大年初一，當(dāng)許多人還沉浸在春節(jié)的喜慶氛圍中，不少家庭已悄然切換到了 “旅游模式”，開啟了春節(jié)的第二段旅行。今年春節(jié)期間，初一至初三乘飛機(jī)出游的人群明顯增加，去哪兒平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，初一出發(fā)的機(jī)票預(yù)訂量甚至超過了節(jié)前高峰，呈現(xiàn)出一派熱鬧的出行景象。

機(jī)票價(jià)格走勢(shì)是推動(dòng)這一出游高峰提前的關(guān)鍵因素。大年初一、初二成為了相對(duì)的票價(jià)低谷，眾多熱門航線價(jià)格較節(jié)前高峰大幅下降，近乎 “腰斬”。以北京到?？跒槔?，2 月 14 日假期前一天機(jī)票價(jià)格高達(dá) 1999 元，而大年初一則降至 792 元。更有部分熱門航線，機(jī)票價(jià)格比火車票還便宜，如北京 - 武漢航線，最低機(jī)票價(jià)格僅 370 元，低于高鐵票價(jià) 515 元。如此親民的價(jià)格，讓飛機(jī)出行變得極具性價(jià)比，吸引了大量游客選擇乘機(jī)出游，甚至促成了許多 “說走就走” 的旅行。

然而，值得一提的是，雖然初一初二機(jī)票價(jià)格較低，但今年春運(yùn)期間的整體機(jī)票價(jià)格其實(shí)是高于去年的。航班管家監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)前 14 天的平均票價(jià)為 952.5 元，同比 2025 年提高了 1.6%，同比疫情前的 2019 年也提高了 5.9%。這看似矛盾的現(xiàn)象，實(shí)則反映了民航市場(chǎng)的供需變化和價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制。節(jié)前，返鄉(xiāng)需求旺盛，機(jī)票價(jià)格處于高位；而節(jié)后，出行需求轉(zhuǎn)變?yōu)樾蓍e旅游，航司為吸引客流，通過降價(jià)促銷來拉動(dòng)消費(fèi)，同時(shí)今年 9 天的超長(zhǎng)春節(jié)假期，也讓錯(cuò)峰出游成為主流，使得初一至初三的出行需求得以釋放，進(jìn)而出現(xiàn)了部分時(shí)段機(jī)票價(jià)格大幅下降的情況。

另外，今年春運(yùn)前 14 天的民航旅客量增幅達(dá)到了 5.2%，比鐵路旅客量增幅 2.7% 高出不少。在此前的長(zhǎng)假期間，鐵路旅客量增幅通常高于民航，而此次民航旅客量增幅的反超，不僅體現(xiàn)了機(jī)票價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)旅客的吸引力，也表明隨著人們生活水平的提高和出行觀念的轉(zhuǎn)變，航空出行正成為越來越多人的選擇，尤其是在春節(jié)這樣的長(zhǎng)假期間，人們更愿意選擇快捷舒適的飛機(jī)出行，以開啟更遠(yuǎn)途的旅行。

大年初一的這股旅游出行熱潮，是機(jī)票價(jià)格、假期時(shí)長(zhǎng)、出行需求轉(zhuǎn)變等多種因素共同作用的結(jié)果。它不僅展現(xiàn)了春節(jié)期間人們豐富多彩的生活方式，也反映出民航市場(chǎng)在春節(jié)期間的活力與變化。相信在未來，隨著旅游市場(chǎng)的不斷發(fā)展和交通出行的日益便捷，春節(jié)出行將會(huì)有更多新的趨勢(shì)和亮點(diǎn)，為人們帶來更多別樣的體驗(yàn)。