印度，他第一次對預警機產(chǎn)生邪念，還是在 20 世紀 70 年代初，當時第三次印巴戰(zhàn)爭剛剛結束，在這場戰(zhàn)爭中，印度租借的蘇聯(lián) “苔蘚” 預警機實在太好使了，這讓印度意識到，沒有預警機是萬萬不行的。

于是，在 1985 年 7 月，印度下定決心，要開發(fā)一款完全由印度純國產(chǎn)的先進預警機，代號 “守護者”，而負責這個項目的，則是大名鼎鼎的印度國防研究與發(fā)展組織，也就是 DRDO。

為了顯示出對預警機的重視，印度一次性撥款約 1.5 億美刀，要求 DRDO 在 8 年內完成交付，錢給了，交付時間也定下來，接下來，就是定技術指標，印度要求，這款印度純國產(chǎn)的預警機，必要要擁有跨邊界遠程監(jiān)視能力，要能指揮印度空軍的米格29、幻影2000 等主力戰(zhàn)機，探測距離不能低于 300 公里，總之，這款預警機無論如何，也不能比美軍的 E-2C 預警機差，DRDO 對外承諾，將按期完成國產(chǎn)預警機的研發(fā)工作。

萬事俱備了，馬上干活唄，但 DRDO 表示，不急，得給項目改個名字，原先那個守護者不夠印度特色，要改名，叫艾拉瓦塔，這名字無論誰看到，一眼就能明白這是印度純國產(chǎn)的。

改完了名字，這回總算可以進入印度每次試圖國產(chǎn)某個裝備的第一步了，也就是放棄，但放棄之前，印度得先選擇載機，載機，顧名思義，栽著雷達的飛機，這個不難，選一架大型飛機就行了，但比較尷尬的是，印度國內沒有合適的，普遍較小，無論是載重還是空間都不合適，那就只能買了，很快，印度就發(fā)現(xiàn)了大俄家的伊爾系列運輸機，雖然不大，但也夠用，印度本想買大俄的運輸機，但因為買的量太少，又想要技術，最終大俄沒賣。

印度只能去別的國家看看有沒有合適的了，但轉了一圈，發(fā)現(xiàn)其他國家的大型飛機更貴，自己的預算完全撐不住，于是，為了省錢，印度做出了一個大膽的決定，從國內選了一款叫阿芙羅的運輸機，這名字是不是沒聽過，說實話我也沒聽說過，為啥呢，因為這款飛機，是大英在二戰(zhàn)時期研發(fā)出來的，而當時，已經(jīng)是 1985 年了，我為啥說印度的決定很大膽呢，因為這款運輸機在 1980 年就停產(chǎn)了，那印度為啥還要選這個呢，因為很久很久之前，印度從大英引進過這款運輸機的生產(chǎn)許可，前前后組裝過將近一百架，組裝經(jīng)驗十分豐富，看起來載機問題解決了是不，還遠著呢，要造預警機，可不是運輸機背一個大雷達那么簡單，還得改機體外形，設計線路油路等等，這些工作，可不是把一架載機改來改去那么簡單，最安全的一種做法，是做一架新飛機，但是問題來了，當初印度組裝這款運輸機的時候，有不少零件都是從大英采購的，自己不會造，那就只能再去買了，但時隔幾十年了，大英不僅沒存貨，生產(chǎn)線也關了好久好久了，做不到啊。

這就尷尬了，但是吧，好在，當時印度還有一些這款飛機的存貨，于是印度開始充分利用這些現(xiàn)有存貨，雖然這些零部件都老了點，但問題是，這個法子它省錢吶。

載機的問題終于解決了，接下來就是畫圖了，雖然經(jīng)驗不多，但印度完全可以找兩架蘇聯(lián)的苔蘚預警機一邊研究一邊畫，但印度表示，不行，因為苔蘚預警機的載機是蘇聯(lián)的圖 126，這款飛機印度沒有，再加上印度的目標的美軍的 E2C，所以研究苔蘚預警機用處不大，既然要超越 E2C，那就研究 E2C 唄，于是，印度招了不少照片為參考，一邊研究一邊畫，結果這一畫，就是好幾年。

