小事故教人做事

七月的天，像孩子的臉，說變就變。那天下午，原本還算清朗的天空，忽然被西北方涌來的烏云吞噬。風(fēng)猛地刮了起來，帶著土腥味。我瞥了一眼窗外，心里盤算著這場(chǎng)雨不會(huì)小，便提早系上圍裙，準(zhǔn)備把晚飯趕出來。刀鋒剛劃過半根黃瓜，客廳的電話就像預(yù)感到雷擊一樣，尖銳地響了起來。

電話那頭是朋友的聲音，急促但還算清晰：“你來一下吧，我被車撞了�！�

那一瞬，我的心像被一只無形的手攥緊，提到了嗓子眼。我一邊問“人怎么樣”，一邊去摸桌上的鑰匙。在確認(rèn)人沒事、只是車被撞壞后，我懸著的那口氣才松了下來，蹬上自行車就往現(xiàn)場(chǎng)趕。

到了地方，司機(jī)正在路邊抽煙，指著他那碎了一地的大燈碎片，言語(yǔ)里帶著試探性的推諉。我沒有駕照，但學(xué)過一點(diǎn)駕駛常識(shí)，心里清楚，這場(chǎng)事故的根源在于他左轉(zhuǎn)時(shí)忽略了后方來車。他想讓我勸朋友認(rèn)個(gè)責(zé)，我沉默了幾秒，只說了四個(gè)字：“那你報(bào)警吧�！�

他當(dāng)然明白，交警一來，碎片不會(huì)說謊——人和車都在他前頭，受損的是他的車燈，這本身就是移動(dòng)的判詞。旁邊的村民圍了過來，勸著“人沒事就好，各修各的車，快下雨了”。在七月的悶雷聲里，兩輛車各自消失在暮色中。

這件事過去很久了，但那個(gè)“反應(yīng)距離”——從事故發(fā)生到作出判斷的那幾秒，總讓我在工作中想起。作為生產(chǎn)線上的一顆螺絲釘，我突然意識(shí)到，我們這些一線工人，和那天的司機(jī)一樣，正處在一個(gè)巨大的“反應(yīng)距離”之中。只不過，迎面撞來的不是車，而是呼嘯而至的智能化時(shí)代。

在這場(chǎng)時(shí)代的碰撞中，一線工人面臨的第一重沖擊，就是“看不清來車”——不知道威脅從何而來，也不知道責(zé)任在誰(shuí)。

近年來，“新質(zhì)生產(chǎn)力”成為最熱門的詞匯，數(shù)字化、人工智能、工業(yè)機(jī)器人以前所未有的速度下沉到工廠車間 。對(duì)于坐在辦公室的白領(lǐng)而言，AI是提高效率的輔助工具；但對(duì)于一線操作工來說，它可能意味著自己干了十年的崗位，突然被一只機(jī)械臂取代。

數(shù)據(jù)顯示，2024年第四季度，廣西人才網(wǎng)化工生產(chǎn)操作類崗位的人才供求比高達(dá)71.19，也就是說，71個(gè)求職者競(jìng)爭(zhēng)1個(gè)崗位 -
。這不是危言聳聽，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。更令人不安的是結(jié)構(gòu)性失業(yè)的陰影——一方面，制造業(yè)、建筑業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)用工需求斷崖式下跌；另一方面，生成式人工智能、人形機(jī)器人等領(lǐng)域的人才缺口卻高達(dá)數(shù)千萬(wàn) -
。這種“有人無崗”與“有崗無人”的錯(cuò)位，就像那場(chǎng)事故中無法自證的司機(jī)，明明不是你的錯(cuò)，卻要承擔(dān)后果。

但我們必須承認(rèn)一個(gè)殘酷的事實(shí)：時(shí)代不會(huì)陪你踩剎車，只會(huì)判定誰(shuí)在路中央。

面對(duì)這輛直撞過來的“重型卡車”，一線工人的本能反應(yīng)往往是懵的。正如我那位朋友，在事故發(fā)生的瞬間，他甚至不清楚責(zé)任在哪一方，更別提如何應(yīng)對(duì)。

這源于我們長(zhǎng)久以來的思維慣性——“賣力氣”而非“拼技術(shù)” -
。過去三十年，中國(guó)制造業(yè)的騰飛依靠的是龐大而廉價(jià)的勞動(dòng)力，“人口紅利”這四個(gè)字背后，是無數(shù)工人用汗水換來的微薄薪水。即使到了2024年，紡織行業(yè)一線操作工的平均月薪達(dá)到6300元，但換算成時(shí)薪只有23.4元，低于全國(guó)制造業(yè)平均水平 。更令人無奈的是，許多企業(yè)為了留人，增設(shè)了“缺員津貼”“超產(chǎn)補(bǔ)貼”等七七八八的補(bǔ)丁工資，結(jié)果同工不同酬，反而逼走了優(yōu)秀員工 -
。

更深的困惑在于身份認(rèn)同的撕裂。我們一面被媒體告知“工匠精神”多么可貴，一面在現(xiàn)實(shí)生活中感受著“體力勞動(dòng)低人一等”的社會(huì)偏見 -
。一位在常州中車戚墅堰所工作了二十多年的熔煉工張劍云，曾說過一句讓人鼻酸的話：“以前，別人喊我張工的時(shí)候，我的頭是低著的，因?yàn)槲抑皇莻�(gè)鑄造工人�！� -
這種低頭的姿態(tài)，恰恰折射出一線工人在時(shí)代洪流中的心理困境——我們知道自己在為國(guó)家制造高鐵、大飛機(jī)，卻依然無法擺脫被邊緣化的焦慮。

