極氪9X這車很矛盾，有人說(shuō)它像庫(kù)里南，有人說(shuō)它不配叫豪車。

但市場(chǎng)不講情緒，50萬(wàn)上下的定價(jià)， 9X 上市僅僅五個(gè)月就交付了 3 萬(wàn)多臺(tái)，在事實(shí)上賣爆了。

在深度體驗(yàn)了 1000 公里之后，我好像明白了它做對(duì)了什么。

用一句話總結(jié)極氪 9X 的外觀設(shè)計(jì)，我覺(jué)得是它長(zhǎng)得就沒(méi)有什么解釋成本，一開出去大家就知道，老板來(lái)了。

極氪的銷售也很直白，他在接待了這么多客戶之后總結(jié)出9X最核心的賣點(diǎn)：長(zhǎng)得好看。

至于原因，明眼人也都能看出來(lái) 9X 借鑒的是庫(kù)里南的造型。但極氪很聰明，沒(méi)打算藏，他的思路是 “ 我像，但我更大 ” ，用一個(gè)尺寸幾乎是庫(kù)里南兩倍的中網(wǎng)，讓自己能在這個(gè)價(jià)位里站得住腳。

再搭上大餅輪圈，超寬D柱，一套連招打下來(lái)，路上見到這臺(tái)車，感覺(jué)像是一座山飄過(guò)來(lái)了。

雖然看著威猛，但 9X 在細(xì)節(jié)上做得還算挺到位。大燈遠(yuǎn)看透亮，近看還有繁星，里面的這個(gè) DLP 投影大燈還能往地面上投點(diǎn)龍鳳啥的，符合大哥們對(duì)豪華的理解。

至于這個(gè)來(lái)自華為引望的燈組能實(shí)現(xiàn)的其他功能，目前只能說(shuō)是一言難盡。示寬鋪路大燈直接飛出車道，禮讓行人的投影每次需要自己手動(dòng)點(diǎn)，在算法更新之前，不太建議大伙用。

尾燈的設(shè)計(jì)則非?？简?yàn)品味，它像一個(gè)突兀大書包，把尾部切成三段，圓角矩形的輪廓和 9X 的方正有呼應(yīng)，但好像又太抽象和結(jié)構(gòu)。

好在尾燈的下沿，是天地門的開口。是的，這臺(tái)車有著豪華 SUV 上最核心的配置天地門。

地門可以照顧隱私，打開之后還能當(dāng)釣魚凳，極氪還在天門上做了倆掛鉤，掛燈或者掛幕布都可以。雖然開這臺(tái)車的大哥大概率不進(jìn)山，或者不開這臺(tái)車進(jìn)山，但天地門提供了一種向往感。

感覺(jué)，很重要。

9X 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)什么驚艷的地方，它屬于那種用料扎實(shí)、邏輯清楚、不犯錯(cuò)的類型。但與此同時(shí)，它在今天的新車?yán)镉纸^對(duì)算是個(gè)異類，別人都在卷大連屏+語(yǔ)音，恨不得把按鍵全刪光的時(shí)候，9X 反過(guò)來(lái)卻把實(shí)體按鍵塞滿了。

從中控的駕駛模式、懸架高度、音量調(diào)節(jié)，到門板上后視鏡、座椅調(diào)節(jié)，日常你能高頻用的功能，基本全有實(shí)體按鍵。

有兩個(gè)得單獨(dú)聊一下，一個(gè)是轉(zhuǎn)向柱撥桿，又快又順手，這個(gè)東西確實(shí)在新能源里算稀罕物了；另一個(gè)是座椅按摩撥桿，以前你得翻二級(jí)菜單，現(xiàn)在一撥就調(diào)。

好啊，太好了。在一臺(tái)強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定、和長(zhǎng)期使用的大型 SUV 上，確定性本身就是高級(jí)感。你不用祈禱識(shí)別率，不用等它想明白你要干嘛，按一下，結(jié)束戰(zhàn)斗。

