長榮集團從臺灣地區(qū)一家小航運公司起步，靠著大陸市場的拉動，一路變成全球航運大玩家。創(chuàng)始人張榮發(fā)生前就把大陸當(dāng)成自家后花園，積極捐款賑災(zāi)啥的，換來不少信任。

結(jié)果他一走，后人就開始變調(diào)子，一邊賺大陸七成利潤，一邊在奧運會上鬧國旗事兒，還把40億美金的訂單全甩給日韓船廠。長榮如今涼了半截兒，業(yè)績直線下滑。說白了，這就是自找的。

長榮海運的根兒扎在大陸市場深。數(shù)據(jù)顯示，集團七成以上營收都來自大陸港口和貨源。2023年，長榮海運凈利潤高達(dá)新臺幣1331億元，那叫一個風(fēng)光。

疫情那幾年，全世界航運都癱了，就大陸港口還正常運轉(zhuǎn)，長榮靠著這塊兒穩(wěn)穩(wěn)地賺翻天。員工年終獎發(fā)到手軟，集團市值一度沖上高峰。可張榮發(fā)在2016年去世后，家族內(nèi)斗不停，大房子女和四子張國煒搶控制權(quán)，管理層換來換去，立場也跟著搖擺。

2023年長榮海運扔出24艘集裝箱船訂單，總價近40億美元，本來中國船廠技術(shù)牛、產(chǎn)能足，全球訂單一半兒都在這兒。可長榮偏不，長榮高層直接把16艘給韓國三星重工，8艘給日本今治造船，中國船廠一艘沒撈著。

業(yè)內(nèi)人一看就明白，這不是價格問題，是長榮故意繞開大陸供應(yīng)商。長榮和中國船廠合作過好幾年，質(zhì)量沒話說，但這次就這么干了。結(jié)果呢，大陸造船業(yè)心里涼涼的，長榮這操作被批成忘恩負(fù)義。

緊接著2024年巴黎奧運，長榮旗下的巴黎桂冠酒店鬧出國旗風(fēng)波。中國游客住店一看，大堂掛滿各國小旗，就缺五星紅旗。游客氣不過，拿出自帶國旗讓酒店掛上，工作人員直接拒絕。

酒店預(yù)訂系統(tǒng)還把臺灣地區(qū)和中國并列，這觸碰了一個中國原則的底線。網(wǎng)民直呼一邊賺中國人錢，一邊干這事兒，太沒譜。長榮起初不認(rèn)賬，后來才發(fā)聲明，說處理不當(dāng)，加強培訓(xùn)，還提了九二共識。

這事兒不是孤立的。長榮航空也沾邊兒，賴清德“過境”美國時，長榮航空包機接送，這在大陸看來是政治站隊。長榮集團高層里，臺灣地區(qū)背景的人多，決策時總帶點兒偏向。

奧運風(fēng)波一出，大陸輿論反彈猛烈，好多企業(yè)直接停合作。長榮海運的航線開始受限，上海、寧波、深圳這些大港掛靠減少，貨物滯留，客戶跑路。

風(fēng)波之后，長榮業(yè)績直線下滑。2024年第三季度，海運營收環(huán)比掉1.17%，全年營收同比降18%。到2025年，情況更糟，前三季度營收下滑15.64%，凈利潤暴跌64.88%。集團資金鏈緊巴巴的，股價從高點腰斬，市值蒸發(fā)上百億新臺幣。

航空板塊也慘，客流量減，酒店預(yù)訂率掉。長榮試著補救，2025年2月下單11艘新船，5艘給了中國廣船國際。11月又加14艘，7艘也分給廣船。但這些小訂單難挽大局，先前信任丟了，市場份額被馬士基、中遠(yuǎn)海運搶走。

長榮試圖調(diào)整航線，新增拉美航線WSA6，縮短到墨西哥和南美港口的路程。可大陸市場是長榮的命根子，丟了這兒，日子難過。集團如今步履艱難，航線運營成本高，競爭壓力大。

長榮這事兒給所有在大陸做生意的臺企上了一課。中國市場開放，但底線碰不得。長榮靠大陸起家，卻在關(guān)鍵時候短視，訂單給日韓，奧運鬧國旗，結(jié)果自食苦果。

業(yè)績下滑不是天災(zāi)，是人禍。企業(yè)得明白，商業(yè)離不開尊重主權(quán)和民心。長榮如今涼涼，恢復(fù)起來得花大力氣。其他企業(yè)看著辦，別重蹈覆轍。說到底，市場不欠誰的，玩火自焚的下場就是這樣。