2026年1月，福州閩侯汽車城里，一家開了十幾年的老店，門頭上的四環(huán)標(biāo)志被工人緩緩拆下。

路過(guò)的車主停下車，搖下車窗看了好久，嘴里嘟囔著：“連奧迪都扛不住了？”

更扎心的是店里老客戶收到的一條短信：“親，以后保養(yǎng)還來(lái)找我們，價(jià)格打八折，配件保真?！卑l(fā)這條短信的，不是別人，正是剛剛退網(wǎng)的福建原動(dòng)力奧迪4S店。

這家曾經(jīng)年銷上千臺(tái)豪車的經(jīng)銷商，現(xiàn)在不打廣告賣新車了，改行做起了“奧迪專修”。

難以想象，一個(gè)賣奧迪賣了十幾年的老牌經(jīng)銷商，放著好好的“官方授權(quán)”不干，寧愿自降身份去開修理廠，這背后得是多大的窟窿？

就在同一時(shí)間，奧迪A3的價(jià)格崩了——官方指導(dǎo)價(jià)20多萬(wàn)的車，現(xiàn)在裸車直接干到9.98萬(wàn)，落地才12萬(wàn)出頭。

什么概念？就是你現(xiàn)在花一臺(tái)頂配軒逸的錢，就能把四個(gè)圈開回家。

一個(gè)賣一臺(tái)虧一臺(tái)的經(jīng)銷商，一個(gè)跌破底價(jià)的豪華車，這倆事放到一塊兒，你品，你細(xì)品。

這哪是什么促銷，這分明是一場(chǎng)傳統(tǒng)豪華車品牌的“大撤退”。

時(shí)間回到2025年5月，福州原動(dòng)力的老板坐在辦公室里，手里拿著廠家的月度任務(wù)單，臉都綠了。

這個(gè)月又被壓了80臺(tái)車的庫(kù)存，其中一半是A3。

廠家的人說(shuō)得輕巧：“賣不掉先掛著，反正有金融政策。”可老板心里清楚，這80臺(tái)車一入庫(kù)，賬上的一千多萬(wàn)流動(dòng)資金就凍住了。

更要命的是，現(xiàn)在賣一臺(tái)A3，就得虧3萬(wàn)到5萬(wàn)——這哪是賣車，這是在放血。

有人可能會(huì)問：虧錢還賣，腦子進(jìn)水了？

你不懂，這就是4S店的生存邏輯。

廠家給的任務(wù)是“死的”，完成不了就沒有返點(diǎn)，沒有返點(diǎn)就得虧更多。

賣一臺(tái)虧3萬(wàn)，但如果不賣，之前的投入全打水漂。

這就像是一個(gè)賭徒，明明知道這把要輸，但還是得把籌碼推上去——因?yàn)椴毁€，連翻本的機(jī)會(huì)都沒有。

那段時(shí)間，原動(dòng)力的銷售顧問每天都在算一筆賬：指導(dǎo)價(jià)20.31萬(wàn)的A3，廠家批發(fā)價(jià)就算打個(gè)折也要15萬(wàn)左右，但市場(chǎng)上客戶能接受的價(jià)格已經(jīng)跌到了11萬(wàn)。

中間這4萬(wàn)的差價(jià)，就是經(jīng)銷商自己扛。

賣得越多，虧得越狠。

有個(gè)銷售顧問私下跟客戶吐槽：“哥，這車您現(xiàn)在買最劃算，因?yàn)槊恳慌_(tái)我們都在倒貼錢請(qǐng)您開?！?/p>

話是玩笑話，但背后的苦澀，只有圈內(nèi)人懂。

更狠的還在后頭。廠家不光壓新車，連售后配件也要壓。

每個(gè)月必須進(jìn)一定金額的原廠配件，賣不完？自己想辦法。

原動(dòng)力那會(huì)兒倉(cāng)庫(kù)里堆滿了各種大燈、保險(xiǎn)杠、機(jī)油濾芯，最后實(shí)在沒辦法，只能以八折的價(jià)格甩給外面的修理廠。

你想想，官方授權(quán)的4S店，偷偷摸摸把原廠配件打折賣給外面的修理廠，這是什么魔幻現(xiàn)實(shí)主義？

2025年9月，原動(dòng)力的老板做了一個(gè)艱難的決定：退網(wǎng)。他不干了。

消息傳出來(lái)后，有老客戶打電話來(lái)問：“你們不賣車了，我們以后的保養(yǎng)咋辦？”