時間，到了 1989 年，首架改裝后的預警機終于首飛了，對此印度上下歡欣鼓舞，我印度預警機終于完成了里程碑式的發(fā)展，但等大家看到這架飛機之后都愣了，因為這架預警機的機背上，壓根就沒有雷達罩，只有幾根雷達罩支架，為啥呢，因為還沒造出來。

又是一年時間，這架預警機再次飛上了天，大家驚奇的發(fā)現(xiàn)，僅僅一年時間，機背上竟然有了雷達罩，印度的雷達發(fā)展竟然這么快，這下印度高興了，他驕傲的宣布，自家預警機即將大功告成，趕毛超美就在不久之后。

但僅僅幾天之后，有印度空軍內部人員透露，這個雷達罩里面是空的，壓根就沒雷達，這事一出，DRDO 不提雷達的事兒了，只宣稱首飛圓滿成功。

時間，到了 1992 年，按照之前定下的 8 年交付期限，印度空軍開始對預警機進行項目評估了，但等空軍的專家檢查樣機后，認為該機型完全達不到作戰(zhàn)標準，難以滿足使用需求，于是打報告，該款預警機完全滿足不了作戰(zhàn)需求，探測指揮功能完全無法實現(xiàn)，要求 DRDO 不要再宣傳了，有這功夫，你好好造飛機不行嗎。

按理說，空軍都這么說了，DRDO 就趕緊造飛機唄，但 DRDO 表示，不行，不久之后，DRDO 聯(lián)合國防部公然反駁空軍，說我這架飛機只是一架技術驗證機，達不到作戰(zhàn)要求很正常，是你要求太高了，根本不懂純國產(chǎn)到底有多難。

隨后，DRDO 一邊給驗證機刷漆，一邊帶著它參加各種展覽，每次都安排專人講解這款純國產(chǎn)預警機的超強性能，印度老百姓一看純國產(chǎn)的預警機竟然超過E2C了，于是在不明真相下各種歡呼喝彩，有些印度官員也好幾次在公開場合贊揚 DRDO，說 DRDO 為國爭光。

對此 DRDO 很是受用，于是又舉辦了純國產(chǎn)預警機核心部件的下線儀式，邀請官員剪彩同慶，大有一股印度雷達科技即將大爆發(fā)的架勢，但是呢，有眼尖的外界媒體發(fā)現(xiàn)了不對勁，這些零部件，感覺都是從國外買來的，無論如何，DRDO 賺足了面子。

其實這些面子也是 DRDO 該得的，因為為了預警機展出，DRDO 也沒少干活，前面我說過，預警機的載機，是二戰(zhàn)時期的產(chǎn)物，而且印度早在 1980 年就停產(chǎn)了不造了，這唯一一架驗證機，是印度在老舊平臺基礎上改裝整合而來的，所以它經(jīng)常出毛病，每次出毛病都得換零件，展出次數(shù)越多，換的零件就越多，目的只有一個，讓驗證機能撐過這次展出，別掉鏈子。

到了 1995 年，驗證機還是只有這么一架，雷達罩里依舊是雷達模型，但 DRDO 卻表示，雷達馬上大功告成，就差最后一筆資金了，只要錢到位，預警機馬上就會成功，由于 DRDO 的影響力太大，靠著這幾句話，還真要到錢了。

直到第二年，也就是 1996 年，DRDO 再次參加展會，再次將驗證機拉出來展出，但是，意外出現(xiàn)了，這個驗證機的雷達罩因為長期沒有維護，再加上里面的配重鐵沒裝好，結果雷達罩竟然歪了，大家這才發(fā)現(xiàn)，這都五六年過去了，雷達罩里面竟然還是雷達模型和配重鐵，一點進步也沒有。