那么，出路在哪里？

回到那個(gè)事故現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)我對(duì)司機(jī)說出“那你報(bào)警吧”的時(shí)候，我其實(shí)是在賭一件事：讓規(guī)則回歸規(guī)則，讓真相自己說話。而對(duì)于一線工人而言，面對(duì)智能化浪潮，唯一的出路同樣是讓技能回歸技能，讓自己成為“不可替代”的那一個(gè)。

好消息是，變化已經(jīng)發(fā)生。數(shù)據(jù)顯示，從2013年到2024年，中國(guó)藍(lán)領(lǐng)月均收入累計(jì)增長(zhǎng)114.4%，與白領(lǐng)的收入差距從2.17倍縮小到1.37倍 -
。2024年，月嫂、貨車司機(jī)、外賣員的月均收入分別達(dá)到9302元、8751元和7496元，位列藍(lán)領(lǐng)收入前三甲 -
。這意味著，“技術(shù)藍(lán)領(lǐng)”正在崛起，靠手藝吃飯的人，終于開始有了體面的收入。

在山西焦煤的礦井下，36歲的采煤工劉斌見證了一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的轉(zhuǎn)型。曾經(jīng)，他每天要在采煤機(jī)兩米范圍內(nèi)操作，即便戴著厚厚的防塵口罩，也難免“吃”一嘴煤塵。如今，他坐在明亮的地面集控室里，輕點(diǎn)鼠標(biāo)，400米深的井下采煤機(jī)便自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。更讓他意外的是，每班作業(yè)人數(shù)從18人減少到7人，效率卻大幅提升 -
。劉斌的故事告訴我們：機(jī)器沒有搶走飯碗，而是把飯碗端到了更高的桌子上。

還有李二兵，一位從發(fā)供電分公司轉(zhuǎn)崗到礦井建設(shè)的操作工。從管理崗到井下操作工，他一天要巡查5公里，半年瘦了32斤。但他說：“必須彎下腰、俯下身，把最基礎(chǔ)的設(shè)備摸透，才能干好工作。” -
這種“向下扎根”的姿態(tài)，恰恰是在不確定性中尋找確定性的唯一路徑。

然而，個(gè)體的覺醒遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。要真正縮短這個(gè)時(shí)代的“反應(yīng)距離”，我們需要一場(chǎng)系統(tǒng)性的變革。

首先，培訓(xùn)必須前置，而不是等到失業(yè)了才想起學(xué)技能。目前，多數(shù)藍(lán)領(lǐng)崗位缺乏規(guī)范化的職業(yè)培訓(xùn)體系，技能的“半衰期”越來越短，如果不及時(shí)更新，三五年就可能被淘汰 -
。專家建議，應(yīng)大力推廣“訂單式培訓(xùn)”“工學(xué)交替”，讓工人在學(xué)校和企業(yè)之間無縫切換，實(shí)現(xiàn)“即插即用” -
。

其次，薪酬體系要重構(gòu)，讓技能真正值錢。在山東如意集團(tuán)，高級(jí)工以上人員占比從12%提升到26%，首批4名90后擋車工年薪突破30萬(wàn)元 -
。他們的秘訣很簡(jiǎn)單：設(shè)立“首席技師”職級(jí)，與中層管理崗薪酬對(duì)齊，甚至引入“技能股權(quán)”。當(dāng)一名擋車工也能拿到百萬(wàn)年薪時(shí)，誰(shuí)還會(huì)說藍(lán)領(lǐng)沒前途？

最重要的是，權(quán)益保障必須跟上。人社部等八部門已出臺(tái)系列政策，推動(dòng)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者職業(yè)傷害保障試點(diǎn)，參保人數(shù)超過800萬(wàn)人 -
。未來，無論是外賣騎手、網(wǎng)約車司機(jī)，還是工廠里的技術(shù)工人，都應(yīng)該享有與白領(lǐng)同等的社保待遇和職業(yè)尊嚴(yán) -
。

七月的那個(gè)傍晚，朋友最終騎著那輛傷痕累累的電動(dòng)車回家了。我望著他遠(yuǎn)去的背影，在心里默念：“一朝被蛇咬，十年怕井繩。千萬(wàn)別忘了今天的疼。”

對(duì)于我們這些一線工人而言，智能化時(shí)代的這聲“巨響”，同樣是一次有驚無險(xiǎn)的撞擊。我們沒有受傷，但車身已損。如果我們還抱著“力氣換飯吃”的老黃歷不放，拒絕看清來車的方向，拒絕踩下學(xué)習(xí)的剎車，那么下一次撞擊，可能就不再是“人沒事”了。

幸運(yùn)的是，我們還有機(jī)會(huì)——機(jī)會(huì)在于，新質(zhì)生產(chǎn)力帶來的不只是替代，更是重塑 -
。在常州中車戚墅堰所，已有1069名產(chǎn)業(yè)工人實(shí)現(xiàn)職位層級(jí)晉升，50人成為既懂技術(shù)又懂操作的“雙師型”人才 -
。那位曾經(jīng)低著頭的熔煉工張劍云，如今已是高級(jí)工程師、工會(huì)副主席，他說：“現(xiàn)在大家喊我張工，我習(xí)慣抬頭應(yīng)答了�！�

抬頭應(yīng)答，不僅僅是一種姿態(tài)，更是一種底氣。這底氣來自哪里？來自我們終于明白：在時(shí)代的十字路口，真正的安全氣囊，從來不是僥幸，而是那個(gè)不斷升級(jí)的自己。

愿每一位一線工人都能在這場(chǎng)巨變中，看清來路，平安歸家。

（延津克明面業(yè) 堵純付）