老鐵們，這兩天車圈最熱的話題，莫過于特斯拉Cybertruck（參數(shù)丨圖片）“揮刀自宮”式的大降價(jià)了。 前幾天，特斯拉在北美甩出一張王牌：全新的雙電機(jī)全驅(qū)入門版Cybertruck，起售價(jià)直接殺到59,990美元，約合人民幣41.5萬(wàn)元。 與此同時(shí)，頂配的Cyberbeast也從11.5萬(wàn)美元的高位回調(diào)到了10萬(wàn)以內(nèi)。 消息一出，我那幫玩車的朋友群里都炸了，有人說這是“割韭菜割不動(dòng)了”，也有人說“這才是它該有的樣子”。今天咱們就來聊聊，這臺(tái)從“科幻神壇”走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的電動(dòng)怪獸。

這臺(tái)新的入門版，到底“入門”在哪了？咱們得掰扯清楚。它砍掉了空氣懸架、后排觸摸屏、高級(jí)音響和座椅通風(fēng)這些“錦上添花”的配置。 牽引能力也從之前的1.1萬(wàn)磅降到了7500磅，用的是18英寸的“Core”輪轂和織物座椅。
聽起來好像“丐”了不少，但核心的硬家伙一個(gè)沒少：雙電機(jī)四驅(qū)、523公里的EPA續(xù)航、4.1秒的零百加速，還有那標(biāo)志性的線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)阻尼螺旋彈簧，甚至連電動(dòng)貨箱蓋和雙向供電PowerShare都給你標(biāo)配了。 說白了，就是把一輛皮卡最該有的“力氣活”和“實(shí)用功能”都保住了，把那些為了舒服和炫技的配置砍掉，硬是把價(jià)格打下來了。

這么做的原因，說白了就是真賣不動(dòng)了。數(shù)據(jù)顯示，Cybertruck去年年銷量只有2萬(wàn)輛出頭，離馬斯克當(dāng)初喊出的年產(chǎn)25萬(wàn)輛差了十萬(wàn)八千里。 而它的老對(duì)手，福特F-150 Lightning的起售價(jià)才3.9萬(wàn)美元。 這次推出6萬(wàn)美元以下的版本，與其說是“親民”，不如說是面對(duì)現(xiàn)實(shí)，向市場(chǎng)低頭。但即便如此，這個(gè)價(jià)格在美國(guó)依然不算便宜，這次調(diào)整更像是一次精準(zhǔn)的試探——看看把價(jià)格降到這份上，到底能換來多少真金白銀的訂單。

至于大伙兒關(guān)心的冬天續(xù)航，這套800V高壓平臺(tái)和123度的大電池包就是它的底氣。 雖然取消了空氣懸架，但保留了自適應(yīng)阻尼，這玩意兒在冰雪路面上對(duì)車身姿態(tài)的控制依然在線。在零下十幾度的環(huán)境下，只要出門前通過APP把電池預(yù)熱好，實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)和充電速度，依然會(huì)比絕大多數(shù)400V平臺(tái)的電動(dòng)車要從容得多。

從萬(wàn)眾矚目的“賽博朋克”到如今的“降價(jià)求生”，Cybertruck只用了不到兩年。 41.5萬(wàn)的它，或許依然不是一臺(tái)性價(jià)比拉滿的工具車，但絕對(duì)是一臺(tái)讓人不再那么遙不可及的“大玩具”。它在試圖用更理性的價(jià)格，去匹配那個(gè)依舊科幻的不銹鋼車身。

各位老鐵，如果這個(gè)價(jià)格引進(jìn)國(guó)內(nèi)，您會(huì)花40多萬(wàn)買一臺(tái)回頭率爆表的Cybertruck，還是選擇更實(shí)用的福特F-150猛禽呢？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊您的看法！