雖然真相大白了，但 DRDO 就是 DRDO，他說，這只是展出用的模型，真正的樣機在研發(fā)中心，就差最后一部系統(tǒng)集成，預警機就大功告成了。

為了自證清白，DRDO 加快了預警機的研發(fā)，在采購了不少關鍵雷達零部件之后，預警機的雷達真讓 DRDO 拼出來了，在 1999 年，DRDO 再次將驗證機飛上了天，但是不久之后，天上的預警機就出事了，機背上的雷達罩突然一歪，竟然掉了，飛機瞬間失控，一頭栽向了地面，機上 4 名核心科學家和 4 名機組人員全部喪生。

特別是那 4 個科學家，都是預警機項目的核心人員，沒有他們，印度的預警機幾乎沒法自研，經(jīng)過事后調查，印度得出結論，全都是載機的問題，載機又老又舊，根本經(jīng)不起雷達罩的重量和氣動干擾。

之前，雖然被曝出雷達罩里只有配重和模型，雖然被曝出載機零部件拆東墻補西墻，但國防部一直站在 DRDO 背后支持他，但這回不行了，這事鬧的動靜太大，國防部下令全面審查預警機項目，到了 2001 年，宣布全面終止，就這樣，耗時 15 年，耗資無數(shù)的印度純國產(chǎn)預警機項目，最終機毀人亡顆粒無收。

但是，沒有預警機可不行啊，沒有預警機空軍就沒優(yōu)勢了，于是，印度在走完了前兩步，也就是放棄和攢之后，終于來到了第三步，買。

雖然決定買了，但預警機可不是戰(zhàn)斗機，這玩意屬于國之重器，西方國家要么不賣，要么漫天要價，印度根本買不起，直到不久之后，印度迎來了一個采購預警機的機會。

當時，以色列計劃向咱們出售三套費爾康預警機，后來，以色列不僅付了違約金，那三架飛機也賣不出去了，為了趕緊變現(xiàn)，以色列與印度一拍即合。

印度，想要現(xiàn)成的預警機嗎，我這有，只要給錢，三架預警機拿回家，印度雖然想要，但也不傻，怎么這么貴，我那個鄰國買它可不是這個價，為啥我買就這么貴。

這你就有所不知了，我當時支付了不少違約金，這違約金也是我的成本，既然是成本，那肯定要算到合同價里，你說有沒有道理。

印度心想，確實有點道理，但總感覺哪里不對。算了，不管這些了，拿到預警機最重要，結果印度就簽合同了。但這還沒完呢，我說印度啊，以前，這三架飛機不是給你的，是為其他國家定制的，所以里面很多技術都是人家定的，現(xiàn)在既然給你了，那這些指標什么的就得改一改，得與你的系統(tǒng)適配，對吧，所以呢，我得改，既然改，那你再付給我一些技術服務費，這個很合理吧，印度心想，這確實也很合理。

雖然采購過程并不順利，但總算是買到了，但是，大俄卻表示，這才剛剛開始，眼看印度采購意愿迫切，俄方以成本上漲為由，對載機交付提出加價要求，這三架預警機，雖然叫費爾康，但它的載機，卻是大俄的伊爾 76 運輸機，預警系統(tǒng)才是以色列的，相當于是咱們當時的定制款，就因為這個載機是大俄的，大俄便提出，印度啊，原材料漲價了，你得加錢，讓我快點交貨？沒問題，得加錢，總之，你提要求可以，但得加錢。

先是以色列，后是大俄，印度都選擇了接受，但是，麻煩還沒結束，雖然錢沒少花，但預警機也別想完完整整的拿回家，原本這種預警機，是能做到 360 度全向探測的，但受外部因素影響，最終交付給印度的預警機，它機背上的雷達，轉不了 360 度，只比那種平衡木預警機強那么一點點，并且，這三架預警機還沒有高度探測功能。

無論如何，預警機總算是買到了，印度終于有先進預警機了，但是呢，印度當時為了省錢，沒買售后，備用零部件沒幾個，售后保養(yǎng)更是沒有，結果飛了幾年之后，這三架飛機接挨個出毛病，最后印度只能發(fā)揮傳統(tǒng)技能，拆東墻補西墻，終于保證有一架能正常飛。