而且它也沒(méi)逼你站隊(duì)，所有功能，語(yǔ)音也能調(diào)，你想按就按，你想喊就喊。

少折騰你，也是豪華的一部分。

當(dāng)然除去這種偏主觀的評(píng)價(jià)，9X 的內(nèi)飾里還是有不少值得稱贊的細(xì)節(jié)的。

首先是坐姿。大哥們?yōu)樯抖枷矚g開攬勝，因?yàn)槟茏谏巾旈_車。9X的座椅可調(diào)高度超大，你想坐在山頂還是坐在地板上都可以。

它的氛圍燈也有小心思，9X 做了四個(gè)分區(qū)，可以對(duì)應(yīng)不同的顏色。手機(jī)在無(wú)線充電的時(shí)候，充電板上面會(huì)有一個(gè)極氪發(fā)光 logo 打下來(lái)，屬于是學(xué)到了極星的精髓。

至于儲(chǔ)物空間，在常規(guī)的設(shè)計(jì)之外，9X 還特意搞了些很隱蔽的小空間，比如中島的儲(chǔ)物格，看著就一個(gè)杯架，連續(xù)推開兩層隔板，隱藏格才露出來(lái)，還有四個(gè)門都有的獨(dú)立儲(chǔ)物格，質(zhì)感不錯(cuò)，有一種 “ 燈下黑 ” 的爽感。

從整體看，9X 的內(nèi)飾質(zhì)感很好，但如果按庫(kù)里南的標(biāo)準(zhǔn)要求，能提升的部分也還是有一些的。

音響罩，太刺手了。伸手去掏儲(chǔ)物槽里的東西，手背都會(huì)隱隱作痛。

中島的水晶旋鈕，好看，但上手一擰，超絕塑料感。后排的兩個(gè)杯架，松得離譜。

電動(dòng)門，如果你在開關(guān)的過(guò)程里想打斷，它的阻力和助力的切換不是很靈敏，說(shuō)人話就是會(huì)跟你較勁。比起勞斯那個(gè)超級(jí)順從的電機(jī)，還是差點(diǎn)意思。

但說(shuō)到底，9X真正想讓你掏這50萬(wàn)的理由，不在前排。二排才是這臺(tái)車跟其他旗艦拉開差異的地方。

而 9X 的二排殺手锏其實(shí)就三樣：座椅、飛翼屏和 Naim 。

先說(shuō)座椅，拋開 “ 12 層填充、4 種模式、8 種按摩 ” 這些大差不差的參數(shù)，我覺(jué)得 9X 二排座椅真正舒服的點(diǎn)是，所有高頻功能都能實(shí)體按鍵秒調(diào)。

再加上有自適應(yīng)腰托、安全帶也直接固定在座椅上，你怎么躺、怎么坐，都能找到適合的坐姿，不需要像做題一樣在那找設(shè)置。

但有個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題得說(shuō)，二排右后零重力開啟之后，副駕會(huì)前移，把后視鏡完全擋住，如果司機(jī)想調(diào)副駕座椅，那就一定會(huì)影響后排的空間，兩頭堵了，得優(yōu)化優(yōu)化。

第二個(gè)核心，飛翼屏。

這個(gè)屏幕本身其實(shí)沒(méi)啥，但它通過(guò)一個(gè)滑軌把屏幕和天窗解耦，提供了一種多排公用屏+保留天窗的解法。

過(guò)去，全景天窗和吸頂屏只能二選一，現(xiàn)在你甚至可以開著天窗看電視，這在今天所有車?yán)锸仟?dú)一份的，這才叫核心差異。

關(guān)于這個(gè)滑軌，如果仔細(xì)看的話里面是抹了潤(rùn)滑油的，9X的保養(yǎng)清單里應(yīng)該會(huì)包含滑軌潤(rùn)滑的項(xiàng)目。不過(guò)這個(gè)結(jié)構(gòu)確實(shí)太復(fù)雜了，這么多的零件、軌道，只要有一個(gè)地方出問(wèn)題，開車你就等著聽交響樂(lè)吧。

第三個(gè)核心，Naim。

先不聊玄學(xué)聽感，就觀感這一塊 Naim 已經(jīng)贏了，立體切割的金屬音響罩+氛圍燈，看著就高級(jí)。

那怎么評(píng)價(jià)Naim？它是那種就算木耳，也一下就能聽出這音響挺震撼的。3868W，32 揚(yáng)聲器，聲音開大了會(huì)感覺(jué)整個(gè)地板都在震。

我聽下來(lái)覺(jué)得它確實(shí)很頂，但有個(gè)前提，它非常吃音源，很多時(shí)候用臻品音質(zhì)，你都會(huì)感覺(jué)它功率沒(méi)吃滿。

