最近刷到美國造車新勢力Lucid又裁員的新聞，我直接瞳孔地震——2024年銷量漲了55%啊，結果凈虧27.14億美元！算下來每賣一輛車虧183萬人民幣，這哪是造車，簡直是燒錢玩！你說奇怪不？美國天天喊制造業(yè)回流、跟中國脫鉤，怎么智能電動車這塊反而越走越慢？今天就扒扒這背后的貓膩，順便聊聊馬斯克為啥能逃過這坑。

先說說Lucid這虧得有多離譜。2024年交付了15841輛車，同比漲了55%，這成績放別的行業(yè)都得開香檳慶祝了?？纱蜷_財報一看，全年凈虧損27.14億美元，平均每輛車虧17.14萬美元，換算成人民幣正好183萬。183萬啥概念？你買他一輛Lucid Air，他倒貼你一輛全新奔馳S級的錢，這買賣換誰誰扛不住?。?/p>

有人可能會說，特斯拉當年不也虧過嗎？確實，但特斯拉虧的是“擴張錢”——建工廠、鋪渠道、砸研發(fā)，屬于戰(zhàn)略性砸錢。Lucid不一樣，是賣一輛虧一輛的“賣血式虧損”。兩款車Lucid Air和Gravity，起售價7.7萬和8萬美元，定位豪華，可毛利根本撐不住成本。臨時CEO說裁員是為了“提高效率”，翻譯過來就是：錢快燒完了，得省著點花。去年底剛私募籌了8.75億美元，按這燒錢速度，也就夠再撐幾個月。

那問題來了，為啥Lucid虧成這樣？有人說銷量太小沒規(guī)模效應，這話對但不全對。更深層的原因是，美國根本沒有完整的智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈。造一輛電動車要啥？電池、電機、電控、芯片、傳感器...這些東西美國不是沒有，是要啥沒啥，或者有也是天價。

就拿電池來說，美國本土這幾年建的電池廠，基本都是韓國LG、三星他們投的，技術是人家的，原材料還得從中國運過來，成本比國內(nèi)高一大截。就算有《通脹削減法案》補貼建廠，可補貼沒給到消費者啊，車價還是下不來。更要命的是，美國的供應鏈是政策“催”出來的，不是市場“長”出來的。通用汽車那幾款電動車，美加本土零部件含量漲了31個百分點，可那是被法案逼的，不是自然選擇的結果，逼出來的東西能有競爭力嗎？

Lucid的處境，就是美國造車的縮影：你能在美國造出一臺車，但成本高到賣不出去。

說到這肯定有人問，特斯拉不也是美國的嗎？人家咋活得好好的？問得好！特斯拉能活下來，恰恰證明了中國產(chǎn)業(yè)鏈的價值。

2019年特斯拉上海超級工廠開工，當年就投產(chǎn)交付，現(xiàn)在全球近一半車都是上海造的，第400萬輛都下線了！更牛的是，本土化率95%，長三角4小時朋友圈里，電池、電機、屏幕隨叫隨到，30多秒就能下線一輛車，這效率換美國誰能做到？

當年馬斯克自己都承認，特斯拉差點就掛了，是中國市場和產(chǎn)業(yè)鏈把他從ICU拉進了KTV。反過來看Lucid，沒這命??！在美國造車，每個零件都得現(xiàn)找，每道工序都得現(xiàn)搭，成本能不高嗎？

再看咱們中國，2026年就明確要突破全固態(tài)電池、高級別自動駕駛，還繼續(xù)擴汽車消費。十四五期間，新能源汽車市場規(guī)模漲了3.6倍，動力電池成本降了30%，充電速度快了3倍多，這進步速度誰趕得上？

一個是從頭搭臺唱戲，一個是已經(jīng)唱了十年，你說誰跑得快？特朗普團隊現(xiàn)在對電動車愛答不理，說白了就是看明白——在這領域，中國車企真找不到對手，硬碰硬就是找虐，不如繞道走?？墒澜缒臅饶?？等美國把供應鏈搭起來，市場早就被咱們吃干凈了！

參考資料：人民日報《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》；央視新聞《美國造車新勢力虧損現(xiàn)狀調(diào)查》