用過輔助駕駛的朋友都會有這樣的擔心，萬一系統(tǒng)突發(fā)BUG失效，而駕駛者又沒有及時介入，是不是后果不堪設(shè)想？

但最近，特斯拉在一定程度上解決了這個問題。

近日，特斯拉官方賬號發(fā)布了一條簡短但意義重大的聲明：特斯拉智能輔助駕駛AI 4硬件采用完整的故障切換冗余架構(gòu)。

該架構(gòu)下，兩套計算單元并行運行，并持續(xù)互相監(jiān)測——如果其中一個出現(xiàn)問題，另一個可立即接管。目前特斯拉所有在售車型均已搭載該硬件。

理解特斯拉AI 4芯片設(shè)計的革命性，需要先厘清“冗余”與“全冗余”的本質(zhì)區(qū)別。

傳統(tǒng)汽車電子系統(tǒng)通常采用“雙核鎖步”或“功能冗余”設(shè)計——即一個主芯片內(nèi)部有兩顆核心，相互校驗或互為備份，但共享電源、時鐘、內(nèi)存控制器等公共資源。

這種設(shè)計能應(yīng)對核心計算單元的單點故障，卻無法處理供電異常、時鐘漂移或物理損傷等底層系統(tǒng)性風險。

而特斯拉AI 4采用的“完整故障切換冗余架構(gòu)”，被行業(yè)觀察者稱為“自我備份大腦”。

這意味著兩顆芯片不僅在計算層面獨立，其配套的電源管理、內(nèi)存接口、通信總線乃至物理封裝都完全隔離。

當主芯片遭遇物理損壞、供電中斷或軟件鎖死時，備份芯片能在毫秒級內(nèi)無縫接管，且不受同一故障事件影響。

這種設(shè)計理念與商用客機的引擎冗余邏輯如出一轍：兩臺引擎各自獨立供油、獨立發(fā)電、獨立控制，任一引擎失效不影響其他引擎正常工作。

目前，國內(nèi)造車新勢力們還在追求更高的算力，但是追趕算力峰值固然重要，而構(gòu)筑同等可靠的安全架構(gòu)，或許才是實現(xiàn)“換道超車”的真正關(guān)鍵。

畢竟，當汽車真正進入無人駕駛時代，用戶和市場將用腳投票的，不是TOPS數(shù)字的較量，而是“會不會出錯”的終極信任。