2026年的街頭，綠牌電車已經(jīng)成了主流，連BBA都在瘋狂推純電車型，這時候大眾突然甩出一款75.58萬的燃油旗艦SUV——途銳（參數(shù)丨圖片）3.0TSI銳臻版，還喊著“黑武士”“硬核收官”，是不是有點逆潮流？咱作為一個開了十年燃油車的老炮，看到這消息第一反應是：都啥年代了，燃油車還能玩出花？

先扒扒這款車的底子。核心是MLB Evo平臺，跟保時捷卡宴、蘭博基尼Urus同根同源——你敢信？75萬級就能拿到超豪華品牌的機械架構。動力上，3.0T V6 EA839發(fā)動機，340馬力，匹配采埃孚8AT，零百5.9秒，這數(shù)據(jù)放燃油SUV里算能打。四驅是帶托森機械差速器的4MOTION，還有8種駕駛模式，公路越野都能hold住。配置方面更是越級：空氣懸架能升降110mm，后輪轉向低速轉彎直徑少近1米，14揚聲器丹拿音響、夜視系統(tǒng)都是標配，內飾15.05英寸中控+12英寸儀表+HUD，真皮座椅18向調節(jié)。對比同價位的寶馬X5 3.0T，空懸還要額外加錢，這性價比確實有點香。不過話說回來，車機系統(tǒng)用的是高德原生導航，雖然夠用，但跟新勢力的智能座艙比，少了點花里胡哨的功能，比如語音控制可能沒那么靈敏——這是燃油車的通病，也能理解。

再說說實際體驗，咱跟著旅行博主的路線走了一圈。首先是德國不限速高速，一腳油門下去，V6的聲浪從發(fā)動機艙傳來，不是那種嘶吼，是低沉渾厚的質感，8AT換擋平順得幾乎無感，后段加速依然有力，跑到180km/h車身還穩(wěn)得像貼在地上，這種線性的動力輸出，是電車那種瞬間爆發(fā)比不了的。接著到瑞士阿爾卑斯山的發(fā)卡彎，空懸調到運動模式，支撐性一下子上來了，側傾控制得很好，后輪轉向的作用更明顯，以前要倒一把的彎，現(xiàn)在一把就能過，轉彎直徑確實小了不少，開起來靈活得不像4913mm的大車。最驚喜的是摩洛哥沙漠，切換到越野模式，托森四驅開始發(fā)力，車輪陷進沙里的時候，差速器快速分配動力，沒怎么掙扎就爬出來了，空懸升到最高，通過性也夠。晚上在沙漠里用夜視系統(tǒng)，能清楚看到遠處的石頭和小動物，安全感拉滿。不過有個小槽點：沙漠里開了一天，油耗大概15個，比電車費錢，但想想這是V6，也能接受。

最后聊聊觀點。在新能源主導的時代，途銳銳臻版確實是個“異類”，但它抓住了一部分人的痛點：喜歡燃油車的駕駛質感，想要機械四驅的可靠性，冬天不用愁續(xù)航。它的性價比在同價位燃油車中算突出，配置比BBA厚道。不過它也有不足：油耗高，智能化不如新勢力，外觀雖然“黑武士”但不夠激進。但對于那些追求“純粹駕駛”的人來說，這款車就是燃油車時代的最后狂歡——它不是最好的，但卻是最對味的。

總結下來，途銳銳臻版75萬值不值？如果你是新能源的擁躉，那它肯定不是你的菜；但如果你還懷念燃油車的聲浪和機械感，想要一款兼顧豪華、性能和性價比的旗艦SUV，那它絕對值得考慮。它是燃油車的硬核收官之作，也是留給傳統(tǒng)駕駛愛好者的一份禮物。