濱海Z4線開通還沒有多久，網(wǎng)上的吐槽人還挺多的，說這個(gè)線路現(xiàn)在客流不大，開起來太浪費(fèi)了。說實(shí)話，如今很多人吐槽這條線路還是太早了，未來等到跟9號(hào)線連接起來，絕對(duì)會(huì)翻盤的。

從吐槽來看，有人覺得這個(gè)線路比較孤單，沒辦法跟其他線路做換乘。確實(shí)，Z4線目前只開通了北段，從寨上到北塘23.7公里里面有10個(gè)站點(diǎn)，還是獨(dú)立運(yùn)營的，甚至在天津的地鐵網(wǎng)圖里面都沒有找到它。有一些漢沽人想去塘沽上班，坐Z4到北塘還得再倒公交，對(duì)此有人覺得還不如直接選擇直達(dá)的133或者459公交。

不過也得搞清楚，Z4線并不是為了如今這個(gè)樣子而設(shè)計(jì)的，它作為濱海新區(qū)內(nèi)部的南北交通大動(dòng)脈，主要是要負(fù)責(zé)連接起漢沽、生態(tài)城、塘沽、大港，而且不是9號(hào)線的替代品。從規(guī)劃里看到，它會(huì)在泰達(dá)站和9號(hào)線進(jìn)行換乘，還可以連接上京津城際，跟B1、Z2等線路連接成一片，到時(shí)候去開發(fā)區(qū)、塘沽這些核心的地方，或者是天津的市區(qū)，都能更加方便。

另外南段的建設(shè)也在熱火朝天的搞，在2月3日，在第九大街到科技大學(xué)站這個(gè)區(qū)間就實(shí)現(xiàn)了雙線貫通。

當(dāng)然有人覺得漢沽的人比較少，地鐵建了也賠錢。其實(shí)這個(gè)話說對(duì)了一半而已。Z4線的北段覆蓋著漢沽老城區(qū)，生態(tài)城本身人口并不是很聚集，再加上就開通了北段，客流上不去也是正常的。另外9號(hào)線那個(gè)時(shí)候開通沒多久，也經(jīng)常被人吐槽坐的人少，但如今日均客流達(dá)到四五萬左右，高峰時(shí)期發(fā)一班車就3分鐘。Z4線雖然現(xiàn)在看起來冷清，只是還沒到該吃飯的時(shí)候。

但南段等開通之后，連上泰達(dá)、于家堡等核心的商圈，之后在遠(yuǎn)期延伸到大港、寧河、蘆臺(tái)，就能覆蓋到更多的人口。

大家看到有一個(gè)吐槽里面比較搞笑的是，有人覺得應(yīng)該延伸9號(hào)線，就沒有必要再修Z4線了。其實(shí)沒搞懂兩條線路的定位，9號(hào)線主要是連接天津市區(qū)跟濱海區(qū)的，作為雙城動(dòng)脈，管的是津?yàn)I通勤。而Z4線則是濱海區(qū)內(nèi)部的一個(gè)微循環(huán)，主要管理片區(qū)之間的串聯(lián)。如果只延伸9號(hào)線，就不能夠有Z4線這么大的覆蓋范圍，那么漢沽、生態(tài)城的人跨城上班，基本還得擠公交。

至于Z4線的票價(jià)上，全程3塊，還是要比公交貴1塊，從寨上到北塘大概有27分鐘，但是要比公交車快近一半的時(shí)間，算下來也還是挺值得去乘坐的。

當(dāng)然，不少人吐槽Z4線，也就是因?yàn)樵?jīng)的期待太高了，到如今的體驗(yàn)上好像也并不太好。但畢竟城市的建設(shè)也不是一天能建成的，長安城、羅馬城都是一天天慢慢堆積起來的，Z4線也是如此。如今雖然看起來客流不多，但只是成長中的一個(gè)短暫的疼痛。當(dāng)南段貫通再跟9號(hào)線接上之后，相信客流會(huì)快速起來的。