“當(dāng)所有人都在等著看小米造車的笑話時(shí)，雷軍卻用一份硬核數(shù)據(jù)，給了質(zhì)疑者一記響亮的耳光。

2025年末，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的一份報(bào)告，讓新能源江湖的格局徹底變了。

小米SU7，這個(gè)曾經(jīng)被嘲諷‘不懂造車’的門外漢，以86.05%的一年保值率，直接干翻了特斯拉、問(wèn)界，拿下了純電車型的年度冠軍。

這不僅是一個(gè)數(shù)字的勝利，更是對(duì)‘電車不保值’魔咒的徹底打破。”

北京，小米汽車總部。

這里曾是輿論風(fēng)暴的中心，如今卻成了中國(guó)汽車工業(yè)的“現(xiàn)象級(jí)樣本”。

在這個(gè)寒冬凜冽的2025年，當(dāng)新勢(shì)力們還在為交付量發(fā)愁，為二手車殘值跳水時(shí)，小米SU7卻走出了一條逆勢(shì)上揚(yáng)的曲線。它用事實(shí)證明：在這個(gè)浮躁的時(shí)代，唯有極致的產(chǎn)品力，才是唯一的通行證。

01

“86.05%”的含金量：擊碎“崩盤”謠言

這86.05%的保值率，究竟意味著什么？

作為對(duì)比，2025年純電車型的三年保值率平均僅為42.0%。而小米SU7的一年保值率，甚至逼近了傳統(tǒng)燃油車的硬通貨水平。

這組數(shù)據(jù)，直接粉碎了網(wǎng)絡(luò)上甚囂塵上的“二手車崩盤”論調(diào)。

此前，網(wǎng)絡(luò)上充斥著“小米二手車拒收”、“價(jià)格腰斬”的短視頻。但事實(shí)證明，那不過(guò)是部分不良車商為了博流量、引流賣其他車的“苦肉計(jì)”。真實(shí)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的二手車流轉(zhuǎn)速度極快，只要定價(jià)合理，根本不愁賣。

小米用一場(chǎng)教科書(shū)級(jí)別的“打臉”，告訴所有新勢(shì)力：流量可以炒作，但二手車的殘值，是騙不了人的。

02

破局之道：從“流量神車”到“硬通貨”

小米是如何做到的？

答案藏在“人車家全生態(tài)”里。當(dāng)其他車企還在把車當(dāng)成“手機(jī)裝四個(gè)輪子”時(shí)，小米已經(jīng)把車變成了移動(dòng)智能空間。800V高壓超充、端到端智能駕駛、高強(qiáng)度安全車身……這些硬核技術(shù)，構(gòu)建了小米SU7的護(hù)城河。

更重要的是，小米打破了“電車必貶值”的宿命論。

它建立了一個(gè)“產(chǎn)品力→高銷量→高保值率”的正向循環(huán)。2025年，小米汽車全年交付超41萬(wàn)輛，SU7單品交付25.82萬(wàn)輛，直接超越Model 3。龐大的銷量基數(shù)，為二手車市場(chǎng)提供了充足的流動(dòng)性，讓SU7真正成為了新能源界的“理財(cái)產(chǎn)品”。

03

雷軍的野心：55萬(wàn)輛與2000億豪賭

站在2026年的起點(diǎn)，雷軍的目光早已不局限于保值率。

他給小米汽車定下了新的軍令狀：2026年全年交付55萬(wàn)輛。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，雷軍宣布未來(lái)五年至少投入2000億元用于技術(shù)研發(fā)。這筆巨資將重點(diǎn)押注大模型，推動(dòng)智能駕駛和智能座艙的全面升級(jí)。

這是一場(chǎng)豪賭，也是一次降維打擊。

雷軍深知，保值率只是表象，技術(shù)才是根本。從602天達(dá)成50萬(wàn)輛下線的“小米速度”，到如今的技術(shù)重注，小米正在重新定義中國(guó)汽車工業(yè)的上限。

04

結(jié)語(yǔ)：回歸本質(zhì)的勝利

小米SU7的成功，給整個(gè)行業(yè)上了一課。

在這個(gè)熱衷于制造概念、玩弄資本的年代，小米卻像個(gè)“愣頭青”，死磕技術(shù)、死磕體驗(yàn)。它證明了：無(wú)論營(yíng)銷多么花哨，最終決定一款車命運(yùn)的，永遠(yuǎn)是產(chǎn)品本身。

當(dāng)潮水退去，裸泳者終將現(xiàn)形。而小米，已經(jīng)穿上了最堅(jiān)硬的鎧甲。這場(chǎng)關(guān)于“保值率”的勝利，或許只是雷軍征服汽車江湖的第一步。

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