航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，總部位于日內(nèi)瓦的瑞士班輪巨頭地中海航運(yùn)（MSC）已達(dá)成新里程碑，旗下集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力達(dá)到720萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），以21.4%的全球船隊(duì)市場(chǎng)份額穩(wěn)居世界最大航運(yùn)公司寶座。

地中海航運(yùn)目前運(yùn)營(yíng)著980艘在役船舶，即將突破象征性的1000船大關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)自有船舶數(shù)量727艘，運(yùn)力達(dá)455萬(wàn)TEU；租用船舶數(shù)量253艘，運(yùn)力265萬(wàn)TEU；新船訂單運(yùn)力高達(dá)218萬(wàn)TEU，在全球十大航運(yùn)公司中，手持訂單與現(xiàn)有船隊(duì)比例排名第四。

上述數(shù)據(jù)表明，地中海航運(yùn)自2022年1月超越丹麥班輪巨頭馬士基并登頂以來(lái)，其快速崛起歷程的又一里程碑。2022年1月，地中海航運(yùn)的船隊(duì)總運(yùn)力為4284728TEU，僅以1888TEU的微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先馬士基，兩家航運(yùn)公司均占據(jù)17%的市場(chǎng)份額。

此后，地中海航運(yùn)持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，于2024年成為全球首家市場(chǎng)份額突破20%的航運(yùn)公司，超越馬士基2018年創(chuàng)下的19.4%歷史紀(jì)錄。

此次領(lǐng)導(dǎo)地位更迭，終結(jié)了馬士基長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的霸主地位。馬士基自1975年進(jìn)軍集裝箱運(yùn)輸業(yè)以來(lái)，長(zhǎng)期作為航運(yùn)先驅(qū)，通過(guò)建造最大型船舶屢創(chuàng)行業(yè)紀(jì)錄。近期，馬士基為踐行脫碳戰(zhàn)略，已投資可使用碳中和燃料的船舶。

盡管失去運(yùn)力桂冠，馬士基在船舶所有權(quán)方面仍具優(yōu)勢(shì)。地中海航運(yùn)約65%運(yùn)力來(lái)自租用船舶，而馬士基的租用比例僅為42%。

自2020年起，地中海航運(yùn)由Soren Toft執(zhí)掌。這位高管此前曾是馬士基的接班人，后高調(diào)轉(zhuǎn)投地中海航運(yùn)。

自疫情以來(lái)，集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)生巨大變化：當(dāng)時(shí)消費(fèi)品需求激增導(dǎo)致運(yùn)力緊張，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，2021年海運(yùn)運(yùn)費(fèi)飆升81%。