃飛來，并發(fā)出“吱吱”響。飛機(jī)在村民住宅區(qū)上空時就往下墜，隨即又往上升，一直離開村民住宅區(qū)，在離他們不超過10米的菜田，直墜而下，“轟”地一聲，爆炸了。 56歲的菜農(nóng)薛康祥在現(xiàn)場受了傷。他后來說，當(dāng)時，只聽見“轟”地一聲巨響，濃煙滾起，紅火隨即向田野的四周擴(kuò)散，大約有10米寬左右。自己即刻被燒著，全身起火，在地上直打滾。 38歲的菜農(nóng)邵乃木，是另一位受傷者。她后來說，自己沒有被紅火燒著，只看見一些東西從火團(tuán)中射出。 這兩位受傷者分別是右臂部2度燒傷和右大腿軟組織挫傷，兩人迅速被送往瑞安市紅十字醫(yī)院治療。

1失事飛機(jī)

中國西南航空公司這架編號為2622號的圖154M型飛機(jī)，當(dāng)時正在執(zhí)行成都到溫州SZ4509航班任務(wù)。飛機(jī)于2月24日下午2時34分從成都雙流國際機(jī)場起飛，機(jī)上有乘客50人，機(jī)組人員11人。

這架圖154M型飛機(jī)是西南航空公司于1990年10月從俄羅斯引進(jìn)的。圖154型飛機(jī)是俄羅斯圖波列夫設(shè)計局研制的三發(fā)動機(jī)中程客機(jī)，1966年春開始設(shè)計，1968年10月首次試飛，1972年2月交付使用。它是俄羅斯第一種按西方標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的客機(jī)，使用壽命為3000飛行小時，最大客座數(shù)164人。

有關(guān)資料表明，在1994至1996年內(nèi)，俄羅斯已有4架圖154型客機(jī)墜毀，機(jī)上乘客均無一人生還，死亡人數(shù)達(dá)372人。這種機(jī)齡偏大的客機(jī)，是俄羅斯1994年以來墜機(jī)事件的主角。

圖154M型飛機(jī)在中國也已有過一次空難記錄。那是1993年6月6日，中國西北航空公司航班號為2610的圖154M型飛機(jī)(購于1987年)在西安發(fā)生空難，事故造成包括乘客和機(jī)組人員在內(nèi)的160人死亡。

據(jù)悉，從1985年7月至今，中國民航共購進(jìn)圖154M型飛機(jī)40架。到1999年1月止，僅剩下西南航空公司和聯(lián)合航空公司仍在使用這種飛機(jī)。

2趕赴現(xiàn)場

2月24日下午4時40分許，瑞安閣巷鎮(zhèn)干部正在會議室開會。突然，外面?zhèn)鱽怼稗Z”地一聲巨響，“有情況!”鎮(zhèn)干部紛紛向外跑去。

隨即傳來飛機(jī)失事的消息，鎮(zhèn)干部當(dāng)即決定停止開會，不到3分鐘，便組織了60多人跑向出事地點。到了現(xiàn)場，他們一面向110和120報警，向瑞安市領(lǐng)導(dǎo)報告，一面對現(xiàn)場進(jìn)行隔離。他們是事故發(fā)生后第一批趕到的現(xiàn)場保護(hù)者。

警燈嘶鳴，紅燈閃爍。一輛輛警車、消防車、救護(hù)車，直奔飛機(jī)失事現(xiàn)場。江南小城瑞安，一夜之間成了全國乃至世界關(guān)注的焦點。

溫州市、瑞安及平陽、蒼南、甌海等地，緊急調(diào)集了兩千余名公安民警、武警、消防隊員、醫(yī)護(hù)人員，火速趕赴現(xiàn)場，保護(hù)現(xiàn)場，撲滅余火。

