威海這幾年接連出了四艘大型船舶擱淺的事，時(shí)間跨度就三年，從2021年到2023年。船東最后大多選擇不管不問(wèn)，任由它們留在岸邊。很多人覺(jué)得奇怪，這些船噸位不小，造價(jià)也不低，為什么寧可扔掉也不花錢(qián)拖走？其實(shí)核心就一個(gè)字，貴。救助一艘大船的開(kāi)銷(xiāo)，往往超出船本身剩下的價(jià)值。

先說(shuō)2021年1月4日那艘福爾圖娜女神號(hào)。它是利比里亞籍集裝箱船，船長(zhǎng)162米，2009年中國(guó)船廠造的。原本在石島附近等維修，結(jié)果碰上強(qiáng)冷空氣，西北風(fēng)7到8級(jí)，陣風(fēng)9到10級(jí)。船在錨泊時(shí)走錨，偏移后直接觸底，停在榮成龍眼灣。船上人安全撤離，船體沒(méi)大進(jìn)水，但位置離岸不遠(yuǎn)，現(xiàn)在成了安靜的打卡點(diǎn)。

同年9月20日，塞班之星號(hào)也出事了。這艘巴哈馬籍雙體豪華郵輪是全球唯一的大型雙體客船，1992年芬蘭造的，總噸位兩萬(wàn)多，船長(zhǎng)131米多。計(jì)劃進(jìn)附近船廠翻新，拋錨在石島海域時(shí)遇上7到8級(jí)大風(fēng)，陣風(fēng)10級(jí)。錨鏈斷了，船漂移觸礁，擱在靖海衛(wèi)村娘娘廟前約0.3海里處。船上只有三個(gè)人，位置穩(wěn)定，沒(méi)進(jìn)水也沒(méi)漏油，就這么留了下來(lái)。

2022年9月19日輪到布魯威斯號(hào)。這艘巴拿馬籍散貨船長(zhǎng)190米，1998年日本造的，當(dāng)時(shí)空載，準(zhǔn)備去龍眼港改造。臺(tái)風(fēng)南瑪都外圍環(huán)流加上冷空氣，風(fēng)力9到10級(jí)，浪高2到3米。錨泊失效，船體偏移進(jìn)水，停在成山鎮(zhèn)附近。北海救助局出動(dòng)船和直升機(jī)，把25名船員全救出來(lái)。船主后來(lái)算了賬，拖走費(fèi)用太高，就放棄了。

2023年1月24日是宏闊2號(hào)，廣西北海籍散貨船，擱在威海東部奔騰碼頭附近。原因簡(jiǎn)單，船員操作不熟當(dāng)?shù)厮?，直接觸底。離岸最近，能清楚看到船名，還出了機(jī)油泄漏。相關(guān)單位處理了污染，但船老舊，船東沒(méi)打算大動(dòng)干戈，聽(tīng)說(shuō)過(guò)段時(shí)間要分割拖走。

這些船擱淺時(shí)間集中在1月和9月，不是巧合。威海三面環(huán)海，山東半島最東頭，東亞季風(fēng)直吹，渤海海峽和黃海又形成狹管效應(yīng)，風(fēng)一刮就特別猛。船再大，在水里也只是漂著的東西，風(fēng)浪一來(lái)，固定就難。

船舶抗風(fēng)主要靠?jī)煞N方式。系泊在碼頭時(shí)，能多加纜繩、碰墊，還壓載降低受風(fēng)面積，穩(wěn)得多。拋錨在海里就不一樣了，錨抓底容易走錨、斷鏈，尤其是集裝箱船和郵輪側(cè)面高，吃風(fēng)面積大。布魯威斯號(hào)空載時(shí)重心高，更容易出問(wèn)題。三艘因風(fēng)走錨，一艘操作失誤，共同說(shuō)明大噸位不等于抗風(fēng)強(qiáng)，狀態(tài)和船型更關(guān)鍵。

一旦擱淺，救助第一步是評(píng)估值不值得救。清理泥沙要挖泥船，恢復(fù)浮力要多艘大馬力拖船拉正船身，還要處理污染、維修結(jié)構(gòu)。整個(gè)過(guò)程時(shí)間長(zhǎng)，設(shè)備租借、人工都貴。國(guó)際上按1989年救助公約算費(fèi)用，看獲救財(cái)產(chǎn)價(jià)值、救助難度、時(shí)間成本、設(shè)備效能，沒(méi)有固定公式，最后靠談。

拿2021年3月23日蘇伊士運(yùn)河的長(zhǎng)賜號(hào)來(lái)說(shuō)。那艘400米長(zhǎng)的集裝箱船因側(cè)風(fēng)擱淺，堵了六天。救助用了挖泥船、拖船，挖掉三萬(wàn)方泥沙，還出動(dòng)十四艘拖船才脫淺。運(yùn)河方最初要9.16億美元，包括救助和損失，后來(lái)談下來(lái)，具體金額保密，但業(yè)內(nèi)估計(jì)實(shí)際救助開(kāi)支幾千萬(wàn)到上億美元。船和貨價(jià)值高，所以值得救。

威海這四艘情況不同。福爾圖娜女神號(hào)和塞班之星號(hào)都在等維修，布魯威斯號(hào)空載老船，宏闊2號(hào)還漏油。船齡大多十幾年到二十幾年，擱淺后結(jié)構(gòu)可能有損傷，拖運(yùn)要專(zhuān)業(yè)重拖，清理污染、后續(xù)保養(yǎng)費(fèi)用加起來(lái)，遠(yuǎn)超船剩下來(lái)的價(jià)值。船東一算賬，拖不如扔，經(jīng)濟(jì)上更劃算。

航運(yùn)業(yè)里這種事不少見(jiàn)。船東買(mǎi)保險(xiǎn)，事故后保險(xiǎn)公司介入，但救助費(fèi)如果高過(guò)保額或船殘值，放棄就成了現(xiàn)實(shí)選擇。威海航道條件其實(shí)不錯(cuò)，泊位多，能停十萬(wàn)噸級(jí)船，但短期極端天氣還是超出預(yù)案。船員操作、天氣預(yù)報(bào)、錨地選擇，每一步都影響結(jié)果。

現(xiàn)在這些船留在原地，倒成了意外的旅游資源。布魯威斯號(hào)傾斜角度好，海鷗多，沙灘開(kāi)闊，游客坐快艇靠近拍，成了榮成熱門(mén)點(diǎn)，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)接手，短期內(nèi)不會(huì)動(dòng)。塞班之星號(hào)在娘娘廟前視野好，福爾圖娜女神號(hào)安靜，位置獨(dú)特。宏闊2號(hào)最近，但污染處理完可能要拆。

擱淺船提醒大家，海上風(fēng)險(xiǎn)從來(lái)不小。噸位再大的船，遇上極端天氣也可能失控。船東最終看賬本，值不值是第一位。威海這些船從事故變成景點(diǎn)，算是另一種延續(xù)。航運(yùn)背后，經(jīng)濟(jì)計(jì)算永遠(yuǎn)擺在前面。