百萬輛的“戶口本”：MG在歐洲的勝利，不只是銷量

2月22日，上汽MG宣布了一個(gè)里程碑式的數(shù)字：在歐洲和英國市場，累計(jì)銷量突破100萬輛，成為第一個(gè)達(dá)成此成就的中國汽車品牌 。

100萬輛，放在全球大盤里不算驚天動(dòng)地，但放在“汽車發(fā)明地”歐洲，放在一個(gè)被中國收購的英國品牌身上，這個(gè)數(shù)字的含金量需要重新掂量。

這不是“出口”，是“回歸”

很多人容易忽略一個(gè)細(xì)節(jié)：MG不是以“外來者”身份闖進(jìn)歐洲的，它本來就是歐洲戶口。

1924年誕生于英國，2005年被南汽收購、2007年并入上汽集團(tuán)，MG身上流著一半英國血統(tǒng) 。

這層歷史基因，讓它在英國、愛爾蘭等右舵市場天然擁有品牌認(rèn)知度，也繞過了部分文化壁壘。

但這層“戶口”只是入場券，真正讓它站穩(wěn)腳跟的，是產(chǎn)品力和渠道的雙重落地。

2014年以ZS、HS等燃油車試水，2020年銷量破5萬，此后開啟暴走模式：2021年5萬、2022年10萬、2023年20萬、2025年30萬 。六年時(shí)間，從5萬到30萬，靠的不是情懷，是實(shí)打?qū)嵉慕桓丁?/p>

2025年有幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)值得細(xì)看！

全年歐洲銷量超30萬輛，同比增長近30% 。12月在英國單月銷量沖至第二，壓過福特、現(xiàn)代、豐田 ；今年1月歐洲交付近2.6萬輛，同比增長15% 。

在整個(gè)歐洲整車市場綜合排名中，MG位列第16，是唯一進(jìn)入前20的中國品牌 。

英國是MG最大票倉，累計(jì)銷量超37萬輛，其中純電車型超10萬輛 。這意味著MG不僅是燃油車在賣，電動(dòng)車也在歐洲主流市場站穩(wěn)了腳跟。

為什么是MG能跑出來？

背后是上汽這套“Glocal戰(zhàn)略”的落地：全球研發(fā)+本土制造+屬地運(yùn)營 。在倫敦設(shè)研發(fā)中心，在泰國、印尼、印度、巴基斯坦建制造基地，自建整車物流船隊(duì) 。

這套體系保證了產(chǎn)品能快速適配當(dāng)?shù)匦枨螅皇呛唵伟褔鴥?nèi)車運(yùn)過去賣。

更關(guān)鍵的是，MG沒有走低價(jià)換量的老路。MG4 EV在歐洲定價(jià)2.3萬英鎊起，與大眾ID.3直接對標(biāo) 。

靠產(chǎn)品力硬剛，不靠傾銷茍活。這種打法，才是真正意義上的“出?！薄?/p>

百萬輛之后，考驗(yàn)才剛開始

歐盟對中國電動(dòng)車加征反補(bǔ)貼稅，MG首當(dāng)其沖。2025年純電銷量4.6萬輛，在政策壓力下仍保持增長 。

但未來關(guān)稅政策、本土品牌反撲、用戶口碑維護(hù)，每一關(guān)都不好過。

100萬輛是里程碑，更是起跑線。它證明中國品牌能在歐洲這個(gè)最難啃的市場活下來，而且活得不錯(cuò)。接下來要證明的，是能持續(xù)活多久、活多好。

MG的勝利，不是一家車企的勝利，是中國汽車工業(yè)從“產(chǎn)品出海”到“體系出?！钡目s影。下一個(gè)100萬，也許來得更快。