根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月全球電動汽車（含純電動EV、插電混動PHEV）交付量首次邁過2000萬輛大關(guān)，達(dá)到2147萬輛，較2024年的1766.9萬輛增加380.1萬輛，增幅為21.5%。自2017年起已連續(xù)8年增長。

中國市場依舊處于主導(dǎo)地位，全年銷量達(dá)到1380.8萬輛，同比增長18.8%，占全球市場份額的64.3%。歐洲實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢反彈，銷量同比上漲34.9%至425萬輛，這主要得益于大眾、奔馳等車企調(diào)整策略，以及德國、英國、瑞典等多個(gè)關(guān)鍵國家延續(xù)或擴(kuò)大針對消費(fèi)者的購車補(bǔ)貼。除此之外，經(jīng)過數(shù)年培育，歐洲本土的電動汽車產(chǎn)品線日益豐富，消費(fèi)者接受度顯著提高。

亞洲（除中國）市場表現(xiàn)同樣亮眼，銷量為123.3萬輛，同比增長58.5%。印度市場圍繞入門級車型持續(xù)擴(kuò)張，東南亞則逐步成為區(qū)域性生產(chǎn)與出口樞紐。中東、南美和大洋洲等地區(qū)也保持較高增速。

與之形成鮮明對比的是，北美市場銷量同比下滑5.0%至173.6萬輛，成為全球主要市場中唯一收縮的區(qū)域。美國成了拖油瓶，隨著7500美元聯(lián)邦電動車稅收抵免在9月底到期，中低端消費(fèi)者的購車意愿驟降，第四季度銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。

TOP10銷量合計(jì)達(dá)到1410.4萬輛，市場份額合計(jì)為65.7%。排名4-10位的依次是大眾（137.2萬輛，同比增長36.6%）、上汽（134.9萬輛，同比增長32.3%）、

長安（90.5萬輛，同比增長30.5%）、奇瑞（72.8萬輛，同比增長39.7%）、現(xiàn)代起亞（61.3萬輛，同比增長11.4%）、寶馬（59.8萬輛，同比增長12.0%）、零跑（55.8萬輛，同比增長89.2%）。

其中，零跑替代Stellantis（斯特蘭蒂斯）首次躋身前十。過去一年，緊湊型SUV B10、緊湊型轎車B01、純電轎跑Lafa5等新車上市，幫助零跑奪得中國造車新勢力銷量冠軍，成功力壓鴻蒙智行、小鵬汽車、小米汽車等競爭對手。后者則因?yàn)殡妱踊D(zhuǎn)型戰(zhàn)略調(diào)整，預(yù)計(jì)2025年下半年凈虧損190億-200億歐元（約合人民幣1564億-1646億元）。

值得注意的是，斯特蘭蒂斯是零跑汽車單一最大股東，雙方還共同出資創(chuàng)立零跑國際。借助Stellantis遍布全球的資源體系，零跑快速拓展海外布局。2025年出口超6.7萬輛，位居中國造車新勢力第一。累計(jì)拓展歐洲、中東、非洲和亞太等超35個(gè)國際市場，落地超800家海外門店。今年零跑海外銷量目標(biāo)超過10萬輛，計(jì)劃在T03、C10、B10三款車型基礎(chǔ)上，新增A10（純電小型SUV）、Lafa5、C16（中大型SUV）三款車型；馬來西亞本地化項(xiàng)目、西班牙薩拉戈薩工廠計(jì)劃今年內(nèi)投產(chǎn)。

特斯拉下降1位至第三，銷量同比下降8.6%至163.6萬輛，已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)減少。Model 3 和 Model Y 作為核心產(chǎn)品，合計(jì)銷量約158.5萬輛，同比下降7.0%。

2025年，這家美國電動車巨頭先后推出煥新版Model Y、豪華六座SUV Model Y L、廉價(jià)版Model Y、Model 3/Y長續(xù)航后輪驅(qū)動版。盡管產(chǎn)品線不斷豐富進(jìn)化，但由于埃隆·馬斯克一系列爭議性言論和行為，導(dǎo)致特斯拉受到不少消費(fèi)者的抵制，在歐洲大跌19.6%，在北美下滑12.8%，在中國也小幅回落。

公司去年實(shí)現(xiàn)營收948.27億美元，凈利潤37.94億美元，同比分別下滑3%和46%。其中，汽車業(yè)務(wù)收入695.26億美元，同比減少10%；毛利率降至17.8%，連續(xù)第四年下滑。馬斯克表示，預(yù)計(jì)?2026年第二季度將逐步停產(chǎn)兩款旗艦車型Model S和Model X。

?吉利躍居次席，銷量達(dá)到222.5萬輛，同比增長56.8%，市場份額升至10.4%。其增長動力源自精準(zhǔn)的多品牌矩陣：吉利銀河主攻大眾混動市場，A0級純電轎車星愿成為中國市場銷量冠軍；極氪（ZEEKR）主攻高端市場，9月底推出的極氪9X成為最暢銷的車型；領(lǐng)克則負(fù)責(zé)開拓全球版圖。

更關(guān)鍵的是，吉利在新能源架構(gòu)、三電、安全等核心技術(shù)領(lǐng)域不斷推陳出新，包括千里浩瀚智能安全輔助駕駛系統(tǒng)、神盾金磚電池、雷神EM超級電混、Flyme Auto智能座艙、雷霆電驅(qū)家族等，既保證成本競爭力，又實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代。

比亞迪蟬聯(lián)第一，2025年銷量412.1萬輛，同比微降0.5%；市場份額19.2%，同比下降4.2個(gè)百分點(diǎn)。面對中國市場激烈的存量競爭，公司選擇加碼布局海外市場，在匈牙利設(shè)立歐洲總部，泰國、烏茲別克斯坦、巴西的乘用車整車工廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，印尼、匈牙利工廠預(yù)計(jì)今年投產(chǎn)。產(chǎn)品層面，針對不同地區(qū)需求定制車型，為拉美市場開發(fā)鯊魚（Shark）皮卡車型，專為日本市場打造K-Car（輕自動車）RACCO（海獺）。

2025年比亞迪海外銷量首次突破百萬輛，同比增長145%至104.96萬輛（包括乘用車和皮卡），覆蓋110多個(gè)國家和地區(qū)，在英國、土耳其、泰國、西班牙、意大利、德國、馬來西亞、新加坡、奧地利等市場銷量均超過特斯拉。2026年計(jì)劃向中國以外市場銷售130萬輛汽車，同比將增長24.3%。