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新王當(dāng)立,中國終于贏了對日最關(guān)鍵一局!

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  這個世界,每天都發(fā)生著令人意想不到的變化!

  誰能想到,這幾年,美國最火的是車,不是新能源,不是皮卡,也不是超跑。

  而是來自中國的三蹦子,也就是電動三輪車。

  在中國農(nóng)村隨處可見的三蹦子,因?yàn)轳{駛方便、用途廣泛,成了老外眼中的網(wǎng)紅單品。
巨大的反差帶來了流量,也帶來了訂單。

  江蘇的電動三輪車已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一。如今,“倒車請注意”的聲音,響遍美國街頭。

  

  事實(shí)上,中國的電動三輪車早就拓展了海外市場。而從2023年開始,僅僅無錫市的電動三輪車外貿(mào)訂單,就增長了20%,有的企業(yè)甚至增長了50%。市場遍布70個國家和地區(qū)。

  三蹦子只是一個縮影,這背后,是一個不可阻擋的趨勢,中國產(chǎn)品的進(jìn)攻力正在不斷走強(qiáng)。

  在三蹦子之后,是兩輪電動車,這是在三蹦子之外,同樣是由中國人獨(dú)創(chuàng)的神奇發(fā)明,介于摩托車和自行車之間的交通工具。

  如今這個神奇物種正在緊密布局,準(zhǔn)備占領(lǐng)東南亞和非洲。大家都知道東南亞是兩輪摩托車的龐大市場,特別是越南

  

  但最近的消息是,越南在2026年將開始禁摩,于是,市場的機(jī)會就來了。

  千萬不要小看中國人的商業(yè)嗅覺。

  過去,中國制造和中國產(chǎn)品一直有一個無法忽略的對手,就是日本。

  比如說在中國制造業(yè)的出口市場腹地,也就是東南亞,

  一直也是日本產(chǎn)品的傳統(tǒng)市場腹地。

  而中日兩國在這里,已經(jīng)深度對決了很多年。

  一直以來,日本的影響更深,也更悠久。比如,曼谷最繁華也最現(xiàn)代化的區(qū),是日本人建的。

  胡志明最好的最現(xiàn)代化的街區(qū),也是日本人建的;

  就連名聲在外的澳洲黃金海岸,也是日本人建的。

  在過去40年中,日本人帶著錢和產(chǎn)品和技術(shù),橫掃了整個亞太地區(qū)。也將整個亞太地區(qū)打造成了日本產(chǎn)品的市場腹地。

  但是,世界變了。

  如今,這些日本的這些市場腹地,已經(jīng)像一個又一個山頭一般,被中國人和中國企業(yè)攻下了。

  比如,過去很多年,日本產(chǎn)品在東南亞最火的代表,就是家用電器。

  而在2026年1月20日,日本電視巨頭索尼,宣布剝離電視業(yè)務(wù),和TCL成立合資工資,TCL將主導(dǎo)索尼電視的全球市場推廣。

  

  這交易的背后,是TCL的2025年的電視出貨量比2024年增長5%,達(dá)到3040萬臺。全球市場份額為13.8%,僅次于韓國三星電子的16.0%。

  而索尼2024年出貨量則大幅減少14%,降至410萬臺,全球市場份額為1.9%,排在第十位

  去年在東南亞調(diào)研的時候,當(dāng)?shù)赝赂嬖V我,在過去,日本產(chǎn)品是最搶手的,但是這幾年,國內(nèi)的新興品牌小米華為,從手機(jī)到電器,已經(jīng)逐漸形成了對日本產(chǎn)品的替代。

  傳統(tǒng)的電器之外,日本產(chǎn)品在東南亞最重要的存在,是汽車。

  日經(jīng)統(tǒng)計(jì)了東南亞6國的2025年新車銷量中日車企占比,日本車銷量全部低于上年水平。這6國是印度尼西亞、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓新加坡這6個國家。