兩對專線電話連夜拉進(jìn)了用塑料布搭成的指揮棚里?，F(xiàn)場架起了高音喇叭，維持秩序，指揮隊伍……

在空難現(xiàn)場中心500米范圍，武警部隊設(shè)置了兩道警戒線，一道綠，一道紅。

現(xiàn)場上，無情的力量將田野炸開了一個直徑約七八米的大坑，機(jī)頭和主發(fā)動機(jī)鉆進(jìn)了8米以下的地底。機(jī)身殘骸邊的小坑里，僅存一洼約100公斤的褐紅色航空煤油，散發(fā)著強(qiáng)烈的氣味。偌大的一架圖154飛機(jī)，被撕成了一條條鋁條，一片片碎片。一道30多米長的深溝，是深深插進(jìn)田里的機(jī)翼部分形成的，只露出三四十公分的后翼板。一個紅色的翼部發(fā)動機(jī)中心部分，臥在離爆炸中心150多米遠(yuǎn)的南側(cè)田里，現(xiàn)場找不到一張完整的座椅。

金屬制成的飛機(jī)都被炸成了如此慘狀，血肉之軀的遇難者就更是可想而知了。幾乎沒有一具哪怕是比較完整的遺體。方圓幾百米，隨處散落著衣片、紙片……

武警和公安民警對現(xiàn)場進(jìn)行清理，逐一編號，到25日傍晚，已清理出死難者遺物等56包。民航部門提供50名乘客的名單后，全部遇難的61人身份被迅速查明，11名機(jī)組人員，50名旅客中以四川人居多，其中溫州籍和在溫工作的20人，大多是春節(jié)探親返鄉(xiāng)人員。

3成都之夜

2月24日晚上7時許，在成都雙流國際機(jī)場問詢處，數(shù)名遇難者的家屬，在接到“飛機(jī)晚點”的消息后趕到機(jī)場詢問，得不到準(zhǔn)確答復(fù)。

及后，從各種渠道得知飛機(jī)失事的遇難者家屬紛紛趕到機(jī)場，悲痛欲絕。經(jīng)西南航空公司工作人員的撫慰和妥善安排，情緒逐漸穩(wěn)定。

“要不是患重感冒退換了機(jī)票，也許我們再也見不到面了?！彼拇ㄊ刂萆虝?zhí)行副會長雷鳴說。他接到溫州市政府的通知，定于2月25日在溫州召開各地商會負(fù)責(zé)人會議，預(yù)訂機(jī)票正是2月24日下午這個航班。因患重感冒，他不準(zhǔn)備參加這次會議了，同時退了機(jī)票。由于溫州市政府再次電話通知他，只好重新購買了25日上午的機(jī)票。他在為遇難者難過之余，也不無替自己僥幸：一場感冒救了一條命!

當(dāng)晚7時26分，一架波音737飛機(jī)載著西南航空公司負(fù)責(zé)人和一幫由技術(shù)、飛行、機(jī)務(wù)人員組成的事故處理組飛赴溫州……

溫州“2·24”空難事故發(fā)生后，正在國外訪問的時任國務(wù)院總理朱镕基得知信息后，立即就妥善做好善后處理工作、認(rèn)真查明事故原因作出指示，并要求每隔一小時向他匯報一次事故調(diào)查進(jìn)展情況。

空難事故發(fā)生地的瑞安市300多名機(jī)關(guān)工作人員，撲進(jìn)了善后支援工作。

瑞安市城關(guān)為此騰空了幾乎所有的賓館飯店，用于接待善后處理工作人員和聞訊趕來的遇難者家屬。

4善后處理

“2·24”空難牽動著當(dāng)?shù)厍f萬顆心。

近千人從有關(guān)部門緊急調(diào)集，成立了指揮部，下設(shè)四個工作小組，分別負(fù)責(zé)有關(guān)各項具體工作。

在事故處理現(xiàn)場，武警、公安民警通宵奮戰(zhàn)，渴了喝口礦泉水，餓了啃塊壓縮餅干，困了在田里鋪上稻草，露天睡一會兒。

2月26日凌晨得到的消息，“2·24”空難事故調(diào)查組對現(xiàn)場初步調(diào)查表明，事故發(fā)生當(dāng)天，天空適航，能見度較好，空管指揮錄音清晰，尚未發(fā)現(xiàn)問題。

