雖然輪胎供應商在第二輪季前測試開放各隊挑選C4、C5兩種軟胎，但考慮到巴林賽道較重視輪胎耐用度而使軟胎的參考價值較為有限下，各隊在這次的測試中所能使用的24套輪胎仍以C3中性胎，以及在大賽周作為另一套主力用胎的C2硬胎作為這3天測試的主要配方胎，僅有需要填補大量進度的阿斯頓馬丁車隊選擇20套中性胎。

但從閉門測試就遭遇逆風的阿斯頓馬丁車隊在進入第二輪測試后仍是問題重重：除了本田動力單元繼續(xù)出現(xiàn)技術問題導致阿隆索在前半時段僅完成28圈外，后半時段接替的斯特羅爾也疑似因遭遇變速箱或主動空力套件系統(tǒng)異常而提前收工，使阿斯頓馬丁賽車在第二輪測試的首日雖縮小了領跑者間的參考單圈差距，但阿斯頓馬丁車隊應可確定在開季時只能在后段苦戰(zhàn)。

紅牛、法拉利兩動力陣營也出現(xiàn)對比。紅牛車隊在前半時段再度遭遇冷卻系統(tǒng)問題，使負責第一日的哈賈爾只完成略多于一場大賽長度的66圈，但小紅牛取得近一倍的136圈。

法拉利動力陣營雖由法拉利車手勒克萊爾寫下第三快參考單圈，但除了紅軍在后半時段曾停擺2小時外，課題最多的凱迪拉克車隊也因感應系統(tǒng)問題導致佩雷茲直到賽道開放后1小時20分鐘才得以開始行程，博塔斯也只能在設下許多限制的情況下上場，使凱迪拉克車隊在這天只能取得僅多于阿斯頓馬丁車隊的60圈。

梅奔動力陣營仍是領跑者，除了梅奔、邁凱倫兩隊都寫下1分33秒前半的最快參考單圈外，梅奔動力陣營賽車也在最快參考單圈前10名中占了其中6名。

而在這幾天的休息里，F(xiàn)IA除了繼續(xù)召開臨時會處理動力單元規(guī)則的灰色地帶外，兩家意大利媒體也爆料目前的燃油供應商里僅有贊助法拉利動力陣營的殼牌，以及奧迪車隊的嘉實多已經(jīng)取得完整永續(xù)燃油認證，雖然這篇報導可能是意大利媒體為了為自家車隊紅軍與全球車迷們展開信心喊話，但在各隊都會依自身賽車特性而使用訂制燃油下，這則八卦多少也會造成一定程度的討論。