2026年春節(jié)，“科技”概念席卷多個春晚舞臺。其中，江蘇衛(wèi)視春晚的舞臺上，出現(xiàn)了一個有趣的名字——NAVEE。這家成立于2021年的智能出行品牌，背后藏著微出行產(chǎn)業(yè)過去十年的風(fēng)起云涌。

微出行曾火爆全球，電動滑板車等產(chǎn)品在世界各地快速鋪開，但部分先行者已經(jīng)淡出公眾視野。而城市對微出行的需求卻并未消失，反而逐漸成為隨處可見的基礎(chǔ)設(shè)施。

為什么在供給與需求間，會出現(xiàn)這種矛盾的場景？答案是行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)正在快速提高。就像之前，中國企業(yè)以提供設(shè)備見長，但這次亮相的NAVEE Commercial既擁有高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備研發(fā)制造能力，同時也擁有提供商用出行系統(tǒng)解決方案的能力。

今年1月，NAVEE品牌在硅谷計算機歷史博物館正式發(fā)布“全域智能出行生態(tài)”戰(zhàn)略，標(biāo)志著品牌從歐洲微出行領(lǐng)域的引領(lǐng)者，全面升級為面向全球的智能出行平臺，2026年也被確立為品牌全球擴張的關(guān)鍵之年。

盡管春晚是面向 C 端的高調(diào)舞臺，但NAVEE Commercial作為一個B端品牌更加知道，全球市場需要的不僅僅是品牌知名度。理解了微出行行業(yè)的底層邏輯，才會理解為何NAVEE Commercial在此時出圈——變革的機會窗口，正在打開。

生而全球化，前提是理解微出行的底層邏輯

全球微出行行業(yè)曾誕生多個知名品牌，比如Uber和Lyft的前高管特拉維斯·范德贊登成立的資本明星，Bird滑板車公司；以及在全球200多個城市展開業(yè)務(wù)布局的Lime。

遺憾的是，這一輪浪潮雖然確實讓滑板車之類的硬件大受歡迎，共享出行風(fēng)靡全球，但并未真正誕生統(tǒng)治市場的企業(yè)。就連Bird都已在兩年前走向破產(chǎn)。

它們的崛起證明城市確實存在“最后一公里”的結(jié)構(gòu)性缺口，用戶愿意為之付費。它們的衰落則隱喻，單靠車輛規(guī)模、靠補貼，并不能長期支撐這門生意。

早期，中國企業(yè)在全球微出行產(chǎn)業(yè)鏈上的角色是清晰的：以優(yōu)秀的制造能力，成為全球運營商的主要供貨方。彼時海外市場的主導(dǎo)權(quán)，主要掌握在歐美運營商和資本手里。到2021年，Bird通過SPAC模式上市后逐漸出現(xiàn)業(yè)務(wù)崩潰，原來粗放的發(fā)展模式失靈，行業(yè)便開始醞釀變化。

NAVEE Commercial，正是在此時成立。它一邊坐擁中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，一邊汲取行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，在起點就做了一個相對冷靜的選擇——不能把自己只當(dāng)成生產(chǎn)更好滑板車的工廠，而是從一開始就錨定全球微出行市場的真實需求，“源自中國，服務(wù)世界”，為全球提供全鏈路的智能出行解決方案。

具體而言，它的選擇包含三個側(cè)重點。

其一，是研發(fā)的主動性。NAVEE 在相當(dāng)長一段時間里，把大量資源投向那些短期內(nèi)很難用出貨量解釋的地方。比如車輛結(jié)構(gòu)與電池系統(tǒng)的迭代、車身與 IoT 系統(tǒng)的協(xié)同、不同城市路況與法規(guī)下的適配。其團隊人才擁有深厚的材料、工藝、電控、三電集成等領(lǐng)域的技術(shù)積累與行業(yè)經(jīng)驗，因此能從產(chǎn)品定義階段開始精準(zhǔn)研發(fā)，設(shè)計最符合全球市場需求的產(chǎn)品。

通過將20%的總資源投入研發(fā)領(lǐng)域，它在ID 設(shè)計、減震與爬坡技術(shù)等領(lǐng)域取得NO.1，打造出 V1、V1 Pro、M1、XM1 等適配出行、配送等多種需求的產(chǎn)品線。產(chǎn)品背后有著大量錨定真實需求的設(shè)計取舍——例如如何在續(xù)航、整車重量、維護(hù)便利性之間找到平衡，如何在保證結(jié)構(gòu)強度的前提下降低更換零部件的時間成本等。