在空難現(xiàn)場，挖掘機(jī)的長臂不停地轉(zhuǎn)動著。從一堆堆的爛泥中，人們緊張地清理著，辨認(rèn)著。

上午9時15分，黑匣子找到了!挖掘機(jī)挖出了飛行數(shù)據(jù)記錄器，抹掉污泥，露出橘黃色的外殼。俗稱“黑匣子”的飛行數(shù)據(jù)記錄器，內(nèi)存飛行速度、高度等一百多種重要參數(shù)。它是一種異常堅硬的特殊金屬制成的，能承受30分鐘1100攝氏度的高溫，承受相當(dāng)大的沖擊震動力，還能防水、防火、防磁。由于黑色象征災(zāi)難和秘密，故人們用“黑匣子”來命名這個隱藏著秘密和災(zāi)難的小匣子。

中午12時50分，又在這個四五米深、20來米直徑的青泥坑里，挖到了艙音記錄器。數(shù)據(jù)黑匣子完整地記錄了飛機(jī)飛行過程中和事故發(fā)生前的各種飛行數(shù)據(jù)，通過破譯黑匣子，可以了解飛行情況和飛行姿態(tài)，這對事故的分析具有極其重要的作用。語音黑匣子則是記錄飛機(jī)飛行過程中和事故發(fā)生前機(jī)艙內(nèi)所有人員發(fā)出的語音信息，它與數(shù)據(jù)黑匣子相互印證。通過破譯這兩個黑匣子，對分析飛行事故，揭示空難真相將起到極為重要的作用。

這兩個黑匣子送給事故處理組專家分析，以查明事故原因。

2月26日下午一時起，200多名聞訊趕來的遇難者家屬，分四批來到空難現(xiàn)場，憑吊遇難親人，哀慟聲絕，其情感天。

5事故之后

“2·24”空難事故并未影響溫州空港的繁忙。

2月25日，溫州機(jī)場有四十五個航班出港，起落飛機(jī)90架次，進(jìn)出港乘客近八千人，是兔年新春以來客流量最多的一天。

機(jī)場候機(jī)廳廳內(nèi)坐無虛席，一些小乘客們在廳內(nèi)結(jié)對玩耍，開心地笑著。一些乘客手持報紙，正閱讀有關(guān)空難的報道。在廳內(nèi)咖啡吧，十余名乘客正悠然品著咖啡、香茗。問詢臺的服務(wù)員們忙碌著接待乘客咨詢，并為幾批因班機(jī)延誤起飛的客人分發(fā)食品飲料。記者采訪了七八位乘客，除一名新疆姑娘說尚不知發(fā)生事故外，其余乘客均已得悉，但很平靜。

一位來溫州探親的北京夫婦說：“如果擔(dān)心安全，那肯定不來了。心理壓力也有一些，但飛機(jī)總歸是最安全的交通工具?！?/p>

在這個星球上，人類面臨著各種各樣的災(zāi)難?？针y，便是駭人的一種。

有的災(zāi)難能夠避免，有的災(zāi)難無法逃脫。因了災(zāi)難，使人們團(tuán)結(jié)在一起，抗災(zāi)自救。因了災(zāi)難，使人們正視生命的脆弱，領(lǐng)悟生命的可貴，由此倍加珍惜生命。因了災(zāi)難，使人們意識到天命不可違，凡事必須遵循事物客觀規(guī)律。

