2024年巴黎奧運會舉辦期間，長榮桂冠酒店竟公然拒懸中華人民共和國國旗，更將臺灣地區(qū)與主權(quán)國家并列展示，引發(fā)海內(nèi)外華人強烈憤慨，輿論場瞬間沸騰！

深入調(diào)查后進一步揭露：長榮海運此前一筆高達40億美元的造船訂單，全部流向日韓船企，未向中國造船工業(yè)釋放任何合作意向，堪稱“端起碗吃飯、放下筷砸鍋”的典型操作。

尤為諷刺的是，其超七成營收依賴中國大陸市場；而就在協(xié)會啟動合規(guī)審查后，多條核心亞歐航線即刻陷入停擺狀態(tài)，運營鏈條全面承壓。

拒旗激眾怒，訂單外流失道義

事件發(fā)生于2024年8月13日——正值巴黎奧運賽事高潮階段。旅游博主張教官赴法觀賽，入住了位于巴黎市中心的長榮桂冠酒店。

甫一踏入大堂，他便察覺異樣：數(shù)十面參賽國旗幟高懸四周，蔚為壯觀，唯獨不見象征中華人民共和國的五星紅旗飄揚其中。

彼時正值全球體育盛事，國際通行慣例明確要求接待奧運相關(guān)人員的場所須完整陳列各參賽代表團國旗，這既是基本禮遇，更是對奧林匹克精神與國家尊嚴的雙重尊重。

張教官隨即聯(lián)系前臺人員說明情況，并主動提出可提供一面標準規(guī)格五星紅旗供酒店懸掛。

對方卻當場回絕，語氣冷淡、毫無協(xié)商余地。

他并未就此作罷，轉(zhuǎn)而向酒店內(nèi)一名中國籍主廚求證。后者透露實情令人震驚：該酒店曾短暫懸掛過五星紅旗，但被時任臺灣籍蘇姓總經(jīng)理親自下令剪斷旗繩、撤下旗幟；廚師本人多次據(jù)理力爭，均遭無視與壓制。

更值得警惕的是，這一行為并非孤立失誤，而是系統(tǒng)性偏差的冰山一角。

網(wǎng)友調(diào)取其官網(wǎng)預(yù)訂頁面發(fā)現(xiàn)，在“亞洲區(qū)域”分類中，“中國”與“臺灣”被刻意拆分為兩個獨立選項，與泰國、馬來西亞等主權(quán)國家平行列示。

此舉嚴重違背一個中國原則，實質(zhì)上將臺灣地區(qū)升格為國家實體，是對中國憲法秩序與國際社會普遍共識的公然挑釁。

張教官將全程記錄剪輯成短視頻發(fā)布于社交平臺，24小時內(nèi)播放量突破千萬，評論區(qū)迅速形成情感共振場域。

大量網(wǎng)民涌入長榮集團官方賬號留言，一致要求其立即公開致歉、恢復五星紅旗懸掛、修正官網(wǎng)錯誤表述；旅居巴黎的華人自發(fā)組織快閃行動，在酒店正門外整齊列隊，高舉巨幅五星紅旗，靜默示威達三小時之久。

法國華僑華人社團聯(lián)合總會牽頭，聯(lián)合53家僑團共同簽署《嚴正聲明》，指出該行為不僅傷害全體海外中華兒女的情感歸屬，更構(gòu)成對中國國家主權(quán)與領(lǐng)土完整的實質(zhì)性冒犯。

面對洶涌輿情，長榮集團初期應(yīng)對堪稱教科書級公關(guān)失敗。

首份聲明措辭輕飄，僅稱“服務(wù)流程存在疏漏，致使部分賓客體驗不佳”，對拒掛國旗、篡改地理表述等核心問題只字不提，回避關(guān)鍵矛盾的態(tài)度令公眾更為失望。

直至攜程、飛豬、美團等主流預(yù)訂平臺全線屏蔽該酒店所有產(chǎn)品鏈接，中國駐法國大使館亦就此事表態(tài)，重申一個中國原則不可動搖、臺灣是中國不可分割的一部分，長榮方面才顯露出明顯慌亂跡象。

