最近印度造船圈可熱鬧了——法國(guó)達(dá)飛輪船董事長(zhǎng)剛宣布要和印度科欽船廠簽6艘LNG雙燃料集裝箱船的訂單，新德里的宣傳機(jī)器瞬間“火力全開”，連莫迪政府都跟著造勢(shì)，仿佛一夜之間就有了和中國(guó)爭(zhēng)造船業(yè)第一的底氣。這消息傳出來，不少人都好奇：印度這是突然“開掛”了？還是背后藏著啥門道？

先給大家掰扯掰扯這個(gè)訂單本身。達(dá)飛簽的這6艘船，可不是啥“大家伙”——才1700TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），屬于小型支線船，主要跑區(qū)域內(nèi)短途運(yùn)輸。這種船噸位小、技術(shù)門檻低，全球船廠都能造，跟中國(guó)船廠常接的超大型集裝箱船、大型LNG船比，根本不是一個(gè)量級(jí)。中國(guó)每年接的高端大船訂單，不管數(shù)量還是總價(jià)，都甩印度這單好幾條街。

那為啥國(guó)際巨頭愿意給印度下單？說白了，都是沖著印度政府的“真金白銀”去的。印度為了搞造船業(yè)，出臺(tái)了超優(yōu)厚的補(bǔ)貼：普通船補(bǔ)20%，綠色雙燃料船直接補(bǔ)23%，還專門設(shè)了30億美元的海事發(fā)展基金，給項(xiàng)目提供低息貸款、風(fēng)險(xiǎn)保障。這羊毛不薅白不薅，換誰(shuí)都心動(dòng)啊。

像達(dá)飛、馬士基這些公司，都是“無利不起早”的主兒。他們給印度扔點(diǎn)小訂單，既能拿高額補(bǔ)貼降成本，又能借著“支持印度制造”的名義，拿到印度市場(chǎng)的政策便利——比如港口業(yè)務(wù)拓展啥的。但真正的核心大單？人家還是乖乖交給中國(guó)、韓國(guó)、日本的船廠，畢竟這些國(guó)家有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈、靠譜的交付能力，不是印度能比的。

再看看中印造船業(yè)的真實(shí)差距，就知道印度這底氣有多虛。中國(guó)現(xiàn)在在全球新接訂單、手持訂單、完工量這三大指標(biāo)上，都占了一半以上的份額，妥妥的世界第一。而且中國(guó)有完整的造船產(chǎn)業(yè)鏈——從鋼材、發(fā)動(dòng)機(jī)到導(dǎo)航設(shè)備，基本都能自己造，建船效率高、成本可控，啥高端船都能接。

印度呢？規(guī)模小得可憐，配套產(chǎn)業(yè)幾乎等于零，大型船的關(guān)鍵設(shè)備全靠進(jìn)口。建一艘船的周期比中國(guó)長(zhǎng)好多，成本還貴不少。全球造船市場(chǎng)里，印度的份額跟中國(guó)差了上百倍，只能造點(diǎn)小型簡(jiǎn)單的船，高端領(lǐng)域根本插不上手。想趕上中國(guó)？沒幾十年的產(chǎn)業(yè)鏈積累、技術(shù)研發(fā)，根本不可能。

印度政府為啥這么賣力宣傳？其實(shí)就是為了國(guó)內(nèi)政治。莫迪一直推“印度制造”，想靠造船業(yè)提升國(guó)際地位，縮小和中國(guó)的差距。但搞工業(yè)不是喊口號(hào)、發(fā)補(bǔ)貼就行的——得有完整的產(chǎn)業(yè)鏈、穩(wěn)定的政策、熟練的工人，還有持續(xù)的技術(shù)投入，這些印度現(xiàn)在啥都缺。

國(guó)際資本也不傻，他們配合印度宣傳，就是圖補(bǔ)貼和政策紅利。等補(bǔ)貼少了、沒利可圖了，這些資本轉(zhuǎn)頭就走。印度拿到的都是技術(shù)簡(jiǎn)單、附加值低的小訂單，根本帶不動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，也形不成長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

說白了，莫迪政府因?yàn)檫@一筆小訂單就覺得能和中國(guó)爭(zhēng)第一，完全是自我高估。中國(guó)造船業(yè)的領(lǐng)先是幾十年實(shí)打?qū)嵏沙鰜淼?，不是靠宣傳就能撼?dòng)的。印度要是不踏實(shí)補(bǔ)短板、搞技術(shù)、養(yǎng)人才，光靠補(bǔ)貼和造勢(shì)，造船業(yè)永遠(yuǎn)成不了氣候，和中國(guó)爭(zhēng)第一更是天方夜譚。

參考資料：人民日?qǐng)?bào)《全球造船業(yè)格局中的中印對(duì)比》；新華社《印度造船業(yè)扶持政策分析》