這幾天到村里給親戚拜年，為了方便，于是借了輛車。然后幾次分別走了好幾條出城的道路，比如109國道，正源街的快速通道，親水街上繞城高速等。發(fā)現(xiàn)銀川的道路暢通寬敞，又快又穩(wěn)。

01

忽然間想起來經常有人討論的，銀川需要建設和發(fā)展高架橋和立交橋的話題。覺得真的有必要嗎？

有人說威記專門挑過年人少時候體驗，當然感受不到銀川道路擁堵的時候了。只有建設和發(fā)展高架橋和立交橋才是緩解或者說破解銀川道路擁堵的問題！

畢竟銀川人口超過290萬人，機動車擁有量約150萬輛，現(xiàn)有的平面交通網絡根本滿足不了銀川的日常交通需求！

并且按照銀川的城市框架和格局，擁有高架橋和立交橋，能可以快速連接起各個區(qū)域的交通出行需求。

比如說把東繞城高速和南繞城高速連接起來；

比如在正源街和親水街修建快速通道（和沈陽路快速通道一個意思）；

比如在城里幾個交通節(jié)點修建立交橋；

甚至有人提出來在唐徠渠和紅花渠上方修建快速通道的方案。

真是不得不佩服網友們的腦洞大開！

02

可是少有人靜下心來想，銀川真的需要高架橋和立交橋嗎？

由于搬磚需要，威記經常游走在銀川的大街小巷。發(fā)現(xiàn)銀川的交通擁堵，其實不是簡單的車多路窄造成。不然按照銀川的道路寬度和正東正西，正南正北的規(guī)劃，說老實話，想擁堵比較難！

比如說瞬間的交通流量激增，部分路段的交通擁堵一般都集中在上下班，上下學高峰期。簡單來說，潮汐性交通特征非常明顯！過了這些高峰期，銀川的交通還是很通常的！

比如說，人們出行以開車為主，經常在紅綠燈口發(fā)現(xiàn)和看到，基本都是一人一輛車，占比達到了50%以上，剩下的兩人居多，三人以上下相對比較少；

比如說，公共交通不夠發(fā)達和合理，體現(xiàn)在行駛慢，發(fā)車間隔時間長和班次不夠密，線路設計不周全等；

比如說，停車難，路邊停車隨意（尤其是學校上下學期間，參照文化街老城二十一小，天平街沿線幾個小學等）

03

實在說交通擁堵，老城可以理解，因為有道路的時候，汽車都還不知道是什么東西！

據(jù)史料記載，銀川第一次出現(xiàn)汽車，是在公元1911年前后；

第一次為了通行汽車而修路則是在公元1920年以后，就是吉鴻昌南下西安過境銀川時候；

第一條石子路則是在1951年把解放東、西大街和中山南、北街的土路修成石子路。

第一條瀝青路是在1959年，把解放路從西門（鳳凰碑）到鼓樓，全長2000多米，道寬7米鋪設瀝青。

而西夏區(qū)和金鳳區(qū)，都是新發(fā)展的區(qū)域，道路夠寬敞，更需要的是合理的交通引導，還有修建下穿隧道來進行比較好！

04

按照銀川的城市氣質，非常不適合高架橋和立交橋的修建，因為它破壞的是城市的整體美！

一旦修建了高架橋和立交橋，銀川跟“千城一面”還有什么區(qū)別，失去了獨特性和韻味，銀川的顏值也大打折扣！

威記覺得，銀川的美，在于舒展的天際線、開闊的視野和那份塞上湖城的通透感。

湖光山色，一目百里風景盡收眼底，這是很多都市鋼鐵水泥森林所沒有和不能比擬的！

而高架橋和立交橋如同巨大的“城市疤痕”，一旦落下，幾乎不可逆轉。交通發(fā)展的目標，不應僅僅是讓車跑得更快，而是讓整個城市系統(tǒng)——包括人、車、環(huán)境——運行得更順暢、更宜居。

所以，銀川的交通破題之道，或許不在于急于向“立體”要空間，而在于向“管理”要效率、向“智慧”要暢通、向“公交”要份額。

保留城市的獨特氣質與顏值，同時通過精細化、智能化的手段，讓現(xiàn)有的寬闊路網發(fā)揮出最大效能，這可能是一條更值得深入探索的、具有銀川特色的路徑。

畢竟，一座城市的魅力，不僅在于它能有多快，更在于它讓生活于其中的人感到多么從容與舒適。

對吧？

這里是寧夏！發(fā)現(xiàn)寧夏之美，感受寧夏之美！

我是威記，用溫暖的文字，翻起塵封的記憶，記錄寧夏的人文歷史！謝謝閱讀關注！