其二，是對國際化的理解。NAVEE 70%研發(fā)團隊具備國際背景，深度洞察全球不同地區(qū)的交通狀況和市場需求。面對法規(guī)不同、用戶習(xí)慣不同、基礎(chǔ)設(shè)施條件不同的情況，NAVEE Commercial 可為全球市場提供全面客制化服務(wù)，CMF設(shè)計可按客戶需求靈活定制，與客戶品牌、應(yīng)用場景相融合，打造差異化、專屬化、高端化產(chǎn)品，提供全流程服務(wù)。

其三，NAVEE Commercial 充分汲取了上一代微出行玩家的失敗經(jīng)驗，尤其深入理解了運營的重要性。運營并非親自下場，而是面向全球合作伙伴時，要提供高品質(zhì)車輛在內(nèi)的，從車到云，從調(diào)度到結(jié)算，從日常運維到數(shù)據(jù)洞察的全套服務(wù)，這便是 NAVEE Commercial 提供的商用出行解決方案。

從市場洞察出發(fā)，NAVEE Commercial 所有的動作指向同一個問題：智能微出行進(jìn)入下半場，重點不再是誰的車更多，而是誰更理解全球化運營的規(guī)則。

用系統(tǒng)能力重構(gòu) TCO，NAVEE Commercial 計之長遠(yuǎn)

回看共享微出行的上半場，有一個指標(biāo)被低估了：TCO——全生命周期總成本。早期運營者更關(guān)心的是車輛規(guī)模的增長、一個季度能增加覆蓋多少城市，車輛本身被當(dāng)成一種可以快速消耗、用完即換的資源。

這種模式下，設(shè)備的真實壽命、維修所需時間、人力調(diào)度效率，都被規(guī)模的增長短暫掩蓋住了。Bird甚至一度用大量飛機運送滑板車，結(jié)果這些車輛在歐洲街頭經(jīng)常被偷走或者損壞?！敦敻浑s志》曾提到一項分析，Bird早期采購的滑板車平均壽命不到30天。

長期的折舊和運維支出，到底如何解決？NAVEE Commercial 在進(jìn)入市場之初就有明確的想法。

一方面，它把大量精力放在了一些看上去“不性感”的細(xì)節(jié)上——電池待機天數(shù)、結(jié)構(gòu)強度與重量比、故障點的可達(dá)性、固件遠(yuǎn)程升級的穩(wěn)定性。

NAVEE掌握強大自研實力，累計申請專利 342 項，獲得 TUV Rheinland / SGS / BV / UL 實驗室資質(zhì)，所有產(chǎn)品上市前需經(jīng)過 140+項實驗室測試，保證產(chǎn)品初始耐用值夠高，并在歐洲市場經(jīng)過成熟驗證。

以商用滑板車 V1 Pro 為例，其待機時長可達(dá)110 天，顯然是考慮了運營端的焦慮：車輛在淡季或夜間大量閑置時，電池是否會快速自耗、是否需要額外的人力巡檢。而電助力外賣車系列XM1 因為要承擔(dān)配送任務(wù)，所以具備寬胎、防盜結(jié)構(gòu)、超強耐用車架等特性，以近乎定制化開發(fā)的方式，應(yīng)對城市中長期高頻使用場景。

從結(jié)果來看，這種設(shè)計遷就的并不是參數(shù)本身，而是運營方對于 TCO 的敏感度。基于這些耐用、安全的技術(shù)特性，全球運營商可以更方便地對商業(yè)化運營前景進(jìn)行量化，尤其是減輕運維負(fù)擔(dān)、提升總產(chǎn)出能力方面，確定性十足。

這也是為什么 NAVEE Commercial 雖然產(chǎn)品力亮眼，但系統(tǒng)能力卻更加吸引人。所謂系統(tǒng)，既包含硬件，也包含軟件，更包含被稱為“Know-how”的經(jīng)驗沉淀。它嘗試把“車輛+運營服務(wù)配套”打包成標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，交付給全球運營商。

對 B 端客戶，NAVEE Commercial 不僅提供車輛本身，還提供涵蓋車輛產(chǎn)品供應(yīng)、APP/系統(tǒng)搭建、日常運營管理、本地化運營培訓(xùn)以及營銷推廣等全鏈路服務(wù)，幫助客戶降低成本、提升效率、實現(xiàn)規(guī)模。

