2026年1月13日，韓國防衛(wèi)事業(yè)廳正式宣布，自研的KF-21“獵鷹”戰(zhàn)斗機提前2個月完成全部研發(fā)飛行測試，累計1600余架次試飛、1.3萬余項測試零重大事故。到了2月18日，又有消息稱該機將于2026年下半年交付首批Block 1空優(yōu)型，2032年前向韓國空軍交付120架。韓國計劃以其為跳板，進(jìn)軍國際戰(zhàn)機市場，直面F-35和中國殲-35的競爭。

KF-21的故事，始于一場“降維”的清醒。2002年韓國啟動KF-X項目時，初衷是造一款比肩F-22的純五代機，但折騰7年后發(fā)現(xiàn)，隱身、內(nèi)置彈艙等核心技術(shù)門檻根本跨不過去。2009年，項目果斷“降級”為四代半，定位“準(zhǔn)五代機”，這一務(wù)實轉(zhuǎn)身，讓項目從此走上快車道。

2022年7月，KF-21首飛，2024年6月簽量產(chǎn)協(xié)議，2026年1月完成測試，42個月就搞定了從首飛到定型的全過程。更關(guān)鍵的是，他拉來了印尼當(dāng)“合伙人”，印尼承擔(dān)20%研發(fā)費用，換取技術(shù)轉(zhuǎn)讓和組裝權(quán)，原本承諾買50架。如今，KF-21已啟動量產(chǎn)，首批20架Block 1合同價值14.1億美元，單價約7000萬美元，不到F-35的一半。

這款戰(zhàn)機最顯眼的特點，就是“半隱身”的妥協(xié)設(shè)計。它沒有五代機標(biāo)配的內(nèi)置彈艙，而是采用4個半埋式掛架+6個外掛點的組合——半埋式掛架掛空空導(dǎo)彈時能兼顧一點隱身，外掛時就成了“野獸模式”，最大載彈量7.7噸。

就像一個“穿隱身衣卻外掛背包”的戰(zhàn)士，隱身性能大打折扣，雷達(dá)反射截面（RCS）約0.3-0.5㎡，相當(dāng)于優(yōu)化版“陣風(fēng)”，和殲-35（0.005-0.01㎡級別）、F-35（0.065㎡級別）差著好幾個量級。

但KF-21要想在市場上搶飯吃，就得和F-35、殲-35這兩款真正的第五代隱身戰(zhàn)斗機掰掰手腕。但是從核心指標(biāo)、定位、性價比三個維度做個對比就能發(fā)現(xiàn)，KF-21相比這兩者，無論哪方面都處于劣勢。

簡單說，F(xiàn)-35是“頂配全能SUV”，能隱身、能越野、能拉貨，還帶頂級智能系統(tǒng)；殲-35是“高性能運動轎跑”，隱身好、速度快，制空能力突出，還能上航母；KF-21則是“經(jīng)濟適用型轎車”，顏值高、配置不低，但核心的“隱身天窗”沒配齊，只能算“半頂配”。

KF-21最大的優(yōu)勢，就是價格便宜。單價約7000萬美元，比F-35（約1.4-1.5億美元）便宜一半，也低于歐洲“臺風(fēng)”和“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機。更重要的是，韓國的軍售策略很靈活——不僅賣飛機，還送技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)線組裝，甚至允許客戶整合本土武器。

比如對印尼，承諾讓其在本土組裝50架；對阿聯(lián)酋，提交的方案包含完整的維護(hù)體系和人員培訓(xùn)。這對囊中羞澀又想實現(xiàn)空軍現(xiàn)代化的中等國家來說，吸引力十足。但要注意，KF-21的“便宜”有前提：它的核心部件（發(fā)動機、雷達(dá)T/R單元、導(dǎo)彈）高度依賴美國，一旦美國卡脖子，后續(xù)維護(hù)和升級都會成問題。

KF-21的研發(fā)做得很好，沒有直接和F-35、殲-35拼“純隱身作戰(zhàn)”，而是走“分步升級”路線：Block 1（2026年交付）只負(fù)責(zé)制空；Block 2（2027年提前具備能力）拓展對地、對海打擊；Block 3計劃加裝內(nèi)置彈艙，真正向五代機靠攏 。