話題回到印度的預警機，在買到了三架預警機之后，印度又感覺自己行了，自己有了以色列的預警技術做參考，又拿到了大毛的載機，這時候自己要是重啟國產(chǎn)預警機的項目應該沒上次那么難了，于是，在 2004 年，印度再次啟動預警機項目，這回還起了個霸氣的名字，天空之眼。

這回，印度充分意識到了載機的重要性，寧可多花錢，也不能到最后顆粒無收，于是，它花大價錢從巴西買了一款支線客機，用來做載機，雷達呢，這回也保守點，不能一步登天上來就搞大圓盤，先從平衡木搞起，這種搭配其實是完全可行的，可見印度在經(jīng)歷了上次的墜機之后，確實是務實了，選好了載機，接下來印度就開始制定技術指標了，花了整整四年時間，指標終于定下了，這次的純國產(chǎn)預警機，不和 E2C 比了，因為E2C 已經(jīng)落伍了，必須要更先進，它要能探測到多少多少公里外的目標，要能同時指揮多少多少架戰(zhàn)斗機，雷達覆蓋范圍要能達到多少多少度，總之，技術目標又定的挺高。

萬事俱備了，可以買飛機了，印度與巴西簽訂合同，花不少錢買 3 架改裝客機，改裝的客機必須要能搭載印度自己設計的平衡木雷達，巴西表示，這個沒問題，但是，自從簽好合同之后，巴西左等右等，印度那邊一直沒有下文，很久很久以后，巴西開始催促印度提供雷達設計數(shù)據(jù)，印度方面表示再等等，又過了很久很久之后，巴西再次催印度，雷達數(shù)據(jù)呢，你到是給我啊，印度依舊回應，別急別急，馬上就好。

巴西等了一年又一年，后來實在受不了了，飛機零部件都準備好了，結果你讓我等了一年又一年，不行，得漲價，漲價？這事印度可不干，雙方就價格問題反復協(xié)商，最后，印度只能額外加價，不然首付就泡湯了。

后來，三架載機終于拿到手了，但是此時，雷達只設計好了外殼，里面啥也不是，問題太多。

比如雷達探測距離完全達不到預期的問題，自身信號互相干擾的問題，沒法過濾雜波的問題，山地環(huán)境誤判率太高的問題，雷達和任務系統(tǒng)不兼容的問題，開機就報錯的問題。

這下可是真難到印度了，技術，不會就是不會，于是，印度只能把以色列的專家請來幫忙，以色列當然愿意，這可是技術服務費啊，雖然幫印度解決了不少問題，但核心技術環(huán)節(jié)，想學？沒門，印度提出的問題，他管，沒提出或沒發(fā)現(xiàn)的，他一個也不管，這樣一來，后續(xù)就還有進一步的合作空間。

到了 2011 年，以色列幫助印度解決了所有印度發(fā)現(xiàn)的問題，在安裝好了雷達之后，樣機開始試飛，這個時間是 2011 年，而之前定下的樣機試飛時間，是2007年。

雖然首飛成功了，但是問題又出來不少，探測距離和精度遠低于預期；只能同時指揮 8 架戰(zhàn)機，遠達不到印度最初宣稱的 10 架以上；雷達和電子系統(tǒng)經(jīng)常故障，出勤率不足；更尷尬的是，其搭載的雷達，分辨率不足，在復雜電磁環(huán)境下幾乎形同虛設。

沒辦法，繼續(xù)改吧，但是問題出現(xiàn)了，改就得請以色列專家，但請那些人可都是要花很多錢的，關鍵是錢花了還學不到技術，而為了這三架預警機，印度已經(jīng)砸了很多錢了，那咋辦呢，印度的辦法是，服役。