運營商有經(jīng)驗將如虎添翼，沒有經(jīng)驗也能獲得完整配套。NAVEE Commercial 業(yè)務(wù)覆蓋 60+ 國家/地區(qū)，擁有160+售后服務(wù)中心，能最大程度降低后續(xù)服務(wù)的門檻。

而從長期來看，由于 NAVEE Commercial 保留了對整車設(shè)計與交互邏輯的掌控權(quán)，既能保證用戶面對的是穩(wěn)定、可預(yù)期的一致體驗，還可以持續(xù)根據(jù)實地運營時的車輛狀態(tài)、使用頻度、不同城市的路況特征等，反哺產(chǎn)品迭代和方案優(yōu)化，形成難以替代的循環(huán)。

打造城市新基建，尋找公共交通的“最大公約數(shù)”

十年淬火，從微出行到智能微出行，行業(yè)的定位也在發(fā)生變化。

早期，由于車型產(chǎn)品多樣，全球各國的管理規(guī)范不同，多數(shù)城市管理者對電動滑板車、自行車共享的第一印象，是人行道上的無序停放、馬路上的穿梭穿越。而這也是由于早期運營商本身對細(xì)節(jié)關(guān)注度不夠。

比如在俄羅斯、加拿大等全年氣候差異較大的國家，滑板車需要適時停運。在美國華盛頓等有特殊規(guī)定的城市，滑板車有明確的限速——Bird等企業(yè)曾經(jīng)幾乎無視這種規(guī)定，不僅超速，還違規(guī)投放，招來非議。

事實上，大部分城市管理者是希望能夠與多樣化的智能微出行手段和諧共處的。澳大利亞莫納什大學(xué)的一項研究就指出，在公共交通覆蓋不均或班次有限的時段，比如清晨或者周末，當(dāng)公共交通服務(wù)水平較低時，電動滑板車的出行量較高。電動滑板車為公共出行提供最初/最后一公里接駁服務(wù)，補充了公共交通難以觸及的階段。

所以，要提供讓全球城市易于接受的微出行方案，就需要更智能，更易于管理的特性。NAVEE Commercial試圖用工程和運營手段，提升服務(wù)的規(guī)范性。

用戶在意的是方便程度和價格，而城市更在乎秩序和安全。NAVEE Commercial 已與多國頭部運營商達(dá)成合作，它交付給各個城市的，并不只有一批批車輛，還包括一整套有助于規(guī)范管理的智能技術(shù)。

比如其商用產(chǎn)品V1就支持 CANBUS 通訊、支持大規(guī)模地理圍欄管理。一方面可以有效管理車輛停放的區(qū)域，避免隨意停放，另一方面能讓運營方能實時掌握每一臺車的狀態(tài)，及時處理異常。甚至就連XM1 上遠(yuǎn)程監(jiān)控與防盜報警系統(tǒng)等設(shè)計，也能有效保障不同區(qū)域市場的可控性。

NAVEE Commercial 把這些原本零散存在的機制，通過系統(tǒng)設(shè)計與運營規(guī)范進(jìn)行了整合，讓運營商開箱即用，受歡迎的概率大大增加。

此外，在碳排放有著剛性約束的今天，城市交通也在追求減少碳排放、維持通勤效率、不顯著增加財政壓力。

比起新建大規(guī)模軌道交通或高速公路，不少國家和城市都在支持短途出行從小汽車轉(zhuǎn)移到電動滑板車、電動助力車和其他微出行工具上，以輕量化路徑助力碳中和，這和NAVEE Commercial 的產(chǎn)品具備智能可控特性，且質(zhì)量過硬，在運營過程中更符合低碳需求，也成為一大優(yōu)勢。

而這林林總總的特性，最終構(gòu)成了NAVEE Commercial “源自中國，服務(wù)世界”的真正邏輯——不是把中國制造的產(chǎn)品賣到海外，而是為全球智能出行貢獻(xiàn)智慧，提供一種經(jīng)得起時間檢驗的微出行解法。

NAVEE Commercial 抓住了全球城市交通需求的一部分“最大公約數(shù)”，也就是共性需求。成立五年之后，它專注研發(fā)、打造高品質(zhì)產(chǎn)品、嚴(yán)守高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的耐心，在行業(yè)潮水退去后，變成最堅硬的磐石。

2026年的春晚是NAVEE Commercial 的高光時刻，但對于全球微出行產(chǎn)業(yè)的漫長征途而言，這僅僅是工業(yè)理性回歸的序章。未來的故事，還有很多。

來源：松果財經(jīng)