近日，法國(guó)賽峰集團(tuán)首席技術(shù)官在國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)論壇公開(kāi)表態(tài)：中國(guó)CJ-1000A長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟速度與綜合表現(xiàn)令我們意外；同時(shí)坦言，旗下LEAP系列在高寒環(huán)境下的可靠性短板仍待解決。這番業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)的直白評(píng)價(jià)，直指全球單通道客機(jī)動(dòng)力格局正在發(fā)生關(guān)鍵變化。

LEAP系列由CFM國(guó)際（GE與賽峰合資）研制，是A320neo、波音737MAX、C919的主力動(dòng)力，長(zhǎng)期壟斷窄體機(jī)航發(fā)市場(chǎng)。但在北歐、俄羅斯、中國(guó)東北等極寒地區(qū)，LEAP多次出現(xiàn)壓力傳感系統(tǒng)（PSS）結(jié)冰、信號(hào)偏差、推力響應(yīng)受限、反推遲緩等問(wèn)題，需嚴(yán)格執(zhí)行暖機(jī)與除水程序，抬高運(yùn)營(yíng)成本與調(diào)度難度。賽峰承認(rèn)，低溫環(huán)境適應(yīng)性仍是該款明星發(fā)動(dòng)機(jī)的突出痛點(diǎn)。

與之形成對(duì)比的是，中國(guó)航發(fā)CJ-1000A已完成6142小時(shí)極端環(huán)境測(cè)試，覆蓋高原、結(jié)冰、鳥(niǎo)撞、高寒等300余項(xiàng)適航科目，在低溫啟動(dòng)、防冰控制、環(huán)境魯棒性上表現(xiàn)穩(wěn)定。該機(jī)推力約13.5噸，對(duì)標(biāo)LEAP-1C，油耗更優(yōu)、全生命周期成本更低，專為C919量身打造，目前已進(jìn)入適航取證沖刺階段，預(yù)計(jì)2026年內(nèi)裝機(jī)試飛、2027年逐步批量替代。

賽峰高管的“意外”，本質(zhì)是對(duì)中國(guó)從落后到并跑的技術(shù)節(jié)奏認(rèn)可。過(guò)去西方普遍認(rèn)為，民用大涵道比航發(fā)門檻極高、周期極長(zhǎng)，中國(guó)難以在短時(shí)間內(nèi)完成自研與適航。但CJ-1000A以完整試驗(yàn)數(shù)據(jù)與裝機(jī)進(jìn)展，證明中國(guó)已掌握三維氣動(dòng)、單晶葉片、粉末冶金、主動(dòng)間隙控制、全權(quán)限數(shù)字控制（FADEC） 等核心技術(shù)，具備獨(dú)立研制商用航發(fā)的體系能力。

從產(chǎn)業(yè)影響看，LEAP的高寒短板與CJ-1000A的快速成熟，將帶來(lái)三重變局：一是C919擺脫動(dòng)力卡脖子，產(chǎn)能與交付不再受外部制約；二是全球航發(fā)市場(chǎng)從“一家獨(dú)大”走向雙源競(jìng)爭(zhēng)，航空公司擁有更經(jīng)濟(jì)、更適配高寒/高原場(chǎng)景的替代選項(xiàng)；三是推動(dòng)LEAP加速迭代改進(jìn)，倒逼行業(yè)技術(shù)與成本下行。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，賽峰的公開(kāi)評(píng)價(jià)并非示弱，而是正視現(xiàn)實(shí)：民用航發(fā)的技術(shù)壁壘正在被打破，可靠、好用、低成本將成為下一階段競(jìng)爭(zhēng)核心。CJ-1000A的登場(chǎng)，不僅是C919的“中國(guó)心”落地，更是全球航空工業(yè)格局多元化的重要標(biāo)志。