別管能不能用，先服役再說，這個時間是 2017 年，但空軍卻不樂意了，憑啥你一排腦門就服役，合著不是你開是吧，當初的光輝你讓我接收，好，我接收，當初的直升機你讓我接收，好，我又接受了，但你不能沒完沒了啊，這種只能湊數(shù)的預警機，我留下來有啥用。

這回空軍是徹底不干了，態(tài)度很堅決，于是在造出了三架預警機之后，印度第二次放棄了純國產(chǎn)預警機的項目，再次走到了每次試圖國產(chǎn)都要走的最后一步，買。

買大俄的，擔心采購成本和后續(xù)風險，買美軍的 E3？人家不賣，買以色列的費爾康？中，但光買飛機不行，還得買配套設施，還得買售后服務，否則不賣，什么？要技術轉讓，不可能。

印度本打算買 6 架，結果一算賬，根本沒那么多錢，于是，印度第三次決定，要研發(fā)一款純國產(chǎn)的預警機，這次要用更先進的載機，空客 A330，這次要研發(fā)大型預警機，所以指標也定的非常高，要搭載 360 度全向覆蓋的有源相控陣雷達，探測距離要超過 400 公里，可是，訂完了指標，印度一算賬，還是要太多錢，還是負擔不起，那咋辦呢，降指標唄，于是，印度把載機從 A330 降低成 A321。

同樣是外國買來的載機，雷達，也同樣是自己純國產(chǎn)的雷達，和前兩次一模一樣，負責人依舊是 DRDO，也一模一樣，截止到 2026 年，印度的第三次純國產(chǎn)預警機項目依舊處于設計階段，什么時候放棄，應該快了，什么時候開始攢，什么時候開始買，看完我上面的內容，大家可以做一下預判。

大家看明白了吧，印度造武器，就是一個又一個輪回，每次都是先放棄，然后攢，然后買，次次都一樣。

與之形成了鮮明對比的，就是咱們，咱們的預警機也經(jīng)歷了重重困難，從無到有，由弱變強，雖然也經(jīng)歷過失敗與慘痛的教訓，但咱們從來沒想過放棄，也沒想過一買了之。

印度在經(jīng)歷了第一次空中解體事故之后，就放棄了自研預警機，我們呢，經(jīng)歷過的事故比他還要慘痛，但我們沒有停下手中的工作，繼續(xù)我們的預警機事業(yè)，我們也曾經(jīng)想要購買國外先進技術，也面臨過國外的卡脖子，但我們堅持不依賴他們，堅持核心技術自己研發(fā)，最終，我們的預警機由空警 2000 到空警 200，再到空警 500 空警 600，再到目前世界上僅存的第四代預警機空警 3000，每一步都無比扎實，每一步都獨立自主，最終，美軍下馬了最新型號預警機的研發(fā)，大毛的 A100 舉步維艱，目前第四代預警機，我們已經(jīng)一騎絕塵，我們的空警 3000 已經(jīng)開始多機并行試飛，服役就在不久的將來，毫不夸張的說，我們的預警機已經(jīng)站在了世界前列。

為什么會出現(xiàn)這種情況呢，原因就在于態(tài)度，我們在干一件事的態(tài)度上，始終保持持之以恒的堅守，我們不怕前路艱難，不怕步履維艱，只怕停步不前。

在預警機方面，我們先啃最難的雷達，然后再啃系統(tǒng)集成，再做載機，堅持自主，絕不依賴國外，走通了一條從有源相控陣到數(shù)字陣列到全固態(tài)雷達的路。

我們小步快跑，不追求一步到位不追求趕蘇超美，先解決有無，再解決性能，最后追求小平臺大雷達強算力。

總結下來就是，我們的路是先易后難，完全自主，小步快跑，體系迭代。

這就是我一直說的，五年規(guī)劃，他就是牛。

好了，本期內容整理于 2026 年 2 月 9 日，預計 26 日發(fā)布，雖然發(fā)的比較晚，但寫的比較早，祝大家新年愉快，闔家健康開心，好了，我們下期印度再見，感謝大家的支持與鼓勵。