這種定位，讓它在韓國空軍內(nèi)部形成“F-35主導(dǎo)，KF-21輔助”的格局——F-35負(fù)責(zé)隱身突防、踹門，KF-21負(fù)責(zé)后續(xù)制空、對地打擊，替換老舊的F-4、F-5。在國際市場，它瞄準(zhǔn)的是“買不起F-35、看不上四代機”的國家，填補四代半到五代機之間的價格空白。

KF-21的市場前景，就像“半隱身”的設(shè)計一樣，充滿妥協(xié)與機遇。它有明確的潛在客戶，也面臨著繞不開的障礙。

1. 核心合作伙伴：印尼。作為出資20%的伙伴，印尼原本承諾買50架，但因資金問題多次拖延付款，還被曝出工程師竊取技術(shù)的丑聞，甚至對土耳其的KAAN戰(zhàn)機表現(xiàn)出興趣。不過，韓國大概率會通過技術(shù)讓利、延期付款等方式留住印尼，畢竟這是KF-21出口的“第一塊招牌”。

2. 東南亞國家：馬來西亞、菲律賓。馬來西亞空軍急需替換老舊的米格-29和F/A-18，既想要先進(jìn)性能，又受預(yù)算限制，KF-21的性價比和技術(shù)轉(zhuǎn)讓方案對其有吸引力。菲律賓則在南海有防務(wù)需求，且與韓國有防務(wù)合作基礎(chǔ)，可能成為潛在買家。

3. 中東與歐洲小眾國家：阿聯(lián)酋、波蘭。阿聯(lián)酋已收到KF-21的采購方案，且與韓國有K9自行榴彈炮、“天弓”-II防空系統(tǒng)的合作經(jīng)驗。波蘭則有意填補印尼拖欠的研發(fā)費用，加入項目并采購戰(zhàn)機。

不過，韓國想銷售高等級戰(zhàn)斗機也不是那么容易的，核心原因就是其戰(zhàn)斗機屬于“配件組裝型”，就是從世界其他國家進(jìn)口各種配件，然后在國內(nèi)組裝，這就受限于其他國家配件的供應(yīng)是否順利，比如KF-21的發(fā)動機、導(dǎo)彈等核心部件依賴美國出口許可，而美國絕不會允許它賣給自己的對手，也不會讓它沖擊F-35的市場份額。比如，如果某國買了KF-21，就可能被限制采購美制彈藥，這讓客戶不得不三思。

同時它的市場競爭也很激烈。高端市場有F-35，低端市場有中國的殲-10CE、中巴的“梟龍”Block 3，還有土耳其的KAAN、歐洲的“臺風(fēng)”“陣風(fēng)”。KAAN和KF-21定位相似，且土耳其在中東、北非有更強的地緣影響力，已經(jīng)分流了印尼、馬來西亞的注意力。

還有就是它的性能并不突出。對于追求純隱身作戰(zhàn)能力的國家來說，KF-21的半埋式掛架是硬傷；而對于預(yù)算有限的國家，殲-10CE、“梟龍”的性價比更高，維護(hù)也更簡單。KF-21的“準(zhǔn)五代”定位，在市場上略顯尷尬。

整體上來看，KF-21完成飛行測試、邁入量產(chǎn)，是韓國航空工業(yè)的里程碑，它用“務(wù)實降級”換來了項目成功，也打造出一款有競爭力的準(zhǔn)五代機。在性能上，它無法與F-35、殲-35抗衡，但勝在性價比高、技術(shù)轉(zhuǎn)讓靈活；在市場上，它能拿下印尼、馬來西亞等部分中等國家的訂單，卻難以撼動F-35的主導(dǎo)地位，也無法超越殲-35在純五代機市場的競爭力。

未來，KF-21的命運，一方面取決于Block 3型內(nèi)置彈艙的研發(fā)進(jìn)度，能否真正升級為五代機；另一方面取決于韓國能否擺脫美國的技術(shù)控制，實現(xiàn)核心部件自主。對于國際市場來說，它不是“勁敵”，而是“補充”——為那些想升級空軍、又有諸多限制的國家，提供了一個新選擇。

說到底，KF-21就像戰(zhàn)機市場的“經(jīng)濟適用房”，雖不是“豪宅”（純五代機），但勝在價格親民、配套齊全，總有一批剛需客戶。它不會改寫全球戰(zhàn)機市場的格局，但會在韓國的國防自主化道路上，留下濃墨重彩的一筆。

消息來源：《上觀新聞》2月19日報道《測試完成，韓國準(zhǔn)五代機即將交付》
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