災(zāi)難，其深層的哲理也許正在于此。

空難原因

黑匣子記錄 【14點35分】SZ4509航班從成都雙流機(jī)場起飛，航線飛行高度11400米。 【16點左右】高度9000米，過德興導(dǎo)航臺。 【16點02分】機(jī)組感覺駕駛桿兒位置太靠前了。 【16點05分】高度7800米，過上饒。 【16點07分】機(jī)長姚福臣安排乘務(wù)組和旅客向前移動，并進(jìn)行了燃油傳輸。 【16點10分】機(jī)長姚福臣：下降到6600米，我把油收光了，我覺得可能舵機(jī)有問題。 【16點10分】副駕駛薛冒：2622這飛機(jī)我知道，操縱不咋的！ 【16點15分】過云和。 【16點16分】機(jī)組發(fā)現(xiàn)一加油門，飛機(jī)就出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象。 【16點17分】機(jī)長姚福臣：桿兒的位置和舵面位置不一致?。?【16點19分】機(jī)組報告高度5700米，請求繼續(xù)下降高度。 【16點20分】溫州地面管制指示飛機(jī)下降到2100米。 【16點26分】機(jī)長姚福臣：駕駛桿兒都頂?shù)降琢?，飛機(jī)沒有下降！ 【16點27分】機(jī)長姚福臣：桿兒輕得很！ 【16點27分】塔臺詢問飛機(jī)的DME距離，機(jī)組回答DME21海里。 【16點28分】塔臺指揮飛機(jī)下降到場壓高度1200米，過東山導(dǎo)航臺報告。 【16點28分】機(jī)長：駕駛桿兒的俯仰操縱就像飛模擬機(jī)時，斷開阻尼器的感覺一樣！ 【16點29分】機(jī)長姚福臣布置副駕駛薛冒在放襟翼時注意觀察，如有異常要幫忙穩(wěn)住飛機(jī)。 【16點29分21秒】機(jī)組報告場壓高度1200過東山。 【16點29分30秒】塔臺指示飛機(jī)下降到700米建立航向報告。 【16點29分35秒】機(jī)組復(fù)誦正確。 【16點29分50秒】機(jī)長姚福臣：放輪兒！ 【16點29分51秒】副駕駛薛冒：好了，放輪兒。 【16點30分04秒】機(jī)長姚福臣指示放襟翼。 【16點30分06秒】機(jī)長姚福臣：哎，我下降了！ 【16點30分08秒】機(jī)組發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)下俯，急忙拉桿兒保持。 【16點30分12秒】副駕駛薛冒：不會反應(yīng)了?。?【16點30分16秒】副駕駛薛冒：我襟翼放了？！ 【16點30分19秒】領(lǐng)航員郎占峰：哎！收起來！快收起來！！ 【16點30分22秒】駕駛艙發(fā)出稀里嘩啦的物品猛烈碰撞聲。 【16點30分23秒】駕駛艙發(fā)出“仰角或過載大”的告警。 【16點30分25秒】駕駛艙發(fā)出持續(xù)“失速”告警。 【16點30分25秒】機(jī)組有人叫喊：釋壓?。?！釋壓！?。?【16點30分28秒】機(jī)組有人叫喊：斷開?。?！斷開！?。?【16點30分29秒】駕駛艙發(fā)出“近地告警”，提示飛機(jī)即將撞地！ 【16點30分30秒】機(jī)長姚福臣驚叫：拉！拉起來??！拉起來?。±饋恚。。?---- 【16點30分38秒】飛機(jī)猛烈墜地瞬間，駕駛艙黑匣子語音記錄中止。 【16點31分開始】塔臺連續(xù)呼叫SZ4509航班機(jī)組，均無回答。 【16點40分左右】地面接報，失事航班墜毀于瑞安市東北方向的農(nóng)田里，距溫州永強(qiáng)機(jī)場27公里。機(jī)上人員全部遇難。 事故結(jié)論 根據(jù)有關(guān)部門調(diào)查結(jié)果顯示：在TY154M/B—2622飛機(jī)的升降舵操縱系統(tǒng)中，最大可能是錯誤地安裝了不符合規(guī)定的自鎖螺母，而在維修中又未能予以發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)飛行中螺母旋出，連接螺栓脫落，造成飛機(jī)俯仰通道的操縱失效而失事。 這是一起特別重大的責(zé)任事故

來源：溫州晚報、百度百科 袁亞平 陳繼明

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