2026年1月，當43歲的邵丹薇第四次向港交所遞表時，她做了一個讓所有人都看不懂的決定——把自己養(yǎng)了11年的“親兒子”給賣了。

賣的不是別人，正是你我可能在小區(qū)地庫、商場邊上見過的那個綠白相間的“星星充電”運營業(yè)務。

接盤的是她丈夫丁鋒名下另一家公司，作價4.74個億 。

你沒看錯。那個覆蓋全國300多城、手握72.6萬臺公共充電樁、年入40億的“充電一姐”，在IPO的關(guān)口，親手砍掉了自己最性感的流量入口 。

外人眼里，這是斷臂求生。

可你仔細品，這哪是斷臂？

這分明是一個頂級獵手，在獵物踏入陷阱前的最后一刻，冷靜地卸下了身上的重負，只為了能跳得更遠。

這背后，是一場關(guān)于“規(guī)?！迸c“利潤”的生死博弈，也是一個草根女人，如何用二十年時間，把自己煉成資本獵手的殘酷成長史。

時間拉回到2004年，南京。

這一年，22歲的邵丹薇手里攥著幾份讓同齡人眼紅的offer：江蘇衛(wèi)視，體制內(nèi)的金飯碗；深圳發(fā)展銀行，金融圈的白領(lǐng)。

可這姑娘腦子不知道哪根筋搭錯了，全給拒了，轉(zhuǎn)身扎進了常州一家賣汽車的店里，干起了銷售 。

親戚們覺得她瘋了。

但邵丹薇心里門兒清。

19歲那年，她揣著13塊錢從老家跑到南京闖蕩，住過最便宜的招待所，干過酒店迎賓 。

這種從底層爬上來的人，對“安穩(wěn)”兩個字有一種天然的警惕。

她知道，那些看似光鮮的寫字樓里，坐著的可能是這輩子一眼望到頭的螺絲釘；而賣車這行，雖然苦，雖然累，但離錢近，離人近，離人性近。

后來的事大家都知道了。

入職第一個月，銷冠；第三個月，經(jīng)理；第六個月，成了全國體系最年輕的總經(jīng)理；一年后，執(zhí)掌萬幫車業(yè)集團總裁 。

她用十年時間，把這家地方經(jīng)銷商干到了年營收200億的汽車帝國。

這哪是找工作？這簡直是去給老板上課，順便把老板的活也干了 。

丁鋒，這個當年萬幫車業(yè)的創(chuàng)始人，后來的丈夫，看著眼前這個不要工資只要平臺的姑娘，估計心里也嘀咕：這哪是招了個員工，這是請了個祖宗回家。

但正是這種骨子里的狠勁，讓丁鋒最終成了她最堅實的后盾。

2014年，中國新能源汽車滲透率還不到1%，所有人都盯著“造車”這塊肥肉。

李斌、李想、何小鵬們還在襁褓里嗷嗷待哺。

可邵丹薇干了件更邪門的事——她放著一年幾百億的汽車生意不做，非要去做充電樁 。

當時有個段子：充電樁？不就是個帶插頭的鐵疙瘩嗎？能有什么技術(shù)含量？

可邵丹薇不這么看。她做過銷售，最懂用戶的痛點。

賣車的人只會告訴你這車多好開，卻沒人告訴你，車開沒電了往哪兒插。

“不做‘笨樁’?！边@是她創(chuàng)業(yè)第一天定下的規(guī)矩 。

什么意思？在她眼里，充電樁不只是充電的工具，而是一個連接“云-管-端”的智能節(jié)點。

云端有平臺，管端有場站，終端有設備。

她要做的，不是賣鐵疙瘩，而是織一張網(wǎng)，一張能把車、人、電、甚至整個城市能源系統(tǒng)連起來的網(wǎng) 。

為了證明這張網(wǎng)有多結(jié)實，網(wǎng)友們曾搞過一場“暴力測試”：高壓水槍對著充電接口猛沖，沒事；把樁泡在水里半小時，拎起來照樣干活 。

就憑這股子“憨大膽”的勁，2016年，剛成立兩年的星星充電，一口吞下了太原3300多根充電樁的大單 。

后來，保時捷來了，大眾來了，甚至連施耐德電氣這樣的全球巨頭都來找她合資建廠 。

2020年，她站在臺上，有底氣說出那句讓同行眼紅的話：“在充電這條賽道上，我們是唯一一家連續(xù)多年盈利的?！?/p>

那時的邵丹薇，春風得意。

可商場這回事，從來都是盈虧同源。你越是順風順水，暗礁就越是在前方等你。