8月23日，長榮集團終于發(fā)布第二版正式致歉函，表示將強化員工政治素養(yǎng)培訓，并重申認同“九二共識”、堅決反對任何形式的“臺獨”分裂行徑。

然而這份姍姍來遲的回應(yīng)，未能贏得公眾信任。

多數(shù)網(wǎng)友冷靜指出：這不是基于價值認同的真誠反省，而是商業(yè)利益受損后的被動妥協(xié)；且至今未見巴黎門店實際恢復國旗懸掛、官網(wǎng)錯誤仍未修正，所謂整改純屬空談，本質(zhì)仍是拒不糾正、拒絕擔責。

單論拒掛國旗一事已屬嚴重失當，但當公眾深挖其過往履歷時，才發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)長期奉行“利益至上、立場模糊”的雙軌策略，早已埋下今日困局的伏筆。

就在巴黎事件發(fā)酵前夕，長榮海運突然宣布將總值近40億美元的新造船舶訂單悉數(shù)授予韓國現(xiàn)代重工、三星重工及日本今治造船等企業(yè)，徹底繞開中國造船體系，堪稱一次精準的“戰(zhàn)略切割”。

這筆訂單規(guī)?？涨啊w24艘甲醇雙燃料動力集裝箱船，技術(shù)標準對標IMO 2030減排目標，在全球綠色航運轉(zhuǎn)型進程中具有標志性意義。

按照行業(yè)慣例與市場邏輯，如此體量的訂單理應(yīng)優(yōu)先考慮綜合性價比最優(yōu)的合作伙伴。而中國造船業(yè)不僅具備全系列綠色動力船舶建造能力，更在氨燃料預(yù)留接口、甲醇加注兼容性等前沿技術(shù)節(jié)點上實現(xiàn)反超，報價優(yōu)勢亦十分顯著。

尤其值得注意的是，長榮集團約70%的貨運收入源自中國大陸客戶，其全球網(wǎng)絡(luò)布局與中國供應(yīng)鏈深度綁定，本應(yīng)以實際行動回饋這片滋養(yǎng)其成長的沃土。

但現(xiàn)實卻是，它選擇了一條截然相反的道路：將全部24艘新型船舶訂單打包交付日韓船廠，刻意規(guī)避中國造船力量。

更令人難以接受的是，其對外解釋理由竟是“日韓船企技術(shù)領(lǐng)先”，此說與事實嚴重不符。

事實上，國內(nèi)骨干船廠早在2023年即完成甲醇雙燃料主機實船驗證，并同步開發(fā)出支持未來氨燃料升級的模塊化船體結(jié)構(gòu)，多項性能參數(shù)優(yōu)于同期日韓競品，獲DNV、LR等國際船級社認證背書。

業(yè)內(nèi)資深觀察者一針見血指出：長榮并非缺乏判斷力，而是主觀上拒絕與中國造船業(yè)建立戰(zhàn)略互信；其真實意圖在于借產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移向美日韓陣營釋放政治信號，試圖在地緣博弈中構(gòu)建所謂“安全冗余”。這種脫離經(jīng)濟理性、服務(wù)于政治投機的操作，本質(zhì)上是對長期合作伙伴的背叛。

此舉不僅令國內(nèi)船廠一線工程師倍感寒心，也讓眾多曾給予長榮高度信任的大陸貨代公司、港口運營商及物流生態(tài)伙伴深感錯愕與失望。

有人不禁追問：長榮何以屢次挑戰(zhàn)底線而不懼后果？

或許在其管理層的認知圖譜中，自身在全球航運格局中的結(jié)構(gòu)性地位足以形成某種“豁免權(quán)”，誤判大陸對其業(yè)務(wù)依賴度高于其對大陸市場的依存度。

殊不知，當一家企業(yè)持續(xù)踐踏東道國最根本的政治紅線時，所失去的將不只是短期訂單，而是整個制度性信任基礎(chǔ)。此次中方果斷出手，正是以規(guī)則為準繩、以行動立邊界——尊重換不來尊重，唯有敬畏方得共生。

合作中斷斷航路，經(jīng)營滑坡自釀禍

正當前述兩起風波尚未平息之際，長榮海運再度引爆重磅雷點，徹底擊穿大陸監(jiān)管容忍閾值。

2024年12月，旗下貨輪EVERMILD號在駛往高雄港途中，擅自關(guān)閉AIS船舶自動識別系統(tǒng)，偽裝成普通貨運狀態(tài)，將申報品名為“工業(yè)配件”的38輛美制M1A2主戰(zhàn)坦克秘密轉(zhuǎn)運入境。

