最近工信部的一則新規(guī)征求意見，在懂車帝圈炸了鍋——要修訂汽車操縱件相關(guān)的強制性國標，明確要求轉(zhuǎn)向燈、車窗升降、換擋、雨刮這些核心功能，必須配備實體操縱件，還得能盲操、有觸覺或聽覺反饋，尺寸也不能小于10mm×10mm，純屏幕操作徹底被禁止了。

這些年買車，總能被車企的“極簡內(nèi)飾”忽悠，一塊大屏搞定所有操作，看著科技感拉滿，實際用車時全是糟心事兒。

之前開朋友的某新能源車型，想調(diào)個雨刮器，得低頭在大屏里找好幾層菜單，就這幾秒鐘，視線離開路面，心里直打慌；還有特斯拉的屏幕換擋，看著很酷，但實測下來，低頭找換擋圖標平均要1.5秒，而實體擋桿只要0.3秒，車速60碼的時候，這1.2秒就相當于閉著眼開20米，想想都后怕，身邊也有車主因為屏幕誤觸換擋，不小心撞了前車的例子。

很多人覺得新規(guī)是“開倒車”，覺得實體按鍵土氣，不如大屏有科技感，但我反而覺得，這不是倒退，是終于回歸了汽車的本質(zhì)——安全。

車企這些年太執(zhí)著于堆科技感、玩噱頭，把本該簡單直接的操作，搞得越來越復(fù)雜，忘了車子最核心的功能是代步，最基本的底線是安全。

就像老司機開車，手一摸就知道轉(zhuǎn)向燈撥桿在哪、雨刮器怎么調(diào)，這種肌肉記憶，是大屏永遠替代不了的，也正是新規(guī)要守住的底線。

這次新規(guī)還有兩個細節(jié)很戳人，一是刪除了原標準里不適用于電動汽車的描述，新增了動力蓄電池故障信號等電動車專屬規(guī)范，算是跟上了新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏.

二是不禁止大屏，只是要求核心功能必須有實體件，相當于平衡了科技感和實用性。

其實大家反感的不是大屏，是“萬物皆大屏”的敷衍，娛樂、導(dǎo)航這些非核心功能，用大屏沒問題，但關(guān)乎安全的操作，必須有實體按鍵兜底，這才是真正的人性化設(shè)計。

有意思的是，新規(guī)還沒正式落地，車企已經(jīng)開始行動了，特斯拉去年改款的車型，悄悄加回了轉(zhuǎn)向燈撥桿，大眾也宣布2026年起全系車型核心功能配實體按鍵，說白了，車企也清楚，再炫酷的設(shè)計，不如車主用得安心。

網(wǎng)上有人吐槽“實體按鍵顯老”，但我覺得，用車不是炫技，安全永遠比顏值重要，那些為了極簡而犧牲安全的設(shè)計，本就該被淘汰。

說到底，這次新規(guī)的核心，不是否定科技進步，而是糾正車企“重噱頭、輕實用”的歪風(fēng)。

現(xiàn)在智能汽車的代碼量比戰(zhàn)斗機還多，但再智能的系統(tǒng)，也得給車主留足控制權(quán)，實體按鍵就是這份控制權(quán)的最后保障。

歐洲早就出臺了類似標準，咱們現(xiàn)在修訂國標，更像是補齊安全短板。

我不盼著新規(guī)能一步到位解決所有問題，但至少它傳遞了一個信號：汽車設(shè)計不能再盲目追極簡、堆大屏，安全和實用才是根本。

希望正式落地后，車企能真正落實，而不是敷衍了事，也期待未來的汽車，既能有足夠的科技感，也能守住安全底線，讓我們開車時，不用再為找一個按鍵而分心，這才是科技該有的樣子。