老板在電話里拍著胸脯保證：“放心，店還在，人還在，配件還是原廠的，價(jià)格還比以前便宜?！?/p>

這句話聽起來(lái)像是承諾，但仔細(xì)一品，其實(shí)是對(duì)奧迪品牌最大的諷刺——當(dāng)經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，脫離“官方”這個(gè)身份反而能活得更滋潤(rùn)的時(shí)候，這個(gè)品牌離崩盤也就不遠(yuǎn)了。

說(shuō)到這兒，你可能會(huì)問：奧迪不是一線豪華品牌嗎？怎么就到了這個(gè)地步？

咱們把鏡頭拉遠(yuǎn)一點(diǎn)，看看這三年發(fā)生了什么。

2023年的時(shí)候，你想買一臺(tái)奧迪A3，落地怎么也得16萬(wàn)往上。

銷售顧問會(huì)微笑著告訴你：“這是入門級(jí)豪華，開出去有面子。”你掏錢的時(shí)候，心里想的是“我終于開上奧迪了”。

到了2024年，價(jià)格開始松動(dòng)。

比亞迪秦PLUS DM-i殺到9.98萬(wàn)，深藍(lán)SL03帶著L2級(jí)智駕賣13萬(wàn)，小鵬的車機(jī)系統(tǒng)能跟車主聊天講段子。

你再去看奧迪A3，發(fā)現(xiàn)這車除了四個(gè)圈，啥也沒有——織物座椅、小屏幕、沒有倒車影像，連定速巡航都要選裝。

有車主在網(wǎng)上吐槽：“花12萬(wàn)買個(gè)A3，回家被丈母娘問‘這車是不是快停產(chǎn)了’，那一刻，我崩潰了?！?/p>

2025年，奧迪的日子更難了。

全年在華銷量61.75萬(wàn)輛，同比下滑5%，直接跌回2017年的水平。

更可怕的是，新能源車滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，而奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型呢？Q4 e-tron上市即啞火，Q6L e-tron姍姍來(lái)遲，電動(dòng)車銷量占比連14%都不到。

你品，你細(xì)品：一個(gè)曾經(jīng)靠“科技感”打天下的品牌，到了2026年才開始琢磨著用華為的智駕方案補(bǔ)課，這不就是“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”嗎？

但最慘的不是廠家，而是那些跟著奧迪干了十幾年的經(jīng)銷商。

常州的一位奧迪車主，花3000塊買了“買三送三”的保養(yǎng)套餐，結(jié)果去保養(yǎng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)店沒了。

接手的新店倒是認(rèn)這個(gè)套餐，但要加錢——每次保養(yǎng)額外付一半費(fèi)用。

車主氣得在論壇發(fā)帖：“我這是買的保養(yǎng)還是買的理財(cái)？”

安徽六安更絕。

原店關(guān)門后，想繼續(xù)用保養(yǎng)套餐？

可以，但必須在新店買保險(xiǎn)，每次保養(yǎng)還得再補(bǔ)一筆“服務(wù)費(fèi)”。

有車主算了一筆賬：原本免費(fèi)的保養(yǎng)，折騰下來(lái)比外面修車廠還貴。

呼和浩特的哥們兒更慘。

店關(guān)了，服務(wù)被轉(zhuǎn)到另一家店，但人家壓根不給你錄入奧迪官方的售后系統(tǒng)。

這意味著啥？以后你這車的保養(yǎng)記錄全是空白，賣二手車的時(shí)候，人家一看“保養(yǎng)記錄不全”，直接砍價(jià)五千起。

你想想，這些車主當(dāng)初買奧迪，圖的不就是個(gè)省心嗎？

現(xiàn)在倒好，錢交了，店沒了，服務(wù)縮水了，這找誰(shuí)說(shuō)理去？

這事兒要是只看表面，你會(huì)覺得是經(jīng)銷商不爭(zhēng)氣、廠家太冷血。

但你要是往深了挖，會(huì)發(fā)現(xiàn)背后藏著一個(gè)更大的真相：傳統(tǒng)豪華車的溢價(jià)邏輯，徹底崩了。

回到2016年。那會(huì)兒奧迪A3一年能賣8萬(wàn)多臺(tái)，價(jià)格堅(jiān)挺在19萬(wàn)左右。

年輕人結(jié)婚，買臺(tái)A3當(dāng)婚車，那是相當(dāng)有面子。

在那個(gè)年代，奧迪代表的是“官車”形象，是德系“三大件”的技術(shù)信仰，是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤的機(jī)械素質(zhì)。