全過程被商業(yè)遙感衛(wèi)星清晰捕捉，圖像證據(jù)鏈完整閉環(huán)，無可辯駁。

連續(xù)違規(guī)疊加性質(zhì)惡劣，促使主管部門迅速啟動跨部門協(xié)同響應(yīng)機制。

2025年1月1日起，《關(guān)于加強兩岸航運合規(guī)管理的若干規(guī)定》正式施行，明確要求：凡船員證件標注“臺灣”字樣的船舶、未按規(guī)定懸掛中華人民共和國國旗的外籍船舶，一律禁止靠泊中國大陸港口。

與此同時，臺海區(qū)域被保賠協(xié)會正式列入“高風險附加戰(zhàn)區(qū)”，長榮相關(guān)航線保費上調(diào)12%，直接推高運營成本；中國海事局同步暫停其在主要樞紐港的優(yōu)先靠泊資格，導致船舶平均等待時間延長至72小時以上，裝卸效率下降逾六成，單航次延誤損失估算超百萬美元。

來自市場的懲罰更具毀滅性。

包括華為、寧德時代、比亞迪在內(nèi)的數(shù)十家頭部制造企業(yè)集體終止與長榮的長約協(xié)議；中遠海運、招商輪船等長期艙位共享伙伴亦發(fā)布聯(lián)合通告，自2025年2月起全面中止運力協(xié)作，致使長榮亞歐干線實際可用艙位銳減40.3%。

需特別強調(diào)：中國大陸市場貢獻其整體營收的71.6%，一旦該渠道失效，等于切斷其生命線中樞。

危機之下，長榮開始密集展開補救動作。

2025年2月，其新造11艘萬箱級集裝箱船項目中，首次向廣船國際分配5艘訂單；同年11月，又宣布追加7艘新能源動力船建造計劃，全部交由廣船國際承建，意圖重建雙邊產(chǎn)業(yè)紐帶。

但此類“亡羊補牢”式舉措收效甚微。大陸船廠對其反復搖擺的戰(zhàn)略定力持審慎觀望態(tài)度，技術(shù)對接與合同談判進展緩慢；終端客戶層面，信任一旦崩塌便難以修復，即便拋出訂單，也難再喚回昔日合作熱度。

更具諷刺意味的是，長榮當初傾力押注的日韓船廠，非但未予援手，反而趁機抬價。

多家日韓維修服務(wù)商將長榮船舶維保報價整體上浮380%，關(guān)鍵備件交期延長至14周以上，理由竟是“受地緣局勢影響導致原材料波動”，實則借機收割危機紅利。

財務(wù)報表成為最直觀的審判書。

2025年第四季度財報顯示，長榮在中國大陸地區(qū)的營業(yè)收入同比驟降41.2%，旗下12家子公司中有6家確認虧損；全年營收為3790.4億新臺幣，較上年下滑18.2%；股價累計下跌23.7%，市值蒸發(fā)218.6億新臺幣。

曾經(jīng)因大陸市場繁榮而全員分紅豐厚的景象不再，2025年度年終獎發(fā)放延遲超90天，基層員工離職率攀升至近三年峰值。

屋漏偏逢連夜雨，內(nèi)部治理危機亦集中爆發(fā)。

2026年1月，長榮航空一架執(zhí)飛臺北—東京航班的B777客機，在巡航階段駕駛艙內(nèi)發(fā)生機長與副駕駛肢體沖突事件，涉事人員已被停飛接受民航局專項調(diào)查。消息曝光后，公眾對其安全管理文化產(chǎn)生嚴重質(zhì)疑，品牌信用指數(shù)跌至歷史最低點。

回溯整起事件脈絡(luò)，長榮今日困局絕非偶然，實為其多年游走于政治紅線邊緣、忽視基本契約精神的必然結(jié)果。

這也為所有深耕大陸市場的臺資企業(yè)提供深刻鏡鑒：國家主權(quán)是神圣不可侵犯的底線，民族情感是不容輕慢的價值基石。

若想在中國大陸持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，就必須恪守一個中國原則，珍惜這片土地賦予的發(fā)展機遇，摒棄投機心態(tài)與騎墻邏輯。否則，終將如長榮一般，在戰(zhàn)略誤判中耗盡信譽資本，在商業(yè)反噬中走向不可逆的衰落——這樣的結(jié)局，無人惋惜，亦不值得同情。