哈嘍，大家好！小洲這篇國際評論，主要來分析中國車企比亞迪公司針對美國政府非法加征關稅一事，將美國政府告上法庭，這將對全球經(jīng)貿(mào)局勢產(chǎn)生什么影響？

2月10日一則來自國際經(jīng)貿(mào)司法領域的消息，瞬間引爆全球汽車產(chǎn)業(yè)與輿論場。

據(jù)路透社等權威信源同步確認，中國新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪，已就美國政府非法加征關稅一事正式提起訴訟，打響中國車企挑戰(zhàn)美國單邊關稅霸權的第一槍。

這起案件不僅是一家企業(yè)的維權行動，更撕開了美國政府濫用行政權力、踐踏國際貿(mào)易規(guī)則的遮羞布，成為全球產(chǎn)業(yè)鏈反抗貿(mào)易霸凌的標志性事件。

很多人不知道，這起震動全球的訴訟早在2026年1月26日就已完成立案。

這是美國專門處理國際貿(mào)易糾紛、關稅爭議的最高專業(yè)司法機構，選址于此，足以看出比亞迪對本案的專業(yè)布局與必勝決心。

路透社在報道中特別強調(diào)，比亞迪是首家就美國關稅問題發(fā)起訴訟的中國汽車制造商。

在此之前，盡管已有數(shù)以千計在美經(jīng)營的跨國企業(yè)，對特朗普政府借IEEPA法案加征關稅的行為提出異議，但中國車企始終缺席這場法律博弈。

比亞迪的挺身而出填補了中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際經(jīng)貿(mào)維權領域的空白，標志著中國車企從“被動適應”轉(zhuǎn)向“主動維權”，從“全球市場參與者”升級為“國際規(guī)則維護者”。

很多人會疑惑：比亞迪目前并未在美國銷售乘用車，為何要如此大動干戈起訴美國政府？事實上，比亞迪在美國的業(yè)務布局遠比大眾認知更廣泛，早已深度扎根當?shù)厥袌觥?/strong>

公開信息顯示，比亞迪在美國持續(xù)開展公交車與商用車制造、動力電池生產(chǎn)、儲能系統(tǒng)供應、太陽能板銷售等多項核心業(yè)務。

這些業(yè)務均需從全球采購零部件、原材料，而特朗普政府的非法關稅，直接大幅抬高了比亞迪在美運營成本，讓企業(yè)承受著不合理的經(jīng)濟損失。

正如比亞迪在訴狀中所述，即便沒有乘用車銷售，其在美實體業(yè)務仍被迫為進口材料、組件繳納高額關稅，這些稅費完全是美國政府越權征收的非法款項。

為了捍衛(wèi)自身合法權益，確保已繳關稅能夠順利追回，比亞迪必須單獨提起訴訟，這不是意氣用事，而是企業(yè)合規(guī)維權的必然選擇，是對全球投資者、合作伙伴負責的務實之舉。

比亞迪此次訴訟沒有陷入產(chǎn)業(yè)競爭、市場份額的口水戰(zhàn)，而是直接瞄準美國政府的法律漏洞，用最嚴謹?shù)姆l邏輯，戳破特朗普政府關稅政策的非法本質(zhì)。

本案的核心爭議點，簡單直白卻直擊要害：特朗普政府援引的《國際緊急經(jīng)濟權力法》，根本沒有授權總統(tǒng)征收關稅的權力。

這部法案的立法初衷是授權總統(tǒng)在國家面臨緊急經(jīng)濟威脅時，采取金融管制、資產(chǎn)凍結(jié)、貿(mào)易限制等措施，其調(diào)整范圍僅限于資金流動、經(jīng)濟交易管控，與國會專屬的“征稅權”完全是兩碼事。

從美國憲法層面來看，征稅權屬于美國國會，而非總統(tǒng)，這是美國三權分立體制的核心基石。

特朗普政府繞開國會，直接以總統(tǒng)行政令的方式，借IEEPA法案加征所謂“邊境稅”“關稅”，本質(zhì)上是行政權僭越立法權，是公然違反憲法、踐踏法治精神的越權行為。

