你在坐高鐵的時候有沒有注意它是在哪邊行駛的？按照我們的思維慣性肯定是靠右行駛，然而事實并非如此，那為啥高鐵卻不走尋常路，偏要選擇靠左行駛呢？

我國高鐵靠左行駛的習慣其實源于英國，1804年時，英國研制出了世界上最早的火車——蒸汽機車，但這種機車有個“毛病”，那就是前面沒有擋風玻璃，只有一個大鍋爐提供動力，所以司機需要從側方的窗口探出進行瞭望，并操作列車行駛。

而當時英國人有左邊上馬的習慣，馬也需要放在道路的左側，這一習慣自然影響到了火車的行駛方向，也就是在線路左側的軌道上行駛。

后來隨著鐵路的擴張，列車的增加，信號燈的出現(xiàn)自然必不可少。為了讓司機及時觀察到信號機的指令，減少判斷誤差和保障行車安全，信號機也設置在了左側。

后來英國將火車帶入到了我國，像1876年建設的吳淞鐵路（后被拆除）以及我國在1905年自主建造的京張鐵路，都受其影響選擇左行。

不過，網(wǎng)上也有另一種說法，那就是我國因為位于北半球，地轉偏向力是靠右的，在行駛過程中會造成右側鐵軌過度磨損，靠左行駛則能讓車輪壓力分布更均勻，減少鐵軌的磨損，從而降低脫軌風險。

但不管怎么說，火車、高鐵靠左行駛的習慣都被沿用下來了。那現(xiàn)在高鐵司機都是居中駕駛，為啥不更改運行方式呢？

那當然是因為鐵路系統(tǒng)是一個龐大的聯(lián)動機系統(tǒng)，由線路、車輛、信號、車站等多部門組成，需要相互配合完成工作，如果要像汽車一樣左舵右行，不僅需要調整信號系統(tǒng)的布局和設計，就連火車的操作臺和司機習慣也需要改變，牽一發(fā)而動全身，成本高的同時風險也比較大。

畢竟很多鐵路線上同時有高鐵和火車在跑，火車的操作臺和司機依舊是在左邊，不是完全居中，所以即便是技術發(fā)達的現(xiàn)在，探頭瞭望依舊是鐵路系統(tǒng)的標準化流程之一。

如果改為右行，在司機瞭望遇到會車時，車輛之間的氣壓差會形成強大的吸力，造成的后果不堪設想，所以也就沒有必要改變現(xiàn)行的運行方向。那地鐵也是軌道交通呀，為啥它卻能靠右行駛呢？

這是因為地鐵屬于是20世紀之后，大規(guī)模發(fā)展的交通系統(tǒng)，我國靠右行駛的觀念已經(jīng)深入人心，并且地鐵線路是獨立建造的，不受國家鐵路網(wǎng)標準的約束。

再加上它屬于是城市公共交通，站點與公交、步行等系統(tǒng)銜接緊密，所以需要考慮到乘客的習慣，來提高換乘效率和安全性，因此在規(guī)劃時，就已經(jīng)將信號系統(tǒng)、站臺布局等按照右側行駛設計，既方便了乘客，也讓司機操作起來更加便捷。