2026年的車圈早被新能源卷得昏天黑地，連BBA都在拼命推純電車型，大眾卻突然甩出一款75.58萬的燃油旗艦——途銳（參數(shù)丨圖片）3.0TSI銳臻版，還是個“黑武士”風(fēng)格。說實話，我第一眼看到這消息時，心里直犯嘀咕：都這時候了，燃油車還能有市場？直到深度體驗完，才發(fā)現(xiàn)這款車藏著太多讓老司機心動的細節(jié)。

先扒它的核心底牌：MLB Evo平臺。這可不是普通平臺，保時捷卡宴、蘭博基尼Urus都用它！鋁制雙叉臂前懸+多連桿后懸，縱置發(fā)動機布局，采埃孚8AT變速箱——這些都是超豪華品牌的標(biāo)配。但途銳銳臻版賣75萬，卡宴同款動力版本得120萬往上，差了近50萬！對比同價位的BBA，寶馬X5 3.0T想上空懸？對不起，加錢！途銳直接把空氣懸架（110mm升降）、后輪轉(zhuǎn)向（低速轉(zhuǎn)彎直徑減1米）、丹拿14揚聲器音響、夜視系統(tǒng)全塞進標(biāo)配清單，這性價比簡直是降維打擊。

動力方面更沒話說，EA839 3.0T V6發(fā)動機，340馬力，零百加速5.9秒。試駕時在高速上踩油門，那種沉厚的V6聲浪瞬間喚醒駕駛欲，推背感線性又持久，超車時連旁邊的特斯拉Model Y都被甩在身后。托森機械差速器的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)是真硬核，進山時遇到泥濘路段，車輪打滑的瞬間動力就被分配到有抓地力的輪子上，不用手動切換模式，8種駕駛模式里的越野模式直接搞定小陡坡，比很多城市SUV的“偽四驅(qū)”靠譜多了。

但轉(zhuǎn)折來了——它的短板也很明顯。內(nèi)飾雖然有15.05英寸中控屏+12英寸液晶儀表+HUD，但設(shè)計風(fēng)格還是偏傳統(tǒng)，和新勢力的大連屏、語音交互比起來，少了點科技感。而且燃油車的購置稅比新能源高，按75萬算，購置稅就得6萬多，每年的油費也比電車貴不少。更扎心的是品牌溢價，開出去別人可能會說“這不就是個大眾嗎？”，面子上確實不如BBA來得直接。

再說說場景體驗。上個月我開它去東北出差，零下20度的天氣，新能源車主還在排隊等充電樁，我加一箱95號油就能跑700公里，根本不用焦慮續(xù)航。停車場揉庫時，后輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢體現(xiàn)得淋漓盡致，以前開大車得倒兩三次，現(xiàn)在一把就能進去，跟開緊湊級車似的。晚上走夜路，夜視系統(tǒng)能識別路邊的行人，安全感拉滿。不過有次在市區(qū)堵車，油耗直接飆到15個，讓我肉疼了好幾天。

觀點輸出：2026年還買燃油車的人，都是對機械質(zhì)感有執(zhí)念的“老炮”。途銳銳臻版就是給這些人準(zhǔn)備的——它用超豪華平臺的底子，賣著親民的價格，把燃油車的優(yōu)勢（無續(xù)航焦慮、機械四驅(qū)、V6聲浪）發(fā)揮到了極致。雖然它有內(nèi)飾保守、油耗高的缺點，但在新能源主導(dǎo)的時代，它更像是燃油車的“硬核收官之作”。如果你是個不想被充電樁綁架、懷念傳統(tǒng)駕駛樂趣的人，這款黑武士途銳值得入手——畢竟，再過幾年，可能連燃油車都買不到了。它不是最好的SUV，但絕對是燃油車時代最后的“良心之作”。