這一核心邏輯早已得到美國國內(nèi)司法實踐與企業(yè)界的普遍認同。

在此之前，包括豐田、開市客、固特異輪胎在內(nèi)的數(shù)千家跨國企業(yè)，均已提起類似訴訟，一致認為特朗普政府的關稅措施法律依據(jù)嚴重缺失。

美國多地法院也曾作出裁定，明確總統(tǒng)無權援引IEEPA法案征收對等關稅，相關征稅行為違法。

如今比亞迪加入維權陣營不是孤軍奮戰(zhàn)，而是順應法治潮流、凝聚全球企業(yè)共識的正義之舉。

值得注意的是，比亞迪提起本次訴訟，表面訴求是退還2025年4月以來已繳納的全部相關稅費。

但深層意義早已超越一家企業(yè)的經(jīng)濟損失，而是為所有在美經(jīng)營、全球遭受美國關稅霸凌的中國企業(yè)，爭取公平公正的國際貿(mào)易環(huán)境。

長期以來，美國將關稅作為貿(mào)易武器，動輒以“國家安全”“緊急狀態(tài)”為借口，對全球各國商品加征關稅，中國企業(yè)更是首當其沖。

從制造業(yè)零部件到新能源產(chǎn)品，從家電到汽車，美國的單邊關稅措施，無視WTO規(guī)則、無視國際共識，讓無數(shù)中國企業(yè)承受著不合理的成本壓力，卻大多選擇默默承受。

究其原因無非是擔心美國政府報復、擔心國際訴訟成本過高、擔心司法程序漫長無果。

比亞迪此次起訴打破了這種“沉默的困境”，作為全球新能源汽車銷量冠軍、中國制造業(yè)的標桿企業(yè)，比亞迪用實際行動告訴全世界：中國企業(yè)懂規(guī)則、守規(guī)則，更敢于用規(guī)則反擊霸權。

值得關注的是，本案與美國最高法院正在審理的關稅合法性大案高度關聯(lián)，美國貿(mào)易代表賈米森·格里爾上周公開表示，該案牽涉利益“巨大”，最高法院正在謹慎推進審理進程。

這意味著美國最高司法機構，即將對特朗普政府關稅政策的合法性作出終局裁決。

比亞迪此時提起訴訟恰好踩準司法節(jié)奏，既能借助最高法院的裁決結(jié)果維權，又能以中國車企的身份，推動案件向公平公正方向發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)維權與規(guī)則維護的雙重目標。

特朗普政府以為憑借總統(tǒng)行政令就能為所欲為，憑借國內(nèi)法就能凌駕于國際法之上，憑借霸權就能讓全球企業(yè)俯首帖耳。

但比亞迪的訴訟以及數(shù)千家跨國企業(yè)的聯(lián)合抗議，已經(jīng)清晰證明：美國的關稅大棒早已失道寡助，最終只會搬起石頭砸自己的腳。

從經(jīng)濟層面看，美國加征關稅的成本，最終都會轉(zhuǎn)嫁到美國消費者、美國企業(yè)身上。

比亞迪生產(chǎn)的電動巴士、儲能系統(tǒng)、太陽能板，都是美國綠色轉(zhuǎn)型、基礎設施建設急需的產(chǎn)品，非法關稅抬高了這些產(chǎn)品的價格，損害美國公共交通、能源領域的發(fā)展利益，拖累美國綠色經(jīng)濟進程。

這種“殺敵八百，自損一千”的政策，除了滿足政治私利，毫無經(jīng)濟價值。

從法律層面看，美國政府濫用IEEPA法案，破壞三權分立體制，踐踏自身標榜的“法治精神”，讓美國司法公信力持續(xù)崩塌。

當總統(tǒng)可以隨意繞開國會征稅，當行政權力可以隨意突破法律邊界，美國所謂“法治國家”的面具，早已被撕得粉碎。

比亞迪的訴訟，不僅是在維護企業(yè)權益，更是在督促美國政府回歸法治軌道，遵守國際規(guī)則。

從全球貿(mào)易層面看，美國單邊關稅政策，正在摧毀全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定。

汽車產(chǎn)業(yè)是全球分工最細致、協(xié)同最緊密的產(chǎn)業(yè)之一，美國的非法關稅割裂了中美汽車產(chǎn)業(yè)的合作紐帶，擾亂了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，損害了全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同利益。

比亞迪的維權行動代表著全球產(chǎn)業(yè)鏈對貿(mào)易霸凌的反抗，更代表著公平貿(mào)易對單邊主義的勝利。

如今比亞迪這一槍打響了中國車企維權的第一炮，也讓全世界看到：新時代的中國企業(yè)，有底氣、有能力、有勇氣，在國際舞臺上捍衛(wèi)公平正義，在全球規(guī)則中贏得屬于自己的尊嚴！