據(jù)悉，奔馳最近正在剝離位于墨西哥的日產(chǎn) - 奔馳合資工廠，根據(jù)奔馳2025年財(cái)報(bào)顯示，奔馳全年關(guān)稅成本高達(dá)10億歐元（約合12億美元），疊加中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)與匯率波動(dòng)影響，奔馳在2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)腰斬至58億歐元（約合69億美元）。其中，奔馳乘用車業(yè)務(wù)調(diào)整后銷售回報(bào)率降至5%，關(guān)稅成本成為奔馳利潤(rùn)下滑的核心因素之一。

而日產(chǎn)更不樂觀，日產(chǎn)CEO伊凡?埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）宣布，日產(chǎn)已提前完成全球 7 家裝配工廠的關(guān)閉計(jì)劃，同時(shí)超預(yù)期削減 2 萬(wàn)個(gè)工作崗位。其中，日產(chǎn)已將南非工廠出售給中國(guó)奇瑞汽車，成本削減雖幫助日產(chǎn)大幅收窄預(yù)期營(yíng)業(yè)虧損，但也引發(fā)行業(yè)對(duì)其品牌價(jià)值的擔(dān)憂，已有跡象顯示日產(chǎn)推出了貼牌簡(jiǎn)配的三菱車型，若過度壓縮成本，或?qū)?dǎo)致品牌力受損。據(jù)悉，日產(chǎn)的成本削減舉措還包括出售橫濱全球總部并回租，所得資金將用于設(shè)施現(xiàn)代化改造與未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展。

而勢(shì)頭正猛的中國(guó)汽車品牌正加速全球布局，這家位于墨西哥的這一合資工廠因其獨(dú)特的地理位置——能夠輻射龐大的北美市場(chǎng)，被中資車企視為打開北美市場(chǎng)的“橋頭堡”。這家工廠的競(jìng)購(gòu)已有包括、比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等多家中國(guó)車企參與，這也預(yù)示著長(zhǎng)期由美、歐、日車企主導(dǎo)的墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)格局或迎來(lái)重大轉(zhuǎn)變。

這家工廠的競(jìng)購(gòu)除了吸引到中國(guó)頭部車企外，還吸引到越南VinFast的競(jìng)標(biāo)，越南車企雖在北美貿(mào)易協(xié)定（USMCA）框架下暫時(shí)不受關(guān)稅直接沖擊，但從技術(shù)和產(chǎn)品力來(lái)看，其對(duì)墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期拉動(dòng)作用被認(rèn)為遠(yuǎn)不及中國(guó)競(jìng)品，越南VinFast對(duì)墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期拉動(dòng)作用被認(rèn)為遠(yuǎn)不及中國(guó)競(jìng)品，VinFast成立于2017年，目前是越南最大民營(yíng)汽車制造商。

據(jù)行業(yè)人士分析，墨西哥汽車產(chǎn)業(yè)目前正承受特朗普政府關(guān)稅政策的嚴(yán)重沖擊，自美國(guó)對(duì)墨西哥產(chǎn)汽車征收 25% 關(guān)稅后，當(dāng)?shù)仄嚇I(yè)已流失約 6 萬(wàn)個(gè)崗位，2025 年對(duì)美汽車出口量下降近 3%。中國(guó)車企的投資本可為墨西哥帶來(lái)急需的就業(yè)崗位、盤活閑置產(chǎn)能。

但有消息顯示，墨西哥官方目前也陷入了兩難境地，有墨西哥經(jīng)濟(jì)部官員已私下敦促地方政府拖延中國(guó)車企的投資推進(jìn)，他們擔(dān)憂中資車企的大規(guī)模本地化生產(chǎn)會(huì)觸怒美國(guó)，進(jìn)而危及至關(guān)重要的2026年北美貿(mào)易協(xié)定（USMCA） 審議談判。但另外一方面墨西哥也急需外來(lái)投資提振疲軟的汽車產(chǎn)業(yè)。但目前已敲定，比亞迪、吉利和來(lái)自越南的VinFast進(jìn)入競(jìng)購(gòu)名單。

這一微妙時(shí)刻，越南VinFast雖技術(shù)實(shí)力稍遜，但其“非中國(guó)”的身份標(biāo)簽，反而成了一張意想不到的入場(chǎng)券。這場(chǎng)圍繞墨西哥工廠的競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)，最終結(jié)果不僅將決定數(shù)家車企的北美命運(yùn)，更將成為衡量墨西哥在“近岸外包”浪潮與大國(guó)貿(mào)易博弈間如何尋求平衡的試金石。