還有個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，音樂(lè)軟件上的全景聲和極氪自己的 Naim 調(diào)音是不兼容的，你只能二選一，選了全景聲就會(huì)損失細(xì)節(jié)，選 Naim 細(xì)節(jié)更豐富，但環(huán)繞感差點(diǎn)意思。

總的來(lái)說(shuō)極氪就是在用這三件套，把9X跟其他旗艦拉開差距，讓你為這種 “ 獨(dú)特體驗(yàn) ” 買單。這條路線很清晰，也確實(shí)有效。

不過(guò)這里我還有個(gè)很主觀的想 法。既然二排這么重要，那這個(gè)三排和旋轉(zhuǎn)座椅是非要不可么？

9X這種豪華旗艦，這兩個(gè)配置的使用頻率是會(huì)很低，但為了塞下它們，9X付出的代價(jià)很實(shí)在。

尾部已經(jīng)很長(zhǎng)了，但因?yàn)橐谌牛矌臻g被擠得很尷尬。旋轉(zhuǎn)座椅為了配電動(dòng)托盤，反過(guò)來(lái)把二排座椅尺寸框死。我猜后面大概率會(huì)出光輝版，用上五座甚至四座，但普通版至少給個(gè)五座選項(xiàng)吧？

在聊動(dòng)態(tài)之前，先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，今天買電車，你真的還會(huì)很在意硬件參數(shù)嗎？

性能車今天不談，那是另一個(gè)宇宙。但你看像勞斯、賓利這種舒適取向的超豪車，他們會(huì)刻意弱化參數(shù)，弱化動(dòng)態(tài)的存在感，因?yàn)?“ 無(wú)感 ” 才是最重要，也是最難的地方。

極氪沒(méi)有這樣的品牌積淀，中國(guó)市場(chǎng)也需要噱頭，所以你能看到 9X 在猛猛宣傳各種炸裂的性能參數(shù)，但在深度駕駛之后，我覺(jué)得極氪想走的，也是 “ 無(wú)感 ” 的路線。

先聊動(dòng)力吧，Ultra雙電機(jī)，Hyper三電機(jī)，馬力會(huì)差了幾百匹，但其實(shí)只要你愿意踩，它們都是那種點(diǎn)一腳就起飛的水平。

我甚至覺(jué)得三電機(jī)是為了拉開等級(jí)，硬塞進(jìn)去的，它除了做那種圓規(guī)調(diào)頭這種表演項(xiàng)目，日常意義不大。

日常駕駛緩踩油門，動(dòng)力釋放線性，電門阻尼感也很扎實(shí)，你想要車呈現(xiàn)出什么狀態(tài)，完全取決于你。

除了常規(guī)的運(yùn)動(dòng)舒適模式，9X 也配了自適應(yīng)模式，和路虎的全地形模式邏輯是一樣的，選了之后動(dòng)力和底盤設(shè)定都是實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)的，你只管踩，剩下交給系統(tǒng)，主打一個(gè) “ 無(wú)感 ” 。

但提醒一句，別把電跑的太干，極低電量下動(dòng)力衰減非常明顯，而且，油耗非常爆炸。

主動(dòng)防傾桿是另一個(gè)核心的賣點(diǎn)，它可以提供 1400 ?！っ鬃畲笈ぞ?，讓車在彎道里幾乎沒(méi)有側(cè)傾。

不過(guò)它的工作方式和我想象的不太一樣，在需要側(cè)向支撐的時(shí)候，9X 的動(dòng)態(tài)會(huì)是那種反直覺(jué)的穩(wěn)，防傾桿的側(cè)向支撐力從介入，再到退出，是在你根本沒(méi)有意識(shí)到的情況下完成的。而且極氪沒(méi)有提供任何關(guān)于防傾桿的可調(diào)選項(xiàng)，都是系統(tǒng)決定的。

所以提醒各位 Hyper 車主，別開太猛，側(cè)傾能壓住，但 G 值不會(huì)消失，9X 的座椅不是桶椅，如果真的猛猛開那結(jié)果就是。。。

所有的動(dòng)態(tài)里，如果讓我挑一個(gè)最驚艷的，一定是 NVH 。9X 這種方盒子造型，風(fēng)阻和風(fēng)噪是天生吃虧的。但它開起來(lái)的靜謐性，真的超預(yù)期。

