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深耕產(chǎn)業(yè)·聚變生態(tài)·驅(qū)動(dòng)未來

軌道交通國際市場動(dòng)態(tài)

近日，丹麥國鐵（DSB）與西門子和Stadler組成的聯(lián)合體簽署框架合同，訂購226列全自動(dòng)4節(jié)編組列車，并有選項(xiàng)追加采購最多100列。這個(gè)項(xiàng)目將創(chuàng)建全球最大的開放式市郊鐵路系統(tǒng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)（GoA4），聯(lián)合體合同金額約為30億歐元（約合人民幣244億元）。

分工與交付

西門子作為聯(lián)合體牽頭方，負(fù)責(zé)電氣設(shè)備部分，包括牽引和制動(dòng)系統(tǒng)、車載供電系統(tǒng)、車輛和列車控制系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向架。Stadler提供車體、車鉤、所有內(nèi)飾和座椅、空調(diào)和車門，并負(fù)責(zé)列車的最終組裝。

西門子還提供技術(shù)支持和備件供應(yīng)協(xié)議（TSSSA+），包括Railigent X定制服務(wù)和維護(hù)方案，確保至少30年的可靠性和可用性，以及完整的IT需求。首批車輛將從2032年開始投入運(yùn)營，剩余車輛將持續(xù)交付至2040年。

列車設(shè)計(jì)與性能

新S-Bane列車的設(shè)計(jì)比較創(chuàng)新，在保持DSB設(shè)計(jì)傳統(tǒng)的同時(shí)有意與其他市郊列車區(qū)分開來。大型側(cè)窗和前窗增強(qiáng)了明亮開放的感覺，為乘客提供良好的前方視野。

列車長56米，設(shè)有120個(gè)固定座位、36個(gè)折疊座椅和約300個(gè)站立位置，足以滿足繁忙的S-Bane服務(wù)需求。車輛實(shí)現(xiàn)無障礙設(shè)計(jì)，寬敞的通道和入口區(qū)域確保即使在高峰時(shí)段也能保持順暢的客流。地面入口配備滑動(dòng)踏板，提供無臺階通道。帶折疊座椅的靈活多功能區(qū)域?yàn)樽孕熊?、輪椅和嬰兒車提供空間。

列車采用2+2座椅布局、空調(diào)系統(tǒng)、帶桌子的通勤工作區(qū)以及輪椅使用者的集成空間。車外配備優(yōu)化的線路信息顯示系統(tǒng)、現(xiàn)代乘客信息系統(tǒng)，列車運(yùn)行平穩(wěn)、噪音水平低。

新列車配備西門子的無氣制動(dòng)系統(tǒng)（Air-free Brake System），這套創(chuàng)新系統(tǒng)通過替代復(fù)雜的氣動(dòng)系統(tǒng)及其相關(guān)能耗，實(shí)現(xiàn)顯著減重，并將相關(guān)的二氧化碳排放減少50%以上。結(jié)合先進(jìn)的牽引系統(tǒng)，提供最佳性能和精度，同時(shí)產(chǎn)生可觀的運(yùn)營成本節(jié)省。

合同情況

DSB與聯(lián)合體簽署了30年期服務(wù)協(xié)議，包含兩次各5年延期的選項(xiàng)。這份技術(shù)支持和備件供應(yīng)協(xié)議（TSSSA+）提供全方位解決方案，涵蓋備件供應(yīng)、DSB維護(hù)人員的使用支持以及網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)。聯(lián)合體對維護(hù)工作負(fù)總責(zé)，實(shí)際維護(hù)工作由DSB員工執(zhí)行。

協(xié)議核心是先進(jìn)的維護(hù)管理系統(tǒng)，配備CORMAP、Railigent X和FRACAS/RAM報(bào)告平臺等創(chuàng)新數(shù)字工具，旨在優(yōu)化維護(hù)規(guī)劃和監(jiān)控，同時(shí)提升車隊(duì)可靠性。協(xié)議配備全面的隨叫隨到支持和先進(jìn)的車間設(shè)備，西門子和DSB將確保安全、高效和準(zhǔn)點(diǎn)的列車運(yùn)營。

全自動(dòng)運(yùn)營升級

西門子還在升級哥本哈根整個(gè)170公里的S-bane網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)最高等級的自動(dòng)化（GoA4），使用CBTC解決方案Trainguard MT實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛運(yùn)營。2024年宣布的合同涵蓋所有必需的車載和軌旁信號技術(shù)的交付，包括226列新列車的車載設(shè)備。

向GoA4的遷移將分五個(gè)階段進(jìn)行，首次自動(dòng)化運(yùn)營計(jì)劃于2030年開始，目標(biāo)是到2033年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化。通過引入GoA4技術(shù)，運(yùn)營商將能夠提高網(wǎng)絡(luò)容量，改善乘客體驗(yàn)，同時(shí)保持最高安全水平和哥本哈根的高準(zhǔn)點(diǎn)率，并確保網(wǎng)絡(luò)的長期彈性。

運(yùn)力提升 這是哥本哈根市郊鐵路系統(tǒng)90年來最大投資

通過向全自動(dòng)列車運(yùn)營的過渡，DSB計(jì)劃顯著提高哥本哈根S-bahn的服務(wù)頻率。在高峰時(shí)段，每條線路的列車最大間隔為7.5分鐘，在哥本哈根市中心列車之間的間隔可以短至1.5分鐘。在幾條線路上，這將使發(fā)車次數(shù)比現(xiàn)在增加35%，每年創(chuàng)造約1000萬次額外旅程的運(yùn)力。2025年，約有1.11億乘客乘坐S-Bane，DSB預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字在未來幾年將繼續(xù)增長。

DSB首席執(zhí)行官Flemming Jensen表示，這是S-Bane 90年歷史上最大的投資。通過這項(xiàng)投資，DSB朝著首都公共交通的未來保障邁出了重要一步。增加的頻率和運(yùn)力將確保S-Bane跟上不斷增長的需求，并保持其作為哥本哈根交通網(wǎng)絡(luò)骨干的作用。

西門子首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Peter表示，公司與Stadler一起被選中為哥本哈根建造和維護(hù)226列新S-train感到自豪。這個(gè)訂單將創(chuàng)建全球最大的開放式鐵路系統(tǒng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)。公司不僅僅是交付列車，而是智能交通解決方案，包括Railigent X和創(chuàng)新的無氣制動(dòng)系統(tǒng)，以保持哥本哈根公共交通的高效和可持續(xù)。

Stadler表示，這些新列車延續(xù)了哥本哈根S-Bane S-train的標(biāo)志性設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。車輛是設(shè)計(jì)如何與舒適性和先進(jìn)技術(shù)齊頭并進(jìn)的良好范例。為全自動(dòng)運(yùn)營而設(shè)計(jì)，乘客可以期待顯著提升旅行體驗(yàn)的列車。這個(gè)訂單具有重大戰(zhàn)略意義，將幫助Stadler進(jìn)一步擴(kuò)大在北歐的業(yè)務(wù)。

素材來源：綜合自Siemens/ Stadler官網(wǎng)

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