“為什么中國大街上沒有我們印度那樣的突突車？這難道不是一種落后嗎？”

去年秋天在新德里舉行的一場中印青年交流論壇茶歇期間，一位印度學(xué)者半開玩笑地向中國代表團(tuán)成員提出了這個(gè)疑問。

什么是突突車，又為何讓印度人直覺沒有突突車就很落后？

數(shù)據(jù)顯示，印度已經(jīng)注冊了超過1000萬輛突突車，這種車輛在印度城市交通中占據(jù)了重要地位，承載了相當(dāng)一部分市民的日常通勤需求。

中國城市中曾經(jīng)存在的類似“三蹦子”已經(jīng)逐漸退出歷史舞臺。這種轉(zhuǎn)變并非一夜之間發(fā)生，而是伴隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施升級和公共交通系統(tǒng)完善逐步實(shí)現(xiàn)的。

而在中國大城市，地鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了主要城區(qū)，公交系統(tǒng)高效運(yùn)行，共享單車和網(wǎng)約車提供了補(bǔ)充選擇，形成了一個(gè)多層級的城市交通體系。

要理解突突車在印度的繁榮，就必須了解印度交通面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，全球每年有約120萬人死于道路交通事故，而低收入和中等收入國家承受了不成比例的負(fù)擔(dān)。

印度的情況尤為嚴(yán)峻。世界銀行數(shù)據(jù)顯示，印度只占全球不到3%的車輛，卻占了全球約12%的道路死亡人數(shù)。世衛(wèi)組織估計(jì)，印度每年有近30萬人死于道路交通事故。這意味著平均每三分鐘左右，就有一名印度人死于交通事故。

這些事故中，超過50%的受害者是行人、自行車騎手和摩托車手，也就是道路上最脆弱的群體。這種背景下，突突車實(shí)際上提供了一種相對安全的短途出行選擇，尤其對于不習(xí)慣或不信任大型公共交通系統(tǒng)的乘客而言。

而在中國，隨著城市交通管理的完善和公共交通安全性的提升，曾經(jīng)普遍存在的“三蹦子”逐漸被更安全、更規(guī)范的交通方式取代。這種替代不是簡單的“淘汰”，而是城市交通體系升級的自然結(jié)果。

而面對日益嚴(yán)峻的交通問題和空氣污染挑戰(zhàn)，印度正在推動(dòng)突突車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。印度政府設(shè)定了雄心勃勃的目標(biāo)：到2030年，希望新購買的車輛中80%的兩輪和三輪車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，目前電動(dòng)突突車已占該領(lǐng)域的約50%。

這一轉(zhuǎn)型得到FAME補(bǔ)貼計(jì)劃支持，該計(jì)劃為購買電動(dòng)車和建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施提供資金支持。電動(dòng)突突車的推廣看似環(huán)保進(jìn)步，但實(shí)際上暴露了印度交通基礎(chǔ)設(shè)施的根本問題。

不過，電動(dòng)突突車面臨諸多挑戰(zhàn)，充電時(shí)間長、續(xù)航能力有限，以及印度電力供應(yīng)不穩(wěn)定等問題都制約了其普及。更關(guān)鍵的是，電動(dòng)化并未解決印度城市交通擁堵和安全問題，反而可能因車輛增多而加劇道路混亂。

一些創(chuàng)新方案如電池交換站正在試驗(yàn)中，希望為電動(dòng)兩輪和三輪車提供快速“換電”服務(wù)。但這些方案仍處于早期階段，面臨電池標(biāo)準(zhǔn)化、退化和商業(yè)模式等多重挑戰(zhàn)。

只得說，印度突突車的持續(xù)存在和中國類似車輛的消退，實(shí)際上是兩國城市處于不同發(fā)展階段的表現(xiàn)。印度的城市化進(jìn)程仍在加速，100萬人口以上的大城市已從20年前的35座增加到50座以上，城市人口年增長率超過3%。

這種快速城市化帶來了巨大交通壓力，公共交通系統(tǒng)難以滿足需求，使得突突車成為必要補(bǔ)充。而中國的主要城市已經(jīng)度過了這一階段，公共交通系統(tǒng)相對完善，能夠滿足大部分市民出行需求。

印度學(xué)者和官員也承認(rèn)，印度道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重問題，缺乏足夠的安全審計(jì)，導(dǎo)致道路設(shè)計(jì)未能充分考慮行人、自行車和摩托車等脆弱道路使用者的需求。

印度道路上摩托車、輕便摩托車和自行車等兩輪車占車輛總數(shù)的75%，而這些車輛在事故中的死亡比例最高。

反倒是中國經(jīng)歷了數(shù)十年的城市規(guī)劃和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成了相對完善的城市道路網(wǎng)絡(luò)和交通管理體系。這種差異反映了兩國在城市發(fā)展道路上的不同選擇和階段。

如今來看，每個(gè)國家的交通發(fā)展路徑都受到其歷史、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)條件的影響。印度正試圖通過推廣電動(dòng)突突車實(shí)現(xiàn)“跨越式發(fā)展”，希望在發(fā)展交通的同時(shí)減少環(huán)境污染。

這一政策有其合理性：電動(dòng)突突車比傳統(tǒng)燃油車更環(huán)保，噪音更小，且運(yùn)營成本可能更低。但挑戰(zhàn)在于，印度電力供應(yīng)仍嚴(yán)重依賴煤炭和石油，約75%的電網(wǎng)由煤炭和石油驅(qū)動(dòng)，限制了電動(dòng)車的環(huán)保效益。

中國城市采取了不同的策略：優(yōu)先發(fā)展大容量公共交通，限制低效交通方式，鼓勵(lì)發(fā)展共享交通。這種策略在中國人口密集的城市環(huán)境中表現(xiàn)良好，但并不一定適用于所有國家。

值得思考的是，交通發(fā)展并非單一模式。而印度突突車的持續(xù)存在，反映的是一種適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件、滿足大眾需求的務(wù)實(shí)選擇。而中國城市的交通體系，則是另一種適應(yīng)高密度城市環(huán)境的解決方案。