FIA在巴林舉行的2026年首次F1委員會(huì)會(huì)議中，就修改檢查引擎壓縮比方式一事進(jìn)行投票表決，將在稍后公布結(jié)果。

引擎壓縮比是F1最近兩個(gè)月重點(diǎn)討論的話題，事關(guān)梅奔和紅牛研發(fā)了一款可以在高溫運(yùn)作下，將壓縮比提升至高過 16：1 規(guī)則上限的引擎，但在引擎處于靜止?fàn)顟B(tài)下無法發(fā)現(xiàn)端倪。

此類鉆漏洞的設(shè)計(jì)引發(fā)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)烈不滿，要求FIA修改技術(shù)規(guī)則杜絕有關(guān)行為，最初FIA承認(rèn)現(xiàn)行的機(jī)制只會(huì)在引擎處于靜止?fàn)顟B(tài)和環(huán)境溫度下檢驗(yàn)，間接認(rèn)可此類鉆研漏洞的設(shè)計(jì)，但在奧迪、法拉利和本田的持續(xù)施壓下，當(dāng)局的態(tài)度似乎有所動(dòng)搖。直到星期三，F(xiàn)IA 在 F1委員會(huì)會(huì)議上發(fā)起一項(xiàng)電子投票，決定是否修改檢查壓縮比的方式，并希望在3月的開幕戰(zhàn)澳洲大獎(jiǎng)賽之前解決相關(guān)爭(zhēng)議。

根據(jù)FIA的聲明：“在最近幾個(gè)月，F(xiàn)IA和各動(dòng)力單元制造商合作開發(fā)了一種方法，用于測(cè)量壓縮比在環(huán)境溫度和運(yùn)作溫度之間的變化。在確定這個(gè)方法可行后，當(dāng)局已提交一項(xiàng)提案，規(guī)定自2026年8月1日起，壓縮比數(shù)值不單需要在環(huán)境溫度下檢驗(yàn)，還需要在130°C的典型運(yùn)作溫度下檢查?！?/p>

“此議案已交由動(dòng)力單元制造商進(jìn)行投票，表決結(jié)果預(yù)計(jì)會(huì)在未來10天內(nèi)出爐，屆時(shí)將另行宣布。跟所有修改F1技術(shù)規(guī)則一樣，此修正案仍需得到FIA世界賽車運(yùn)動(dòng)理事會(huì)的最終批準(zhǔn)?！?/p>

根據(jù)FIA規(guī)則，修改技術(shù)規(guī)則需經(jīng)過投票表決，并獲得5間動(dòng)力單元制造商中的至少4間，外加FIA和FOM投下贊成票方可通過。梅奔預(yù)計(jì)會(huì)投下反對(duì)票，而The Race的報(bào)導(dǎo)指出，F(xiàn)IA和梅奔對(duì)現(xiàn)有規(guī)則的解釋一致，即壓縮比只能在靜止?fàn)顟B(tài)和環(huán)境溫度下測(cè)量。

唯一的變量就是同樣涉及此次爭(zhēng)議的紅牛，但據(jù)報(bào)導(dǎo)紅牛傾向投贊成票，使得該議案達(dá)到4間制造商贊成的門檻。據(jù)悉紅牛是由一位從梅奔過文件的工程師處了解到這種提升壓縮比的概念并嘗試模仿，唯紅牛在加入相關(guān)設(shè)計(jì)后，引擎性能沒有明顯提升。因此不排除紅牛會(huì)見勢(shì)投下贊成票，并專注于研發(fā)正常的引擎。

對(duì)于此事，梅奔車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)沃爾夫多次強(qiáng)調(diào)，他們生產(chǎn)出來的動(dòng)力單元完全合法，威廉姆斯和邁凱倫等客戶車隊(duì)也一直淡化此事的嚴(yán)重程度。

威廉姆斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)沃爾斯就曾指出：“我想大家可能低估了這件事的重要性，我相信會(huì)有一個(gè)解決方案。這些東西對(duì)我來說只是噪音，我估計(jì)會(huì)在接下來48小時(shí)內(nèi)消失。我明白為甚么大家會(huì)把注意力放在這件事上，但我認(rèn)為這不是本季冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)的關(guān)鍵。”

紅牛車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)梅基斯在回應(yīng)沃爾斯的言論時(shí)則指出：“我們不覺得這是噪音，必須要有清晰的定義。無論最終的結(jié)果如何，我們都不會(huì)感到焦慮，但我們必須明確知道可以做甚么、不可以做甚么?，F(xiàn)在還是規(guī)則實(shí)行初期，但很快就會(huì)到達(dá)一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，即任何比賽優(yōu)勢(shì)，哪怕只有0.1秒都會(huì)產(chǎn)生巨大影響，所以我們希望有清晰的解讀，希望很快就能得到清晰的定義?！?/p>