蔚來李斌在近日宣布，春節(jié)期間換電單日總量達(dá)175976次，創(chuàng)下了歷史新高，平均不到0.5秒就有一臺(tái)車完成換電。

換電是蔚來品牌（包括蔚來、樂道、螢火蟲）的核心競爭力之一，目前市面上絕大部分車型都不支持換電，但是蔚來旗下所有的車型均支持換電技術(shù)；李斌認(rèn)為，蔚來的換電技術(shù)有9大優(yōu)勢(shì)。

第一，3分鐘極速加電，和加油一樣快；

第二，換電時(shí)先給電池體檢，保證每塊電池都健康；

第三，日常用小電池、長途短租大電池，電池按需靈活選擇；

第四，車電分離，電池可買可租，均可換電；

第五，換電時(shí)不用下車，全程自動(dòng)操作，比充電更舒服；

第六，城區(qū)和高速公路上都有換電站，去哪都方便；

第七，優(yōu)化充電電流，相比超快充電池壽命更長；

第八，電池靈活拆卸，便于電池回收再利用；

第九，車網(wǎng)互動(dòng)，助力削峰填谷、減少能源浪費(fèi)。

對(duì)此也有網(wǎng)友表示，換電也有一些短板。

第一，蔚來的換電站電池規(guī)格不統(tǒng)一，每個(gè)換電站的電池?cái)?shù)量本身不多，還分成好幾個(gè)規(guī)格，換電效率不高；

目前蔚來換電站的電池主要有六種規(guī)格，而且并非完全兼容；至于原因也很簡單——蔚來有400V、900V兩個(gè)平臺(tái)，再加上車型不同，自然會(huì)有很多規(guī)格；更多的電池規(guī)格本質(zhì)上降低了換電的效率，如果規(guī)格能做到統(tǒng)一，那么效率自然會(huì)大大提升；

第二，換電雖然很好，但大容量的電池在節(jié)假日如果不提前預(yù)約，那么是比較難換到的；

第三，換電站數(shù)量較少，目前蔚來的換電站主要集中在一二線較為發(fā)達(dá)的城市，還有一些比較熱門的線路，但是三四線城市的數(shù)量不多；不過就小宅所在的地級(jí)市來看，每個(gè)區(qū)都有換電站，但并非所有地方都能做到；

第四，充電規(guī)格較低，蔚來旗下的車型雖然都可以充電，但是和同級(jí)別的車型相比，充電規(guī)格不高；以蔚來ES8為例，雖然是基于900V架構(gòu)打造，但僅僅支持4C充電，而同級(jí)別的車型大都是5C甚至6C充電。

對(duì)于換電技術(shù)，目前最大的問題還是沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；實(shí)際上除了蔚來，寧德時(shí)代也在做換電技術(shù)，但主要針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)，蔚來的產(chǎn)品定位是比較高端的，而網(wǎng)約車明顯不是一個(gè)賽道，那么電池的兼容性也是不夠的，如果有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么換電站的規(guī)模大大增加。

換電也應(yīng)該和汽車的快充一樣有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，無論是接口還是電池容量，都應(yīng)該做到標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化，這樣其他廠商加入該賽道的時(shí)候會(huì)比較容易，而且可以推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展和進(jìn)步。