最近，根據(jù)德國《經(jīng)理人》報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）與首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）在1月中旬舉行了一場高層秘密會議。會上，兩名核心高層展示了一項(xiàng)極具野心的計(jì)劃：到2028年底，將旗下所有品牌的成本削減20%。

盡管目前具體的資源協(xié)同細(xì)節(jié)尚未公開，但布魯姆的目標(biāo)非常明確：必須通過系統(tǒng)性降本，使集團(tuán)的回報(bào)率重新回到可持續(xù)的健康水平。

這份激進(jìn)計(jì)劃的背后，是大眾汽車在2025年交出的一份令資本市場不安的答卷。

全球業(yè)績走弱： 2025年大眾全球銷量約898.4萬輛，同比微降?？此破椒€(wěn)的數(shù)字背后，核心利潤區(qū)的崩塌才是真正的危機(jī)。

中國市場遇冷：作為大眾曾經(jīng)最穩(wěn)固的“后花園”，其2025年在中國市場的銷量僅為269萬輛左右，同比下滑8%。尤為嚴(yán)峻的是，在競爭白熱化的新能源賽道，其純電車型銷量跌幅竟高達(dá)44.3%，這折射出傳統(tǒng)巨頭在智能化浪潮中的被動。

北美市場陣痛： 全年銷量下降10.4%。僅2025年前9個月，頻繁波動的美國關(guān)稅政策就直接導(dǎo)致其賬面損失21億歐元。

為了達(dá)成20%的降本目標(biāo)，大眾已經(jīng)開始了針對性的結(jié)構(gòu)重組：

高層“精兵簡政”：大眾宣布，旗下“核心品牌集群”（包含大眾乘用車、斯柯達(dá)、西雅特/Cupra等）的董事會成員席位，將在2026年夏季前從目前的29個精簡至19個。這意味著約三分之一的高層職位將消失，旨在通過扁平化管理提升決策效率，減少內(nèi)部溝通冗余。

生產(chǎn)模式變革：大眾計(jì)劃將全球20多家工廠整合為5大生產(chǎn)區(qū)域。新設(shè)立的區(qū)域經(jīng)理將擁有跨品牌、跨國家的管理權(quán)。這種模式打破了過去各品牌“各自為政”的壁壘。據(jù)官方預(yù)計(jì)，僅生產(chǎn)板塊的整合到2030年就能累計(jì)節(jié)省10億歐元。