2026年1月4日，萬幫數(shù)字能源的招股書擺在了港交所的桌子上。

光鮮的數(shù)據(jù)背后，藏著幾道見血的傷口 。

第一道傷，叫“增收不增利”。

2024年，公司營收41.82億，漲了20%，可凈利潤卻從4.93億掉到了3.36億，暴跌31.7% 。

2025年前三季度看著回升了，可細看，3.01億的利潤里，有1.96億是賣資產(chǎn)換來的 。

這就好比一個上班族，工資沒漲，年底靠賣二手包湊了點存款，能持久嗎？

第二道傷，叫“價格戰(zhàn)”。充電模塊的價格，從2024年初的一毛多一瓦，跌到年底的七分錢，降幅近40% 。

整個行業(yè)殺紅了眼，你降我也降，最后大家一起喝西北風。

毛利率從33.4%一路滑到24.6%，三年跌掉近9個百分點 。

這哪是做生意？這是在拿刀互捅。

第三道傷，最要命，叫“回款周期”。截至2025年11月，公司貿(mào)易應收款高達37.96億，占流動資產(chǎn)的近六成。

平均回款天數(shù)從186天拉長到228天 。什么意思？

你賣出去的東西，要等7個半月才能拿到錢。

這賬期，擱誰身上都得崩。

可邵丹薇是誰？是那個19歲敢揣13塊錢闖南京的狠人。

面對這三道傷，她沒哭，沒鬧，沒抱怨。

她只是默默地把手術(shù)刀舉了起來，對準了自己最得意的“星星充電”運營業(yè)務。

2025年9月，在IPO前夕，邵丹薇夫婦做了一個讓市場炸鍋的決定：將星星充電的運營業(yè)務，以4.74億元的價格，剝離給丈夫丁鋒控制的關(guān)聯(lián)公司萬幫太乙 。

消息一出，質(zhì)疑聲四起。

有人說這是“棄車保帥”，有人說這是“財務粉飾”，甚至有人懷疑是在掏空上市公司。

可在懂行的人眼里，這恰恰是邵丹薇最狠、最清醒的一步棋。

你想，充電運營是個什么生意？重資產(chǎn)、回報慢、競爭慘烈。

建一個大型充電站，動輒幾十上百萬，回本周期三到五年 。

即便你是行業(yè)老二，該虧還是得虧。

這種業(yè)務放在上市公司里，除了拉低估值、嚇跑投資人，還能有什么好處？

反觀設備制造和儲能，才是真正有技術(shù)壁壘、有利潤想象力的“硬核資產(chǎn)”。

邵丹薇砍掉的，是面子；留下的，是里子。

她要讓資本市場看到的，不是一個只會鋪攤子的“運營商”，而是一個手握核心技術(shù)、能出海、能儲能的“數(shù)字能源服務商” 。

你看看她留了什么牌：海外收入占比18.6%，與施耐德合資的歐洲業(yè)務一年漲了53.5% ；微電網(wǎng)業(yè)務收入占比沖到19.8%，全球交付超300個系統(tǒng) 。這才是她手里真正的王炸。

有人說，邵丹薇的創(chuàng)業(yè)史，是一部草根逆襲的爽文。

從13元闖南京，到拒絕江蘇衛(wèi)視；從汽車銷售冠軍，到充電樁女王；從被同行嘲笑“笨樁”，到全球銷量第一 。

可2026年的這個春天，站在港交所門口的邵丹薇，比任何人都清楚：上市不是終點，甚至不是一場慶典，而是一場更殘酷戰(zhàn)爭的開場哨。

前方，是特來電、國家電網(wǎng)這樣的巨無霸堵截 ；身后，是華為、寧德時代這些跨界降維打擊的狠角色 ；腳下，是毛利率持續(xù)下滑、回款周期拉長的泥潭 。

她手里唯一的籌碼，就是那個剝離了冗余、輕裝上陣的新萬幫。

曾經(jīng)的她，用十年時間證明了自己比男人更會賣車。

如今，她要向世界證明，一個女人，如何在資本的刀鋒上跳舞，如何在利潤的生死局里殺出一條血路。

2026年1月30日，邵丹薇沒有出現(xiàn)在任何鎂光燈下。

她只是安靜地在朋友圈轉(zhuǎn)了一篇文章，配了四個字：“細密緊實。”

這是她2024年送給對手于德翔的心得，如今，她送給了自己，也送給了那個站在資本門口、即將開始下半場的“充電樁女王”。