梅奔的三支客戶車隊(duì)——Alpine、邁凱倫和威廉姆斯——將在賽季揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎(jiǎng)賽中獲得更新版動(dòng)力單元，其規(guī)格將與梅奔廠隊(duì)完全相同。

在三輪季前測(cè)試中，這三支客戶車隊(duì)所使用的動(dòng)力單元與廠隊(duì)版本略有不同。客戶車隊(duì)使用的是較早獲得認(rèn)證的基礎(chǔ)版M17動(dòng)力單元。報(bào)道指出，廠隊(duì)與客戶車隊(duì)的動(dòng)力單元存在一些區(qū)別，但差異并不顯著。

考慮到今年動(dòng)力單元規(guī)則進(jìn)行了大幅修改，各制造商都在抓緊時(shí)間優(yōu)化設(shè)計(jì)以完成最終認(rèn)證。今年的動(dòng)力單元認(rèn)證截止日期為3月1日，此后只能通過(guò)每六場(chǎng)比賽一次的“額外研發(fā)與更新機(jī)會(huì)”（ADUO）進(jìn)行升級(jí)，前提是梅奔動(dòng)力單元被判定處于性能落后狀態(tài)。

一旦完成認(rèn)證，梅奔高性能動(dòng)力總成部門將為三支客戶車隊(duì)提供與廠隊(duì)相同的最新版M17動(dòng)力單元。這一做法不僅減輕了梅奔在測(cè)試期間的后勤壓力——他們只需為廠隊(duì)準(zhǔn)備不同的零部件和測(cè)試計(jì)劃——同時(shí)也讓梅奔廠隊(duì)能夠更專注于自身的研發(fā)工作。

對(duì)此，邁凱倫車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)斯特拉表示認(rèn)同梅奔的做法。他認(rèn)為制造商旨在提升動(dòng)力單元的性能和可靠性，并對(duì)新動(dòng)力單元的表現(xiàn)充滿信心。在斯特拉的帶領(lǐng)下，邁凱倫在過(guò)去兩年連續(xù)擊敗梅奔廠隊(duì)，贏得了車隊(duì)世界冠軍，去年更是由蘭多·諾里斯包攬了車手總冠軍。

“我不想過(guò)多談?wù)撚布系木唧w區(qū)別。我認(rèn)為這是HPP在向客戶車隊(duì)和廠隊(duì)供應(yīng)硬件和動(dòng)力單元方面的一項(xiàng)策略。對(duì)于動(dòng)力單元制造商而言，他們需要在短時(shí)間內(nèi)完成大量工作，不僅涉及底盤研發(fā)，更重要的是確保在首場(chǎng)比賽中擁有合適的（動(dòng)力單元）規(guī)格。我必須說(shuō)，我們的動(dòng)力單元在此次測(cè)試中展現(xiàn)了出色的可靠性，使車隊(duì)能夠完成所有測(cè)試項(xiàng)目，并深入理解了動(dòng)力單元、底盤以及車手之間的協(xié)同作用?！?/p>

F1規(guī)則明確規(guī)定，廠隊(duì)與客戶車隊(duì)所使用的動(dòng)力單元在硬件和軟件上必須完全一致，以確保公平競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)規(guī)則附錄4第1.4條指出：“每家動(dòng)力單元制造商必須提交一份適用于其所有客戶車隊(duì)的認(rèn)證文件。僅燃料規(guī)格、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油規(guī)格、附錄3第66項(xiàng)所定義的管道及動(dòng)力單元線路允許存在差異，且此類差異必須在文件的專門章節(jié)中單獨(dú)說(shuō)明。”

“同一制造商提供的所有動(dòng)力單元必須以相同方式運(yùn)行，因此各車隊(duì)的動(dòng)力單元文件必須完全一致；需使用相同的動(dòng)力單元控制軟件，并以完全相同的模式運(yùn)作；除非客戶車隊(duì)指定了其他供應(yīng)商，否則應(yīng)使用相同規(guī)格的機(jī)油、燃料及相關(guān)軟件標(biāo)定?！?/p>