可現(xiàn)在呢？年輕人買車，第一句話問的是“有沒有大屏幕”，第二句話問的是“能不能語(yǔ)音控制”，第三句話問的是“輔助駕駛好用不”。

你跟他們講底盤調(diào)校？他們說(shuō)“能開就行”。

你跟他們講發(fā)動(dòng)機(jī)功率？他們說(shuō)“電車加速更快”。

這就是代際更替帶來(lái)的認(rèn)知鴻溝。

奧迪還在用自己的老本行跟對(duì)手拼刺刀，卻發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)場(chǎng)早就換了地方。

更致命的是，新能源車把豪華的標(biāo)準(zhǔn)重新定義了。

以前豪華是“真皮座椅+木紋內(nèi)飾”，現(xiàn)在的豪華是“智能座艙+OTA升級(jí)”。

以前豪華是“品牌溢價(jià)+社交屬性”，現(xiàn)在的豪華是“用戶體驗(yàn)+科技感”。

以前你買個(gè)奧迪，鄰居會(huì)高看你一眼；現(xiàn)在你花12萬(wàn)買個(gè)奧迪，鄰居只會(huì)問“這車是不是打折了”。

有網(wǎng)友在論壇上寫了一段話，我覺得特別扎心：“10萬(wàn)的奧迪，像極了奧特萊斯的奢侈品——logo還在，但稀缺性沒了。你可以為情懷買單，但你要清醒：你買的不是豪車，而是一段即將謝幕的德系燃油時(shí)代?！?/p>

這句話我琢磨了好久，越想越覺得有道理。

奧迪現(xiàn)在的問題，不是產(chǎn)品不行，而是它代表的那個(gè)時(shí)代結(jié)束了。

當(dāng)“四環(huán)標(biāo)”不再是身份的象征，當(dāng)丈母娘都不認(rèn)這個(gè)牌子的時(shí)候，奧迪還剩什么？

答案可能很殘酷：只剩下一個(gè)靠降價(jià)也換不來(lái)銷量的尷尬處境。

那么，福州的這家原動(dòng)力，退網(wǎng)之后打算怎么活？

他們的老板在媒體采訪里透了個(gè)底：轉(zhuǎn)型做高端新能源車的銷售，同時(shí)把原來(lái)的售后團(tuán)隊(duì)保留下來(lái)，做“當(dāng)?shù)刈畲蟮膴W迪專修服務(wù)中心”。

你品，你細(xì)品這個(gè)操作。

首先是售后。

原動(dòng)力手里握著啥？一個(gè)1.5萬(wàn)平米的場(chǎng)地，一個(gè)干了十幾年的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，還有超過(guò)3萬(wàn)條的真實(shí)客戶數(shù)據(jù)。

這些客戶的車出了質(zhì)保期，去哪修？

去4S店太貴，去路邊攤不放心。

現(xiàn)在原動(dòng)力告訴你：來(lái)我這，原廠配件，原廠技術(shù)，價(jià)格打八折。

這叫什么？這叫用4S店的“專修能力”降維打擊獨(dú)立售后市場(chǎng)。

那些路邊修理廠，技術(shù)行嗎？配件保真嗎？原動(dòng)力直接把自己的核心優(yōu)勢(shì)剝離出來(lái)，專門吃這塊肉。

其次是銷售。

他們正在跟好幾個(gè)新能源品牌談，目標(biāo)是30萬(wàn)到50萬(wàn)價(jià)位的高端車型。

為什么選這個(gè)區(qū)間？因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的客戶，恰恰是以前買奧迪A6、Q5的那撥人。

原動(dòng)力手里有這批客戶的聯(lián)系方式和消費(fèi)記錄，直接打電話：“哥，我們不做奧迪了，現(xiàn)在做XX品牌，您有空來(lái)試駕一下？”

這叫什么？這叫把客戶資源二次變現(xiàn)。

說(shuō)白了，原動(dòng)力的老板看明白了一件事：與其被廠家綁架著賣一臺(tái)虧一臺(tái)，不如把自己手里最值錢的東西——場(chǎng)地、技術(shù)、客戶——拿出來(lái)，自己當(dāng)老板。

這就像是一個(gè)被壓榨了十幾年的包工頭，終于攢夠了人脈和技術(shù)，自己出來(lái)單干了。

而那些還在牌桌上硬撐的奧迪經(jīng)銷商呢？日子更難過(guò)。

全國(guó)范圍內(nèi)，已經(jīng)有超過(guò)一半的奧迪經(jīng)銷商陷入虧損。

杭州奧保行2025年10月閉店，寶愛捷集團(tuán)在蘇州、無(wú)錫、常州的三家店全部關(guān)門，開封金奧的門店被貼了封條，員工工資都發(fā)不出來(lái)。

