廣東
春節(jié)后已發(fā)生幾起電車(chē)起火事故，與以往不一樣的是這幾起電車(chē)起火，他們都說(shuō)不是電池起火，而是外因?qū)е?，如稻草起火引燃了電?chē)，如炮仗什么的引燃了另一輛電車(chē)，總之就不是電車(chē)的電池自燃起火所致。
電車(chē)企業(yè)的這種辯解方式，在于他們已沒(méi)有任何技術(shù)控制、阻止電車(chē)起火，這是因?yàn)殡姵乇旧砭陀腥菀鬃匀嫉奈锢硖匦裕囯姵刈陨碛趾醒趸瘎?，一旦起火之后，火?zāi)根本無(wú)法控制，只能任由它將自身的能量、氧化劑消耗光為止，往往將電車(chē)最后燒成骨架。
這是鋰電池自身獨(dú)有的特點(diǎn)造成的，不是什么技術(shù)手段可以遏制得住的，之前汽車(chē)企業(yè)吹噓的電池倒置、隔熱材料創(chuàng)新等等最終都未能阻止電池起火問(wèn)題，如此情況下他們只能盡可能用其他方式來(lái)說(shuō)明他家的車(chē)輛足夠安全，凡是火災(zāi)都是外因造成，與電車(chē)電池?zé)o關(guān)。
這種便捷方式在他們的智駕技術(shù)上同樣如此，有車(chē)企說(shuō)它家的電車(chē)發(fā)生事故之前幾秒智駕就已退出，因此事故與智駕無(wú)關(guān)，因?yàn)槿缃窀鱾€(gè)電車(chē)企業(yè)的超強(qiáng)法務(wù)部，大家也不敢質(zhì)疑它，所以它說(shuō)啥就是啥，大家都只能冷眼旁觀。
直到近期美國(guó)對(duì)一家車(chē)企的智駕事故判處巨額賠償2.43億美元，終于證實(shí)了車(chē)企夸大宣傳智駕的事實(shí)，據(jù)悉美國(guó)聯(lián)邦法官認(rèn)為事故受害人辯護(hù)律師指出該車(chē)企夸大宣傳它數(shù)年前的智駕，用上了“完全自動(dòng)駕駛”字眼，而在美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)視頻也經(jīng)常出現(xiàn)視頻顯示車(chē)內(nèi)駕駛?cè)怂X(jué)而將車(chē)輛完全交給智駕的行為，由此誤導(dǎo)了消費(fèi)者，讓人以為他們的智駕就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。
事實(shí)上此前在國(guó)內(nèi)也曾大量出現(xiàn)這類(lèi)宣稱(chēng)智駕可以完全控制車(chē)輛，車(chē)內(nèi)駕乘人員睡覺(jué)、玩手機(jī)等行為，以至于部分消費(fèi)者誤以為中國(guó)的智駕已達(dá)到完全自動(dòng)駕駛階段，一些車(chē)主由此依賴(lài)智駕技術(shù)，直到2025年初一單嚴(yán)重事故，應(yīng)急管理部、工信部先后發(fā)聲指出國(guó)內(nèi)的智駕大多是L2級(jí)別的輔助駕駛技術(shù)，凸顯出電車(chē)行業(yè)夸大宣傳他們的智駕技術(shù)水平。
電池技術(shù)也是一樣，其實(shí)汽車(chē)企業(yè)自身能決定的電池技術(shù)很有限，電池技術(shù)主要掌握在電池企業(yè)手里，電車(chē)企業(yè)采購(gòu)的是電池企業(yè)提供的電芯，乃至電池包，電車(chē)企業(yè)自己能做的很少，再加上電池本身的物理特性，他們所謂的控制火災(zāi)有多少可信性？
還有零重力座椅后來(lái)被相聲演員嘲諷不就是加了個(gè)腿托嘛；去除各種實(shí)體按鍵集中到中控屏號(hào)稱(chēng)增加科技感，結(jié)果是語(yǔ)音識(shí)別率超低、語(yǔ)音控制不可行；還有各種聯(lián)網(wǎng)功能最終變成收費(fèi)功能，科技的盡頭就是為了收錢(qián)。
凡此種種都說(shuō)明車(chē)企夸大宣傳他們的技術(shù)創(chuàng)新，而在實(shí)際上他們的創(chuàng)新很有限，畢竟創(chuàng)新是需要時(shí)間以及巨額投資的，而文字創(chuàng)新則容易許多，再加上他們的超強(qiáng)法務(wù)部，他們自己說(shuō)是創(chuàng)新那就是創(chuàng)新，反正沒(méi)人敢對(duì)他們說(shuō)啥，只是這種創(chuàng)新走出國(guó)門(mén)就沒(méi)啥用處了，純粹是自?shī)首詷?lè)罷了！
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雪中風(fēng)車(chē)