  具體數(shù)據(jù)是,2025年,日本車全年銷量為227萬輛,較2019年減少22%

  2025年,日本車在東南亞地區(qū)最大市場印度尼西亞的市場份額同比下降超過8個百分點(diǎn),降至81%。泰國下降9個百分點(diǎn)至68%,越南下降6個百分點(diǎn)至33%。馬來西亞菲律賓也分別下降3~4個百分點(diǎn),新加坡則下降了6個百分點(diǎn)。

  與日本車企形成鮮明對比的是,中國及本土廠商表現(xiàn)強(qiáng)勁。在印度尼西亞,中國品牌的市場份額同比增長超過一倍。

  

  東盟五大汽車市場增長趨勢?!度战?jīng)亞洲》制圖

  東盟一直是日本最重要的市場,一直以來都是日本車占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。

  這背后,則是中國產(chǎn)的汽車銷量,在2025年已經(jīng)成為全球第一,20多年來一直位居首位的日本汽車降至第2位。

  中國汽車2025年的全球銷量預(yù)計(jì)同比增長17%,增至約2700萬輛。日本車企合計(jì)銷量約為2500萬輛。

  中國的汽車出口已居首位,確立汽車大國地位。

  

   在全球所有的核心市場,中國汽車的增長率,都遠(yuǎn)超日本。

  日本一直是這個地球上的產(chǎn)品大國和制造業(yè)大國,追趕日本、超越日本,已經(jīng)成為所有后發(fā)國家,繞不開又必須經(jīng)歷的過程。

  韓國被稱為廉價版日本,說明在于日本的競爭中,已經(jīng)不可能超越了。

  如今,中國也在經(jīng)歷這一切,也在努力超越這一切。

  這一切的大背景是,中國已經(jīng)完成了最關(guān)鍵的定位轉(zhuǎn)型,將中國的制造業(yè)生態(tài)系統(tǒng),從原來的全球生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛑圃鞓I(yè)創(chuàng)新燈塔。

  

  車身智能制造升級項(xiàng)目生產(chǎn)車間里,機(jī)器人精準(zhǔn)作業(yè) 新浪汽車劉鴻飛/攝

  這一轉(zhuǎn)變,已經(jīng)讓中國從低端制造工廠,逐漸成為推動全球研發(fā)能力不斷進(jìn)步的原動力。

  如今,中國已經(jīng)具有世界一流的創(chuàng)新生態(tài)體系,這又和獨(dú)具優(yōu)勢的制造業(yè)集群形成了互補(bǔ)之勢。

  從汽車來說,中國的這種創(chuàng)新和快速的落地能力,已經(jīng)重塑了全球汽車版圖。

  過去一百多年,汽車都被譽(yù)為制造業(yè)王冠

  百年汽車工業(yè)史,同樣也是一部先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展史。

  ?上世紀(jì)二三十年代是美國汽車的黃金時代

  ?五六十年代是德國汽車的黃金年代,

  ?七八十年代后,是屬于后發(fā)者日本汽車的黃金年代。

  ?如今,中國汽車通過彎道超車,走向了舞臺中央。

  時間回到2000的一個仲夏夜,德國萊茵河畔。

  年近九十的同濟(jì)大學(xué)老校長李國豪生平最后一次到訪德國,力邀已是奧迪高管的萬鋼回國。

  三個月前,科技部部長訪問德國時同樣找到萬鋼,邀請其以首席科學(xué)家的身份回國,主持汽車新能源技術(shù)的研究工作。

  這是另一個三顧茅廬的故事。

  更早一些的1992,錢學(xué)森給時任副總理鄒家華寫信,建議“我國汽車工業(yè)應(yīng)跳過用汽油柴油階段,直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段?!?/strong>

  

  任何的成功,都注定是一場持久接力賽,是一場日拱一卒的努力。

  最終,經(jīng)過數(shù)代人的苦心經(jīng)營,34年后今天,終于到了開花結(jié)果的時刻了!

   THE END

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