有經(jīng)銷商在私下聚會(huì)時(shí)吐槽：“以前是‘賣車不賺錢，靠售后補(bǔ)’，現(xiàn)在是‘賣車虧錢，售后也虧錢，只能靠廠家返點(diǎn)吊著一口氣’。廠家返點(diǎn)要是再拖著，那就只能關(guān)門大吉?！?/p>

更慘的是那些買了多年保養(yǎng)套餐的車主。

原動(dòng)力好歹還認(rèn)賬，承諾繼續(xù)服務(wù)。

但開封金奧的車主就沒這么幸運(yùn)了——店被封了，人去樓空，花一萬(wàn)多買的保養(yǎng)套餐直接變廢紙。

官方客服的回復(fù)也讓人心寒：“建議您與門店協(xié)商，或通過(guò)法律途徑維權(quán)。”

你聽聽，這叫什么話？車主買的是奧迪官方的授權(quán)服務(wù)，最后卻要自己去跟一個(gè)倒閉的店家打官司？

其實(shí)，原動(dòng)力的故事，遠(yuǎn)不止是一家經(jīng)銷商的退網(wǎng)。

它折射出的，是傳統(tǒng)汽車銷售模式的結(jié)構(gòu)性崩塌。

主機(jī)廠壓庫(kù)、價(jià)格倒掛、銷售端吸血售后端，這套玩法在增量時(shí)代還能維持，但在存量競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，就成了壓垮駱駝的最后一根稻草。

它也折射出，品牌溢價(jià)正在被消費(fèi)者重新定義。

以前大家買車，看的是標(biāo)；現(xiàn)在大家買車，看的是體驗(yàn)。

當(dāng)一輛12萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)新能源車能給你L2級(jí)智駕、智能座艙、語(yǔ)音交互，而一輛12萬(wàn)的奧迪只給你四個(gè)圈和一個(gè)簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾，你會(huì)選誰(shuí)？

數(shù)據(jù)會(huì)說(shuō)話，2025年，奧迪在華銷量61.75萬(wàn)輛，同比下滑5%，創(chuàng)下五年來(lái)新低。

而同期，比亞迪全年銷量突破400萬(wàn)輛，理想汽車月銷穩(wěn)定在5萬(wàn)以上。

此消彼長(zhǎng)的背后，是整整一代消費(fèi)者認(rèn)知的更替。

曾經(jīng)的“開奧迪，有面子”，如今成了“開奧迪，是不是打折買的”。

曾經(jīng)的“官方授權(quán)店，售后有保障”，如今成了“店都沒了，保障在哪”。

曾經(jīng)的“豪華品牌，保值率高”，如今成了“新車都打五折，二手車還能值幾個(gè)錢”。

這一切的變化，最后都濃縮在了福州那家老店被拆下的四環(huán)標(biāo)志里。

原動(dòng)力的老板在接受采訪時(shí)說(shuō)了一句話，我印象特別深：“我們不是不看好奧迪這個(gè)品牌，我們是不看好這套玩法。與其被規(guī)則玩死，不如自己玩?！?/p>

這話聽著硬氣，但仔細(xì)一品，全是無(wú)奈。

畢竟，一個(gè)干了幾十年的老經(jīng)銷商，最后要靠“背叛”品牌才能活下去，這本身就是對(duì)品牌最大的諷刺。

原動(dòng)力現(xiàn)在已經(jīng)不叫奧迪4S店了，他們換了新招牌，叫“原動(dòng)力汽車服務(wù)中心”。

招牌上沒了四個(gè)圈，但門口還停著幾輛正在保養(yǎng)的奧迪。

有個(gè)老客戶做完保養(yǎng)，結(jié)賬的時(shí)候感慨了一句：“還是你們這里放心，外面那些店，我真不敢去?！?/p>

老板笑了笑，沒接話。

他心里清楚，這些客戶的信任，是他用十幾年時(shí)間攢下來(lái)的。

而現(xiàn)在，他要用這份信任，去賭一個(gè)沒有奧迪的未來(lái)。

2026年2月，福州街頭的奧迪4S店又少了一家。但那些從4S店體系里溢出來(lái)的專業(yè)力量——技術(shù)、客戶、場(chǎng)地——正在以另一種方式，殺回這個(gè)市場(chǎng)。

他們是攪局者，也是幸存者。

而對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，真正的考驗(yàn)才剛剛開始：當(dāng)經(jīng)銷商都不愿意陪你玩了，你還能靠什么留在牌桌上？