方盒子的 A 柱和后視鏡那種常見風(fēng)噪，它壓得很干凈，時(shí)速超過(guò) 80 你才能聽見后視鏡的風(fēng)聲；22 寸的輪胎按理說(shuō)滾噪會(huì)很明顯，但你幾乎聽不到胎噪。五米三方盒子能做到這水平，確實(shí)是看不見的地方下功夫了。

反而是在極氪猛宣傳的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和震動(dòng)控制上，我倒沒(méi)有覺(jué)得是夸張到感知不到的程度，尤其饋電的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)存在感，非常強(qiáng)。

不過(guò)正常行駛你很快會(huì)忽略它，因?yàn)榈妆P細(xì)碎震動(dòng)會(huì)更搶戲。

9X 運(yùn)動(dòng)模式下底盤支撐性會(huì)明顯提升，整臺(tái)車像一個(gè)橡皮，有韌性而且很緊實(shí)。舒適模式有點(diǎn)像橡皮泥，整臺(tái)車會(huì)松弛下來(lái)，把濾震水平提上來(lái)。

但我覺(jué)得目前的舒適模式，隔絕感還是不夠好，會(huì)有明顯的低頻顆粒感傳上來(lái)，離勞斯那種魔毯是有差距，船感也挺重。

個(gè)人感覺(jué)可以再優(yōu)化一下舒適模式的俯仰側(cè)傾控制，然后給一個(gè)類似蔚來(lái)尊享模式那種，極致舒適的選項(xiàng)。

9X 動(dòng)態(tài)上的另一個(gè)遺憾，是可變轉(zhuǎn)向。

本身為了匹配大車的沉穩(wěn)感，它的轉(zhuǎn)向手感就不是那種銳利的類型，是偏粘滯的。然后一臺(tái)這么大的車，轉(zhuǎn)向打滿要接近兩圈，在低速大角度轉(zhuǎn)向的時(shí)候，真的很狼狽。

最后是第三排的乘坐體驗(yàn)，橫向?qū)Ρ绕渌?系確實(shí)不差。但三排是直接坐在后軸上，它的濾震天然就會(huì)比前排差。

如果你是從前兩排坐進(jìn)第三排，會(huì)有一個(gè)很明顯的落差。所以我的觀點(diǎn)還是，這個(gè)三排，真沒(méi)必要。

ok看到這里，大家應(yīng)該都對(duì) 9X 有自己的判斷了，你覺(jué)得 9X 為啥能火呢？

我的理解是，它非常精準(zhǔn)地踩中了當(dāng)下中國(guó)高端用戶的一部分需求。

一方面，是在一票新能源里，它算是最符合大眾認(rèn)知里 “ 豪車應(yīng)該長(zhǎng)什么樣 ” 的那種車，開出去解釋成本很低。另一方面，它比很多傳統(tǒng)豪華油車更好用、更舒服。

買它的人，大概率也都開過(guò)大G、攬勝，太清楚那些車日常到底有多難伺候了。

最后一點(diǎn)，也是我覺(jué)得最關(guān)鍵的：環(huán)境變了。

過(guò)去富人開豪車，是需要豪車的標(biāo)簽來(lái)證明自己的財(cái)富?？傻搅爽F(xiàn)在，豪華的定義不斷的在被國(guó)產(chǎn)車們稀釋，new money 和開慣了傳統(tǒng)豪華的 old money 們對(duì)傳統(tǒng)超豪的向往感也在下降。

車的意義從證明自己，變成了匹配自己。

在這樣的大環(huán)境下，像極氪、仰望這類新能源豪車正在形成一種更 “ 新銳 ” 標(biāo)簽，體驗(yàn)夠好，能跟普通車能拉開差距；夠高級(jí)，但又不至于太刺眼，真的很難不成功。

唯一的懸念，是開頭大順風(fēng)的極氪 9X ，能不能成為問(wèn)界 M9 一樣有一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的車型。如果能，作為用 9 系打開國(guó)產(chǎn)豪華市場(chǎng)的問(wèn)界，又會(huì)作何回應(yīng)呢？

腳本：David

轉(zhuǎn)圖文：歪歪

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：素描

圖片、資料來(lái)源：

脖子哥原味實(shí)拍